考虑注射成型特性影响的汽车前端模块结构性能仿真

利用Autodesk Helius PFA软件,将注射成型纤维取向张量和残余应力及应变分布等历史映射至前端模块的结构性能评价仿真。结果表明,注射成型纤维取向张量和残余应力及应变分布等成形历史影响前端模块的服役性能评价。与试验测试结果相比,映射和未映射注射成形历史的仿真最大位移均偏小。相比之下,映射注射成型纤维取向张量和残余应力及应变分布等成形历史的最大位移较大,且这种趋势随变形位移的增大而增大。当试验测试位移很小时,两种仿真方法的结果都与试验有较大的误差。当试验测试位移大于0.65 mm时,映射注射成型历史的百分误差Er、极差R和方差s2均较小,有利于指导玻璃纤维增强塑料车身结构的精准设计。

基于在线检测和动态成型前端模块的工艺研究

通过光学在线测量系统设计,采用Profibus现场总线作为通信协议,使用车身实际测量偏差数据,实时和动态调整前端模块安装点的动态冲压成型工艺参数;对前端模块的累计公差通过动态冲压进行在线修正,使其重新回到x,y,z理论值,实现了前端模块安装点的冲压二次成型。通过公差模拟和实际生产确认,该方法极大地提高了尺寸控制方法的准确性和适应性,在改善前脸尺寸精度上具有很好的可行性,具有推广价值。

微波前端模块设计及关键测试技术研究

微波前端模块作为现代无线通信和雷达系统的重要组成部分,其性能直接影响整个系统的稳定性和可靠性。本文首先概述微波前端模块的基本构成和工作原理,然后详细阐述模块设计的关键技术和挑战,包括频率选择、噪声抑制、功率放大等。其次,本文重点研究微波前端模块的关键测试技术,包括S参数测试、噪声系数测试、相位噪声测试等,并分析各种测试方法的优缺点及适用场景。最后,通过实际案例验证本文设计的微波前端模块的性能和测试技术的有效性。本文的研究为微波前端模块的优化设计和精确测试提供有益的参考。随着无线通信技术的快速发展,微波前端模块作为信号处理的关键部件,其性能优化和测试技术的研究显得尤为重要。微波前端模块通常包括滤波器、低噪声放大器、混频器等多个功能部件,其设计涉及电路理论、微波技术、材料科学等多个领域。同时,随着5G、物联网等新一代信息技术的兴起,对微波前端模块的性能指标提出更高的要求,如更高的频率、更低的噪声、更大的带宽等。因此,对微波前端模块的设计及关键测试技术的研究具有重要的现实意义和应用价值。本文首先回顾微波前端模块的发展历程和研究现状,分析当前设计面临的主要问题和挑战。其次,针对这些问题,本文提出一系列优化设计方法和改进策略,包括新型材料的应用、电路结构的优化、算法的改进等。在测试技术方面,本文详细介绍微波前端模块的测试原理和方法,并对比不同测试技术的特点和适用范围。最后,通过实验验证本文提出的设计方法和测试技术的有效性,为微波前端模块的进一步优化和应用提供理论支持和实践指导。

汽车前端模块随机振动响应仿真研究

针对汽车前端模块在各种复杂工况路面行驶过程中受到各种复杂激励而产生的随机振动,先后开展了前端模块的随机振动仿真分析和试验验证。首先基于随机振动相关理论建立了随机振动的有限元模型,随后开展了与之相对应的振动试验,监测各测点的有限元计算得到的均方根(RMS)值和功率谱密度曲线,将仿真和试验的结果进行对标,验证了该模型的有效性和可靠性。根据此次仿真和试验结果的对标,得出该模型可以及时有效地判断出汽车前端模块的失效情况,进而提前规避风险,能够为零件开发前期进行结构上的精准设计开发提供借鉴。

某轻客钢塑一体式前端模块的开发

为实现结构优化和材料替换的混合设计,提出钢塑一体化的前端模块结构,通过DMU、CAE分析等验证,结构可行且总质量相对于原有冲压件车身结构减轻,同时,静、动态特性也有不同程度的改善。

