重卡制动鼓铸件结疤缺陷的工艺对策

重卡制动鼓铸件具有外廓尺寸较大、轴向较高、壁厚较大等特点。生产过程中制动鼓法兰内圆角处易出现结疤缺陷,严重时导致铸件报废,造成生产成本的增加。通过生产全工序跟踪、纵向和横向综合分析,推测出采用湿型粘土砂机器造型生产制动鼓时法上述缺陷产生的机理,并结合实际生产提出了控制型砂质量、合理调整型砂参数指标、缩短浇注时间以及增大排气量等工艺措施。经过一系列的生产测试和验证,成功地消除了制动鼓法兰内圆角处结疤缺陷。

灰铸铁制动鼓石墨钝化生产工艺探讨

针对商用车在反复刹车时频繁的冷热循环易造成制动鼓开裂失效的问题,提出一种利用稀土元素、氮元素及钝化处理工艺钝化片状石墨端部的方法。在高碳当量成分条件下(CE≥3.9%),探讨灰铸铁制动鼓石墨钝化材质及生产工艺,提高制动鼓的常规力学性能和抗热疲劳性能,为商用车耐热及抗热疲劳制动鼓铸件的生产提供技术支持。

钇基重稀土蠕化线在蠕墨铸铁制动鼓上的应用

介绍了蠕墨铸铁制动鼓的技术要求,详细阐述了制动鼓铸件喂丝相关参数的设定和铈基轻稀土蠕化线生产制动鼓铸件的过程控制以及产生的蠕化衰退问题。在其他化学成分基本不变的情况下,通过采用具有更强的蠕化效果和抗衰退能力的钇基重稀土替代铈基轻稀土蠕化线的措施,使铸件的金相组织符合要求,即:石墨以蠕虫状为主,蠕化率≥50%,没有片状石墨存在,基体以珠光体+铁素体为主,游离碳化物体积分数≤1%,游离碳化物+磷共晶的体积分数≤4%,且力学性能合格。

智能化制动鼓铸造车间设计实践

主要论述了制动鼓生产车间工艺及物流的规划设计,项目从规划设计、设备采购、建设到生产实施,充分考虑了自动化、智能化、绿色化,打造成本类产品生产的先进车间,成为行业典范。

重卡车桥用蠕铁制动鼓的研究

汽车制动鼓在汽车制动时,汽车由高速降至低速或停车,使得汽车的动能转化为热能。在制动停车期间产生的热能约90%以上为制动鼓吸收,使制动鼓工作表面温度随着制动的持续而升高,致使制动鼓工作表面机械性能和组织稳定性相对降低。根据公司的市场故障件统计分析,制动鼓的主要失效形式是热机械疲劳开裂,表现为制动鼓内表面易产生龟裂和外表面的贯穿性裂纹,此次新研发的蠕铁制动鼓将会很好地克服这一现象,为验证蠕铁制动鼓的可靠性,在实验室进行了制动鼓的热-力冲击试验及进行了市场的客户装车路试试验,最终证明,蠕铁制动鼓是目前重卡车桥所用制动鼓比较理想的方式。

HT200制动鼓的失效分析及其新材质的研制

通过对HT2 0 0汽车制动鼓宏观及微观失效形式的分析 ,认为引起制动鼓失效的原因是制动时的强烈摩擦而使制动面上产生拉应力及反复受热 ,其失效机制是在拉应力和热疲劳共同作用下表层产生裂纹并不断扩展 ,以及由摩擦造成的热磨损。通过加入Cu、Cr元素进行微合金化处理改善了制动鼓显微组织和力学性能 ,以提高制动鼓的工作寿命。

低合金铸铁汽车制动鼓的失效分析

文章通对2种典型失效形式的低合金铸铁汽车制动鼓进行成分分析、金相检查及硬度测试,寻找失效机理形式。结果表明,制动鼓的硬质亮白点是由于成分不合理及制动时摩擦热作用引起相变等,导致制动效果差。制动鼓出现黑斑及龟裂是由于耐热疲劳性能不足而发生相变,导致制动带开裂而失效。

重载货车制动鼓温升模型建立及应用

针对重载货车在高速公路长大下坡路段事故多发的问题,运用汽车动力学理论和热力学理论,以‘东风大力神重卡DFL3310A10’为试验车在典型长大下坡危险路段进行了现场试验,结合发动机制动和排气制动试验建立了重载货车在采用辅助制动条件下的制动鼓温升模型.结果表明:预测模型准确可行;对重载货车几种典型行驶情况定量分析了超载、超速对行驶安全的影响,分析数据与试验数据吻合度高.

