知识产权国内贸易对“双循环”有效联动的影响效应

基于知识产权国内贸易、“双循环”有效联动的时空演化特征分析发现,二者发展变化具有显著的内在逻辑一致性。理论分析认为,知识产权国内贸易可以通过加快高水平自主创新、激发高品质消费需求等,对“双循环”有效联动产生显著的促进作用。进一步利用2001—2020年中国省级面板数据开展的计量检验结果表明,第一,知识产权国内贸易对“双循环”有效联动具有积极促进作用;第二,由于知识产权国内贸易、“双循环”有效联动水平存在显著的空间溢出效应,因此,知识产权国内贸易对“双循环”有效联动的促进作用不仅发生在本地区,而且对相邻地区的“双循环”有效联动也有积极促进效应;第三,知识产权国内贸易对“双循环”有效联动的促进作用,因各地区对外开放程度、人力资本水平、城镇化水平、消费水平和知识产权保护水平的差异而存在一定的“门槛特征”。上述研究不仅有助于深化认识知识产权国内贸易对“双循环”有效联动的现实影响和作用机制,而且对于如何通过加强知识产权国内贸易推动“双循环”互促互进也有重要的政策意义。

中国城市群制造业国内贸易循环测度及其差异分解与收敛性检验

文章利用CEADs数据库中的城市尺度投入产出表,运用列昂惕夫模型、Dagum基尼系数及分解方法、核密度估计和σ收敛实证考察了中国19个城市群制造业国内贸易循环的典型事实和空间差异演进态势。结果表明:19个城市群的制造业国内贸易发展差异明显,内陆城市群制造业更依赖于国内贸易循环。城市群制造业国内贸易依存度具有显著的空间差异,珠江三角洲群内差异最大,滇中与关中平原城市群的群间差异最大,群间差异和超变密度是主要差异来源,制造业国内贸易依存度整体不具有收敛特征。

国内贸易网络与企业全球价值链地位——基于市场可达性的中介效应

现代经济生产与分工日渐网络化,促使国内贸易网络对企业全球价值链地位攀升的重要作用逐步凸显。文章基于2012—2022年我国上市公司和中国海关匹配数据,考察国内贸易网络对企业全球价值链地位的影响和作用机制。研究结果表明:国内贸易网络对企业全球价值链地位具有显著促进作用;中介机制检验结果显示,市场可达性在国内贸易网络影响企业全球价值链地位过程中发挥中介作用;门槛效应检验发现,在市场可达性较高地区,国内贸易网络对企业全球价值链地位的促进作用更强;异质性检验表明,国内贸易网络对企业全球价值链地位的正向影响在高生产率企业和中低质量产品企业中更显著。据此,文章提出跨区域拓展与延伸国内贸易网络、制定差异化扶持策略、借助于现有交通网络深化市场可达性等对策建议,以期更好助力企业实现全球价值链地位攀升。

国内贸易影响了区域工业竞争力吗?——来自安徽省城市面板数据的证据

在运用竞争优势理论解析国内贸易对区域工业竞争力影响机理,构建总体回归模型和工具变量模型,并在施加多种估计策略后得到的回归结果表明:国内贸易对于区域工业竞争力提升具有显著的正向促进效应,且重要程度相对更高。这一结果在考虑内生性情况下仍然成立,并通过了多种稳健性检验。进一步分组群分析结果显示:正向促进效应具有显著的企业性质和地理区位的异质性,其中非国有企业与皖南地区组群的平均估计效应相对较高。在新发展阶段,安徽省理应优先推动国内贸易水平提升,在因地制宜加快形成高质量发展的区域经济布局下,突出非国有企业和皖南地区对提升安徽工业竞争力的相对重要性。

“金税四期”背景下国内贸易电商企业税收合规管理方法探析

随着“金税四期+严征管”时代的到来,税务监管环境越来越严格,新闻也多次爆出网红主播天价补税、直播电商出现补税潮等各种税务问题。电商企业相比传统企业,其最大特征就是交易留痕、数字化,刚好契合“以数治税”的监管逻辑。对于电商企业来说,税务合规是最为紧迫的,简单粗暴的逃税思路应当摒弃。

新发展格局下国内贸易大发展研究

在新发展格局背景下,本文对国内贸易大发展问题进行了研究,并试图解决两个问题:一为国内贸易发展与收入、消费、互联网及快捷支付层面的关系问题,二为国内贸易发展与外贸、货物周转量和产业结构层面的关系问题。针对第一个问题,研究表明,居民可支配收入、居民消费支出、互联网接入水平、快捷支付以及居民消费支出的快捷支付交叉效应均显著,有利于促进国内贸易大发展;针对第二个问题,研究表明,外贸依存度、货物周转量、第二和第三产业的发展等均对国内贸易有显著正向影响。最后,就加强外贸和内贸企业协调发展,提升外贸和内贸发展质量等方面提出相关政策建议。

商贸流通业与对外贸易的动态关系探讨——基于国内贸易的中介作用

在新发展格局下,商贸流通业作为加快国内外贸易往来、刺激经济发展的重要行业,有促进国内贸易市场稳定、高质量发展的作用。文章针对商贸流通业与对外贸易之间的动态关系展开深入研究,介绍了中国商贸流通业现状,并从理论角度探讨了商贸流通业与对外贸易的关系,以及国内贸易的中介作用,最后针对研究内容展开实证分析,明确商贸流通业对对外贸易的影响,并提出了相应的发展建议。根据研究结果可知,两者之间表现为格兰杰因果关系,其中国内贸易起到了中介作用,商贸流通业的发展有效推动了对外贸易规模的进一步扩大。

