机车紧急制动距离校验校核方法现状及建议

为了进一步提升制动系统在铁路机车运用上的可靠性,文中采用调研和试验测试的方式,针对机车制动系统紧急制动距离的校验方法,从相关标准要求、主机厂和路局的检修现状、制动系统配置情况、制动系统的检测能力等方面着手进行了论述,并指出了目前紧急制动距离校验的问题和难点。针对目前在紧急制动距离校核方面存在的问题,提出了建立标准制动距离数据表和通过地面数据分析测算紧急制动距离的方法,并通过HXD2型电力机车作为示例进行试验测试和论述。文中提出的解决方案相结合能够有效果简化紧急制动距离的校核操作方式,提高紧急制动距离试验的效率。

防冻液浓度对轮轨黏着系数及制动距离的影响分析

本文从防冻液浓度对轮轨黏着系数的影响、天气条件对防冻液浓度的影响两个方面进行了模拟试验分析。通过试验分析,确认防冻液在自然天气条件下会发生浓度的变化,且随着防冻液浓度的增加,黏着系数呈现明显的下降趋势,二者成反比关系,黏着系数的变化进而影响轨道车辆的制动距离。

基于定期检验的叉车制动距离测定

针对定期检验中叉车制动距离的测定会受到使用场所、驾驶人员及测量误差等因素的影响,文中通过疏理国家法规、标准的规定与要求,结合检验现场实际情况,将叉车制动距离测定方法进行了较为全面的对比、归纳,为现场检测的准确性提供系统性的参考依据,并根据国家标准给出的考虑制动初速的制动距离计算公式绘制了速查图表,便于现场快速查看、判定检测结果。

煤矿电机车制动距离测试装置的研发与应用

本文根据煤矿电机车制动距离测试的一般方法,针对现有测试方法的现有不足,详细介绍了一种已经授权发明专利、结构简单、提携和安装方便、测试结果精确且安全性好的煤矿电机车制动距离测试装置,其能够提高电机车制动距离测试现场工作的安全性,提高制动距离测试精确性,方便掌控车辆检修效果,提高矿山日常窄轨运输的安全性。

基于积分运算的三峡升船机下游导航墙靠泊时船舶制动距离计算

基于动力学原理,推导出船舶采取倒车制动的减速过程表达式,在此基础上采用变量分离方法对制动距离进行积分求解,以标准商品车滚装船“安吉210”为例,给出了船舶在三峡升船机下游导航墙靠泊过程中挂缆失败时的制动距离,并就其影响因素进行了探讨。研究结果表明,船舶以规定船速行驶过程中,采用双倒车全功率紧急制动时,具有良好的制动效果。

雨天路面积水对路面摩擦系数及行车制动距离影响规律分析

针对雨天行车安全性问题,设计试验,通过控制水膜厚度模拟不同路面积水状况,使用BM-III型摆式摩擦仪测试路表摩擦系数值并分析其变化规律,在此基础上计算分析行车滑行制动距离受到水膜厚度、车速等影响规律,研究成果为雨天行车安全性分析工作提供参考。

不同道路积沙程度下车辆制动距离研究

国家公路里程逐年增加,沙区道路里程同时增加,为研究道路积沙条件下车辆行驶状况,文章通过对道路路面进行铺沙来模拟道路积沙情况,并在铺沙路段进行实车制动试验。研究发现薄沙情况下车辆制动距离较无沙情况下增加98%~148%;中沙情况较下车辆制动距离较无沙情况下增加83%~111%;厚沙情况下车辆制动距离较无沙情况增加33%~48%。发现薄沙情况下路面的抗滑性能降低,制动距离显著增加。同时进行Carsim仿真模拟对比试验,对比发现实车制动试验与仿真试验结果误差较小。试验对比发现积沙情况下制动距离都较无沙情况有所增加,建议驾驶员遇积沙情况增加跟车距离,适当减缓车速,保证有充足的时间与距离进行紧急反映。

叉车制动距离检验方法探讨

叉车制动距离是衡量叉车制动性能的重要指标之一,其好坏直接影响着叉车行车安全。但现有的检验方法存在较大的差异性,本文在分析叉车制动距离的定义、制动过程的基础上,对制动距离检验方法原理、差异性进行探讨,以为检验人员及仪器开发人员提供借鉴。