桑车后制动鼓化学成份的控制

以德国大众汽车公司ＴＬ－ＶＷ０１１标准为依据，通过对１９９６年１～５月大量数据的类比分析、正态分析和回归分析等数理方法，寻找桑车后制动鼓的化学成份与机械性能、金相组织之间的关系，并严格控制熔炼工艺，从而使其金相组织、楔压强度、硬度的报废率从１４．３％降低至１．１１％．

颗粒阻尼技术在制动鼓减振方面的应用研究

颗粒阻尼器具有不改变结构形状、附加质量小等特点,在其他被动阻尼常失效的恶劣环境下仍具有良好的减振效果。然而,传统的颗粒阻尼器设计通常依靠试验的方法。研究了颗粒阻尼技术在汽车制动鼓减振降噪领域的应用,基于离散元和有限元的耦合方法分析颗粒阻尼在汽车制动鼓上的应用,使颗粒阻尼减振器在旋转结构上的研究成为可能。结果表明:颗粒阻尼技术在汽车制动鼓减振降噪领域的应用是可行的,仿真结果与试验结果具有很好的一致性。

汽车制动鼓的失效分析

随着汽车载重和速度的增加 ,使得所需要的制动鼓材料应当发展同时具有高强度、高抗热疲劳性和良好的硬度。通过对失效的江淮某汽车制动鼓取样分析 ,其失效原因 :①材料强度、硬度过低 ,制动鼓出现磨痕台阶和轴向裂纹 ;②在制动时发生组织转变 ,进一步促使网状裂纹的产生。

基于有限元法的制动鼓的耦合分析

建立了某中型车前轮制动鼓的三种有限元模型。利用大型通用有限元分析软件ANSYS研究了在机械载荷与温度载荷作用下的热结构耦合问题。通过对制动鼓模型的热分析、结构分析和热应力耦合分析说明了加筋方式对制动鼓的温度分布、变形及热应力的影响。

高性能汽车制动鼓的研制与开发

通过对失效汽车制动鼓的分析,发现普通灰铸铁制动鼓较易出现磨损严重或热疲劳裂纹情况,已不能满足现在汽车高负荷和高速度的要求。由于石墨具有高的热传导性,采用高C铸铁将会改善抗热疲劳性,但石墨的增加会使铸件强度下降,在高C合金中加入合金元素(Cr、Mo、Cu、Sn等)可使铸件强度和抗热疲劳性等性能得到兼顾,从而使制动鼓的使用寿命得到大幅度提高。

汽车制动鼓的失效分析

对两种典型失效形式的汽车制动鼓化学成分、显微组织和硬度等进行了检验和分析。结果表明,制动鼓表面出现的亮白点是成分不合理和制动时摩擦热作用引起相变等导致的,致使制动效果差;而制动鼓表面出现黑斑、龟裂是由于耐热疲劳性能差及发生相变造成的。

强制风冷式制动鼓温升试验研究

介绍了新型强制风冷式制动鼓的结构和降温原理,建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型,对新型强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行了连续下长坡工况下的制动鼓温升对比试验。试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型强制风冷式制动鼓平均最高温度降低约13.5℃,具有良好的散热性能。

重型载重车辆灰铸铁制动鼓力学性能研究

为满足重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓力学性能的要求,研究了制动鼓用灰铸铁相关力学性能。在碳含量3.7%左右时,加入少量或微量的Sn、Sb、Cr、Cu等元素,采用75SiFe和自制孕育剂进行孕育,浇注后测试并分析试样力学性能。试验结果表明,合金元素的加入有利于提高自动鼓的力学性能。在综合考虑质量及经济因素的基础上,得出了比较适合制动鼓材质的三种配方。

重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓失效分析

通过对失效制动鼓进行分析,研究制动鼓失效的机理,针对其失效原因,对其材质、组织、使用、维修、结构等提出改进措施与建议。

提高汽车制动鼓耐磨性的研究

通过分析汽车提速后制动鼓耐磨性下降的原因 ,选用成分 w( % )为 :3 .2～ 3 .3C,1.9～ 2 .1Si,0 .8～ 1.0Mn,0 .3～ 0 .4 Cr,0 .4～ 0 .6Cu的合金材质制作汽车制动鼓以提高其耐磨性 ,改进后的汽车制动鼓组织中珠光体量>95% ,硬度为 2 0 0～ 2 2 0 HB。

制动鼓龟裂的研究

对制动鼓产生龟裂的原因及微观机理进行分析,提出了提高制动鼓抗龟裂能力的具体措施。

自助风冷型制动鼓制动性能试验研究

介绍了新型风冷式制动鼓的结构和降温机理。针对新型风冷式制动鼓和原车制动鼓,在JF122C惯性制动试验台上进行了制动鼓温升、制动力矩和转速对比试验,并分析了钻小孔后的新型制动鼓的强度和刚度。试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型风冷式制动鼓平均最高温度降低约15℃,平均制动力矩没有明显改变,制动初始转速及下降趋势一致,强度和刚度也未下降。即新型制动豉在保证制动安全性的前提下,较好地改善了制动系统的散热性能。