汽车前端模块刚度仿真和试验研究

前端模块作为汽车上相对独立且与安全相关的部件模块,在前期开发设计此部件时不仅要考虑此零件与车身的匹配状态,更要考虑该零件的安全性,尤其在汽车高速行驶时,高风阻下会通过前盖施加在固定在前端模块上的前盖锁一个向上的拉力,为确保在该力作用下前端模块不发生明显的变形和损坏,文章应用ANSA/ABAQUS对前端模块进行了非线性有限元建模和仿真研究,并设计了与仿真相对应的台架试验,最终验证了仿真结果的有效性,能够有效地为前期前端模块结构设计的精准开发提供借鉴。

CAN总线网络前端模块的接口设计与编程

CAN总线作为一种优秀的现场总线已成为构建现代监测网络的重要通信平台之一 ,也是新一代智能检测系统使用的一种主要技术。根据作者的工作实践 ,介绍一种利用CAN总线技术构建监测网络时前端监测模块的接口设计方法 ,给出了一个实用的利用PHILIPS公司的CAN接口器件实现的总线接口电路 ,并阐述了CPU接口程序的编制方法。

汽车全塑前端模块支架刚度的研究

传统的汽车前端是非模块化设计的,一般由10～20个钢制冲压零件焊接成一个框架,然后将散热器、车灯和锁等零/部件分别安装在钢制框架上。此钢制框架属于车身的一部分,重量重、焊接组装复杂,成本高。因此,提出采用一种玻纤增强的复合材料整体注塑成型的全塑料框架,替代传统的钢制框架,集成汽车前端各种零件,形成一个大的模块组件,然后整体装在车身上。与传统的汽车前端相比,不但安装与拆卸方便,且使车身前端重量减轻,成本降低,是未来汽车行业发展的趋势所在。重点对其刚度进行了详细的研究。

发动机舱前端模块优化设计

首先阐释了目前前端模块的应用状况,指出了前端模块的应用优势。然后对车身前端模块的设计过程进行了详细的说明分析,包括边界条件、重要性能要求、前端模块重量及成本分析。最后,对前端模块进行了CAE分析和试验验证,包括扣紧固力、发动机罩冲击力、整体刚度和乘员保护等,结果显示该前端模块结构满足设计要求。

汽车前端模块的设计

依据集成度不同,对汽车前端模块进行分类。以某车型前端模块为例,重点阐述其材料选择、结构设计和强度、刚度分析等,对今后前端模块的设计具有一定的指导意义。

基于Optistruct的全塑汽车前端模块拓扑优化设计

塑料前端模块技术是关键汽车轻量化技术的之一。文章针对某车型全塑前端模块结构,通过采用拓扑优化的方法,并结合折衷算法展开多目标的拓扑优化设计,得到全塑前端模块的最优化拓扑结构。最终通过仿真分析验证,优化后的前端模块在满足设计目标的前提下实现轻量化。

电动汽车前端模块设计对冷却系统的影响

电动汽车的前端模块设计直接关系到电池和电机性能的充分发挥和行驶的安全,也关系到驾驶室的舒适性。电动汽车行驶时,电机需要冷却,乘员舱和电池温度需要保持在适宜的水平,热量在前端的冷却系统耗散至空气。电动汽车前端的装置模式不同将影响进风量和进气的分布,继而影响冷却效果。为分析前端模块的不同方式对空调系统的影响,采用一维仿真和三维CFD分析相结合的方法,并考虑发动机舱内的空气流动和分布,也考虑冷却系统的重要部件的热负荷情况。结果表明,怠速下冷凝器前置的方式迎风面风量下降约28%,降低幅度较明显,随着车速的提升,风量下降逐渐减弱;冷凝器前置的方式导致怠速时蒸发器出风温度增加0.87℃,增加9.7%,高速行驶时蒸发器出风温度降低0.3℃,下降5.6%,中速时两种布置方式不变。目前大多数电动汽车前端布置主要有冷凝器在前或者低温散热器在前两种形式,可以确定不同的前端装置模式的布置形式直接影响冷凝器迎风面的风速分布以及出风温度。所以,纯电动汽车建议采用散热器在前,冷凝器在后的布置方式更有利。