基于BP神经网络的捣固卫星小车制动距离预测方法研究

针对目前D09-32型捣固车自动捣固系统存在的卫星小车制动距离预测算法复杂以及工程实现难度较高等问题,文章提出一种基于BP神经网络的制动距离预测方法。该方法通过BP神经网络建立卫星小车制动速度、位置与对应的制动距离的关系模型,并利用所采集的卫星小车实时速度和位置数据预测卫星小车在当前速度与位置下的制动距离。对该预测方法关键模型进行Matlab仿真并与样本值进行对比分析,结果表明,采用所提出的基于BP神经网络的制动距离预测方法能够很好地对卫星小车制动距离进行预测,与现有的线性拟合预测方法相比,其预测误差平均减小了48.4%,有效提高了捣固车自动捣固的精度,且该方法具有良好的适用性和稳健性。

动车组更换闸片引起制动距离超标的问题分析及措施

动车组车辆制动力不足导致制动距离延长,可能导致动车组投入运用后的过警冲标、冒进等事故风险。为了解决动车组试验测试时制动距离超标问题,通过分析制动力不足的多种原因,认为更换闸片后闸片磨合不充分导致的摩擦系数过低,进而导致制动距离延长。在1∶1制动动力试验台进行试验,验证闸片磨合制动过程中的摩擦系数变化特性,初步定义了动车组需要开展磨合制动的次数,通过动车组实车试验验证,解决了制动距离超标问题。研究表明:动车组全列更换新闸片后,均应该进行磨合制动,才能确保安全制动距离,降低动车组出现过警冲标、冒进等事故风险。

探究汽车防抱死制动系统对制动距离的影响

防抱死制动系统对于汽车的运行来说至关重要,相关工作人员需要了解防抱死制动系统对制动距离产生的影响并进行综合化的分析,才能够使汽车更为安全合理的运行,本文中针对车轮附着系数和滑移率的关系进行综合分析,希望通过探讨防抱死制动系统对车轮滑移率进行有效的控制,使每个车轮在运行时都保持在最优的滑移范围,使地面与轮胎的附着系数得到有效的控制并获得最大且稳定的制动减速度,使汽车的可控性得到提升。

我国铁道列车紧急制动距离限值标准的探讨

基于推荐的铁道列车紧急制动距离限值的核定原则和参数选择,通过对高速列车、快速列车、普通旅客列车、快速货物列车和普通货物列车的紧急制动距离限值的计算与比较,证实"铁路技术管理规程"中有关现行列车紧急制动距离限值的规定相对合理,但120km·h-1的普通旅客列车和快运货物列车的紧急制动距离限值较推荐标准为低,建议予以调整。推荐的高速列车紧急制动距离限值标准可供高速列车制动系统设计参考。

汽车制动性能试验制动距离计算方法探讨

国标《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB 12676—1999)缺乏汽车制动距离的具体计算方法。为了得到汽车制动距离的精确值,分析了比较法、插值法、经验公式法及经验公式修正法这4种制动距离计算方法,并采用这4种计算方法对0型试验、前制动失效试验、后制动失效实验及热衰退试验等24组实际试验数据进行了制动距离计算,比较了这4种计算方法的精度和复杂性,推荐出一种精确实用的制动距离计算方法。

干燥路面上轮胎制动距离的FEM仿真

介绍了装有ABS系统汽车的轮胎制动性能仿真方法。把整个制动过程按速度离散为若干个均匀的子区间,用有限元法计算在每个子区间的离散速度下制动器摩擦热损失率和轮胎与地面间摩擦能量损失率,然后根据能量守恒定律求出每个子区间上的制动时间增量,最终求得整个制动时间和制动距离。其中ABS的作用通过控制轮胎的角速度使其始终保持最佳滑移率来实现。在此基础上,使用Abaqus软件对175/65/R14型子午线轮胎在干燥路面上的制动性能进行了仿真,结果与理论公式的计算结果接近,说明该仿真方法可行有效。

减速度非线性变化对制动距离影响分析

为避免减速度线性变化的假设造成制动距离计算值与实测值之间的偏差,回归了减速度与时间非线性关系式,并推导了减速度非线性变化时制动距离计算公式.建立轮胎-路面三维有限元模型,计算了在干燥与潮湿2种路表状况下制动减速度线性和非线性变化时的制动距离.结果表明:减速度线性和非线性变化计算所得制动距离,对于干燥路表差别不大,潮湿路表则差别十分明显;在潮湿路表状况下,相比于非线性变化,线性变化所得结果往往偏小,说明在分析水膜润滑导致制动距离延长方面,考虑线性变化的制动减速度是不合适的.