“吉林省通过海参崴内贸中转”背景下的东北铁路货运发展策略

在扩大吉林省内贸跨境运输范围、利用海参崴进行内贸跨境中转的背景下,如何促进铁路货运高质量发展意义重大。在系统梳理东北地区内贸跨境运输发展沿革的基础上,分析了通过海参崴跨境中转对我国东北地区固有铁路货源的影响,得出吉林省至上海局管内铁路货源、吉林省至辽宁省铁路集港货源、吉林省至南方各局管内铁路货源可能受到影响的初步研判。接着从作业能力和运输组织两个方面分析了吉林通过海参崴内贸中转的制约因素,如:铁路换装作业效率低下、铁路口岸的作业能力差、货源组织模式较为落后等。基于以上问题,提出应完善铁路运营条件、缩短换装作业时间、提高港口作业效率等,持续增强铁路货运作业能力;积极对接市场、开行海铁联运班列、与船公司合作等,不断优化铁路货物运输组织模式;依托吉林省内铁路货场打造海铁、公铁多式联运综合性枢纽;多方协同改进货物装载运输方案,优化运输设备设计,提高运输技术水平等策略,以期为东北铁路货运的高质量发展提供参考。

新经济策略下国内贸易面临的挑战与策略

新经济策略背景下,国内贸易面临着许多挑战。本文主要探讨新经济策略下国内贸易面临的挑战和应对策略。通过对新经济策略和国内贸易的概念和内涵研究,发现新经济策略下国内贸易面临着外部和内部不同的挑战,其中外部环境因素挑战主要包括国际形势变化对国内贸易的影响和外部市场风险对国内贸易的影响,内部环境因素挑战主要包括国内环境因素对国内贸易的影响和市场竞争结构对国内贸易的影响,为此,本文提出了相应的应对策略,以期为国内贸易在新经济条件下的发展提供理论指导和实践参考。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年6月)

2024年6月,我国内贸集装箱运输市场因供需矛盾加剧而进一步探底。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为893点(见表1),环比下跌12.96%,同比下跌17.70%;2024年1-6月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1080点.

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年8月)

2024年8月,我国内贸集装箱运输市场持续低迷,运价小幅回落。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为949点(见表1),环比下跌3.12%,同比下跌12.62%;2024年1—8月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 051点,同比下跌18.46%。2024年6—8月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2023年12月)

2023年12月,我国内贸集装箱运输市场需求环比小幅下滑,同比大幅下降。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 156点(见表1),环比下跌4.82%,同比下跌33.40%。2023年新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 257点,比上年下跌24.23%。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年2月)

2024年2月,受春节假期影响,我国内贸集装箱运输市场需求环比小幅下滑,同比大幅下滑。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 074点(见表1),环比下跌4.68%,同比下跌29.84%;2024年1―2月综合指数均值为1 104点,同比下跌28.27%。2020年1月―2024年2月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年9月)

2024年9月,我国内贸集装箱运输市场持续低迷,市场运价在低位徘徊。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为939点(见表1),环比下跌1.05%,同比下跌23.19%。2024年1―9月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1039点,同比下跌18.92%。2024年7―9月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年1月)

2024年1月,我国内贸集装箱运输市场需求环比小幅下滑,同比基本持平。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1127点(见表1),环比下跌2.53%,同比下跌27.02%。2020年1月―2024年1月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年4月)

2024年4月,我国内贸集装箱运输市场有序恢复,需求环比小幅上涨。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 186点(见表1),环比上涨0.64%,同比下跌14.15%;2024年1—4月综合指数均值为1 141点,同比下跌24.07%。2024年2—4月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年5月)

2024年5月,我国内贸集装箱运输市场供需矛盾加剧,市场恢复缓慢。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1025点(见表1),环比下跌13.54%,同比下跌12.22%;2024年1-5月综合指数均值为1114点,同比下跌21.86%。2024年3-5月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年3月)

2024年3月,随着春节假期结束,我国内贸集装箱运输市场有序恢复,运输需求环比大幅上升。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1179点(见表1),环比上涨9.70%,同比下跌23.52%;2024年1—3月综合指数均值为1127点,同比下跌26.81%。2024年1—3月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

中国内贸集装箱运输市场月评(2024年7月)

2024年7月,我国内贸集装箱运输市场供需关系有所改善,运价小幅上涨。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为980点(见表1),环比上涨9.76%,同比下跌2.95%;2024年1—7月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1064点,同比下跌19.08%。2024年5—7月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数走势见图1。

内贸散货运输市场走势与投资周期展望--周全在“2024散杂货船舶投资和经营论坛”的演讲报道

在刚刚过去的2023年,国内干散货运输市场发生了一系列起伏波动,为顺应这一行业动向,芜湖信天船务有限公司(以下简称“公司”)创始人及CEO、安徽省航运商会副会长、上海国际航运研究中心常务理事周全,依靠敏锐的市场洞察力和决策力,抓住机会创业并取得了良好的业绩,赢得了国内干散货运输业同行的赞誉。有着金融学专业背景和投行从业经验的周全,25岁开始在国内贸易干散货运输市场创业,他抓住了2019-2021年航运业复苏的发展机遇,仅用2年时间使得公司的总运力就达到了42800t,公司两度被长江海事局评为“安全管理B级公司”,同时周全先后获得“2022年船舶运输管理十大杰出人物”“2023年航运领域最具影响力人物”等荣誉。