网站前端模块化开发策略研究

信息时代,计算机科学和互联网飞速发展,针对网站前端模块化开发,本文以开发思想为区分,就目前常见的集中开发策略进行详细分析,包括具体的实现方法、常用框架工具、策略的优缺点,并提出了一些改进建议。

汽车前端模块的优化设计

为满足汽车油耗对车身轻量化提出的要求,汽车前端模块结构得到广泛应用。为进一步提高前端模块的轻量化水平,通过OptiStruct优化零件结构,将塑料本体螺接钣金加强件的复合前端模块改进为薄壁化全塑前端模块。经过CAE分析,完全满足设计要求。同时达到了减少零件复杂程度,减少重量,降低成本的效果。

3cm接收前端模块的研制

介绍了具有噪声系数小、镜频抑制度高、动态范围宽、抗烧毁能力强的3cm接收前端模快的设计。

C波段LTCC高频前端模块的研究与实现

针对现有雷达高频接收组件尺寸大、集成度不高的情况,采用低温共烧陶瓷(LTCC)多层基板、单片微波集成电路(MMIC)芯片和微组装技术,设计和实现了C波段LTCC高频前端模块。该模块采用二次混频方案,包含限幅器、放大器、滤波器、衰减器、混频器等;其中主要器件用MMIC芯片实现,滤波器埋置在LTCC多层基板中实现,极大减小了模块的尺寸,模块最终尺寸为64 mm×20 mm×1.1 mm,比现有的接收组件尺寸减小了50%。经测试,该LTCC高频前端模块的增益大于40 d B,带内平坦度小于2 d B,噪声系数小于5 d B,镜像抑制度优于51 d B。可将高频前端模块应用于雷达高频接收组件中,从而减小组件尺寸。

工装对前端模块约束模态试验影响分析

针对某主机厂生产的轿车前端模块在约束模态试验中所测频响函数稳态极点不清晰、模态置信度(Modal ssurance riterion,MAC)较差问题,采用有限元仿真及实测相结合的方法,分析前端模块模态特性,找出影响前端模块约束模态试验结果的原因。改进工装设计,加强工装与前端模块间的约束刚度,实测模态及理论计算所得模态互相对照,有效提高有限元模型的可信度,据此模型计算出不同工装约束刚度对约束模态试验结果的影响程度。试验结果表明:增加工装约束刚度能有效提高前端模块约束模态试验结果准确性,不仅各阶模态独立性更高,实验数据与有限元分析结果也更接近,从而验证了工装约束刚度对前端模块约束模态试验的影响,对约束模态试验工装设计具有参考意义。

长纤维增强热塑性复合材料在汽车前端模块中的应用

世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。汽车塑料相对密度低,以塑代钢制作外装件可减轻汽车自重,达到节能减排目的。文章介绍了长纤维增强热塑性复合材料(简称LFT)在国内外汽车行业的应用情况以及在汽车前端模块的应用状态。对LFT的力学性能等方面也做了比较详细的介绍,并就传统钣金焊接和LFT制作的前端模块进行了各个方面的对比分析,从中得出了LFT材料在该零件开发中的应用前景是令人期盼的。最后对前端模块应用复合材料的设计开发提供了一些建议。

汽车前端模块集成度及轻量化发展研究

对汽车前端模块的集成阶段进行了划分,由单一前端模块支架,过渡为小集成前端模块、中度集成前端模块,最终发展为高度集成前端模块。归纳了汽车前端模块材料及成型工艺的发展过程,在该过程中支架的材质由金属逐渐发展为金属-塑料混合和组合结构,直到应用纯塑料和复合材料。并通过不同车型标志性的事件对以上的发展过程进行了实例分析。

长玻纤增强型材料在汽车前端模块中的应用

介绍长玻纤增强型材料的定义、种类,从力学角度研究玻纤长度对材料机械性能的影响。最后阐述长玻纤增强型材料完全可以取代钣金用在汽车前端模块上,实现轻量化。