湿滑路面轮胎制动距离有限元仿真分析

对配有ABS系统的汽车在湿滑路面上的制动距离进行了仿真研究。基于有限元商业软件ABAQUS,采用制动过程离散分析方法,考虑ABS功能和路面积水与轮胎间的流固耦合作用,仿真研究了某纵向沟槽花纹子午线轮胎在10mm积水路面各离散速度下的制动情况。根据有限元仿真结果,使用相关分析方法,获得了该轮胎的制动时间和制动距离。对干、湿路面轮胎制动性能仿真结果进行了比较,验证了轮胎湿滑路面制动性能仿真评价方法的有效性。

广州地铁3号线基础制动装置及制动距离研究

基础制动装置是地铁制动系统中的关键部件之一,其制动能力的优劣直接影响到地铁的行驶安全与乘坐舒适度。在研究RZS盘式单元制动器的基础上,给出了一些具体参数及常用制动和停放制动的制动力曲线。介绍了常用制动与缓解、停车制动和手动释放的工作原理,为后续制动倍率的研究和闸调机构的数学模型的推导提供理论基础。其次,对目前最为先进的EP2002制动控制系统做了简单的介绍。最后,对安装有RZS单元制动器和EP2002制动控制系统的广州地铁3号线在制动初速120 km/h、平直轨道上的紧急制动距离进行了计算,计算结果满足相关技术要求。

ABS汽车制动距离分析与计算

运用功能概念,对汽车防抱死制动系统(ABS)的作用及ABS汽车的紧急制动过程进行了分析.根据功能原理,提出了ABS汽车在平路、上坡、下坡3种不同道路上制动距离的计算方法和公式.分析表明:ABS能防止车轮被制动抱死,提高汽车制动时的方向稳定性和转向操纵能力;ABS汽车在滑动率为15%～20%时获得最大制动力系数,制动距离最短.汽车总质量与制动距离无直接关系,计算方法和结果适合各种ABS汽车,在汽车制动性能分析和公路交通安全分析方面具有实用性.

关于高速列车制动距离的研究

根据高速列车的运行特点和制动性能要求，概述高速列车的制动课题，从而说明高速试验列车制动系统技术条件编制的主要依据和设计原则，特别对纯摩擦制动和复合制动两种不同工况的紧急制动距离进行分析比较，并提出高速列车制动能量分配的设计建议，以供高速试验列车的应用。

货物列车紧急制动距离延长对通过能力的影响

120 km/h货物列车紧急制动距离从1400 m延长到1600 m,相应的常用制动距离也要延长,这涉及信号机布置、列车操纵、车轮踏面损伤、对通过能力影响等许多方面,是一个十分重要的技术问题。本文首先检算了120 km/h货物列车不同条件下的紧急制动距离和常用制动距离,根据制动距离确定闭塞分区长度,根据闭塞分区长度采用牵引计算的方法确定追踪列车间隔时间,从而判定紧急制动距离延长对追踪间隔时间的影响。同时,还采用牵引计算的方式确定紧急制动距离延长前后的列车停车附加时分,计算停车附加时分延长对通过能力的影响程度。认为120 km/h货物列车紧急制动距离放宽到1600 m后,闭塞分区计算长度要增加70 m,这对新线信号机布置有重要影响,既有线不满足要求的,需要限速,或者改造。同时还造成货物列车90 km/h初速时紧急制动距离超过800 m,新车和既有货车的制动率不一致,当新旧车混编时会加剧列车纵向冲动。因此建议对《铁路技术管理规程》这一条款的修订应慎重。