AMT前副箱同步器断裂案例分析及解决方案

卡车司机对驾驶舒适性提出更多要求,相比MT,商用车AMT挡位切换更频繁,因此对于前副箱同步器的寿命提出了非常高的要求。在多次使用后,前副箱同步器出现的断裂故障会对车辆的舒适性甚至安全性造成非常大的影响。本文通过分析前副箱同步器断裂案例,找出断裂原因并从机械角度提出一种针对上述故障的改善型同步器,该方案同步器最终通过试验验证。

特种车辆副箱焊接工作站的研究与设计

为解决某公司特种车辆副箱焊接工作环境差、生产效率低下、熟练焊工缺乏且人工成本持续上涨等问题,设计了一种基于PLC+FANUC焊接机器人的副箱焊接工作站。详细介绍了焊接工作站的总体布局及工作流程,设计了柔性焊接工装夹具和天轨行走机构,基于S7-1200 PLC和人机界面搭建了焊接工作站的控制系统,设定了控制系统的程序结构和焊接机器人的工作模式,并在客户现场完成了实施。试生产情况表明,该工作站安全可靠、运行稳定,大大提高了特种车辆副箱焊接的生产效率和工艺一致性,可在特种车辆行业进行推广应用。

STR自卸车变速器副箱出现异响的原因分析及解决方法

STR自卸车在青岛港主要用于矿石搬捣作业,是装卸生产的重要机械。由于使用效率高,加之工作条件和作业环境恶劣,故障频率不断升高,严重影响到装卸生产的顺利进行。特别是变速器的故障也是造成设备停机的主要原因。为此,正确地分析和排除变速器产生的故障成为机械修理的一项主要任务。

单H主副箱结构变速器副箱同步器掉挡分析及改进

介绍了单H主副箱结构变速器副箱同步器掉挡故障模式。通过分析找出副箱同步器掉挡原因,并提出改进方案及后续验证。

避免富勒变速器及其副箱内的同步器早期损坏的方法

使用中为避免富勒变速器及其副箱内同步器早期磨损和损坏，除在被牵引行驶时，需抽出半轴或拆去传动轴，以及在行驶中不得空挡熄火滑行、更不得挂挡（尤其是挂低速挡）踩离合器熄火滑行外。还应做好如下几点：

一种新型副箱三位置气缸执行机构的开发

本文介绍了一种全新的副箱三位置气缸执行机构，并通过了整车试验，试验结果表明：该设计结构简单，性能可靠，通用性好。该设计主要针对重型商用车AMT取力要求而开发，同时又能满足机械变速器的取力要求，而且对于以上两种变速器无取力器时无需更改气路结构也能使用。

变速器副箱主轴心部硬度与扭矩关系探讨

重型车在低速及爬坡等恶劣工况下要保证其具有良好的动力性、经济性,对变速器可靠性的要求越来越高。双中间轴变速器主箱主轴和副箱主轴只承受扭矩,不承受弯矩,可消除由于主轴变形引起的齿形啮合区的破坏,提高了变速器的可靠性和耐久性。本文通过分析变速器的主要承载部件——副箱主轴,在已知材料以及尺寸的前提下,对副箱主轴进行静扭试验,

双中间轴变速器副箱主轴的扭矩分析与验证

为提高变速器的承载能力,降低承载部件的失效风险,提高汽车运行的可靠性,对变速器主要零部件的承载能力进行分析与验证已成为变速器设计过程中最关键的环节。文章通过分析并利用静扭试验台架对变速器副箱主轴进行实际工况的加载与校核,进一步探究该部件的承载能力,以确保达到变速器的设计要求。台架试验方法在变速器设计过程中发挥着重要作用,是验证变速器性能的重要手段。

副箱输出轴焊缝超声波探伤机的研制

研制了用于副箱输出轴焊缝无损检测的超声波探伤机。论述焊接接头超声波探伤的探头扫描方式和彩色图像成像方法。通过扫描焊接接头所形成的彩色图像,直观地显示出焊缝内部的缺陷分布情况,为缺陷的准确定位和缺陷形态分析提供了有力的手段。所研制的超声波探伤机对电子束焊接接头和CO2焊接接头均能很好检测。

变速器副箱气缸总成的改进研究

变速器副箱气缸总成在商用车上使用非常普遍，它是副箱高低挡位转换的执行元件，常用的副箱气缸总成主要有3种类型：普通副箱气缸总成、加装中间位置气缸的副箱气缸总成和加装增压式中间位置气缸的副箱气缸总成，图1为普通副箱气缸总成的结构简图。

变速器副箱气缸总成的改进研究

通过对副箱气缸总成在变速器上应用的研究,结合产品在使用过程中出现的问题,对其进行持续优化改进,简要对产品改进流程和方法进行回顾,并根据实际的使用工况,设计新结构的气缸,提升产品质量和性能。

变速器主副箱互锁机构设计

设计了一种变速器主副箱互锁机构,可以有效防止对变速器进行误操作导致的同步器损坏,有效保护同步器,延长了变速箱的使用寿命。

12挡变速器高低挡转换时副箱故障分析及改进措施

变速器是重型卡车最常用的配置，12挡变速器以其速比范围大、级差小的特点，一经问世，便获得了很高的认可度和广泛的应用市场。并且由于其采用了新颖的副箱控制气路形式和双中间轴结构，简单、可靠、成本低廉，故不断赢得客户赞誉。但是在实际使用过程中，一些细节方面的设计疏漏还是会引起故障的发生，本文阐述的就是1种典型的故障分析方法。

精益六西格玛在副箱气缸改进中的应用

介绍变速器副箱气缸使用时漏气故障,通过对气缸加工、装配、设计,运用六西格玛方法进行调查分析,确定失效原因,制定改进方案,并将改进方案应用在实际生产中,跟踪售后数据,改进效果显著,故根据车型设计匹配、加工控制是降低气缸漏气故障的关键。

17Cr2Ni2Mo变速箱副箱输出轴断裂失效分析

通过扫描电镜、金相组织分析、化学成分检测和显微硬度测试等手段研究了17Cr2Ni2Mo变速箱副箱输出轴断裂失效的原因。结果表明:17Cr2Ni2Mo输出轴属单向弯曲、脆性断裂;17Cr2Ni2Mo输出轴热处理过程中淬火温度过高,回火温度偏低,表面形成了粗大的针状马氏体,且淬火的晶粒粗大,表面脆性增加;输出轴断裂源发生于输出轴轴颈变截面过渡部位,在热处理过程中极易产生表面裂纹并向内部扩展,是整个轴中最为薄弱的区域,建议改进热处理工艺。

双组分纺黏法非织造布装置中纺丝箱体副箱技术研究

介绍了聚乙烯-聚丙烯双组分纺黏非织造布生产工艺流程。为保证双组分纺黏非织造布正常纺丝,将纺丝箱体中的分配管移出,设置纺丝箱体副箱。经过上述改进后,纺丝质量得到提高。该方法还可适用于其它原料的双组分纺黏非织造布生产。

变速器副箱气缸总成的改进研究

本文通过对副箱气缸总成在变速器上应用的研究,结合产品在使用过程中出现的问题,对其进行持续优化改进,简要对产品改进流程和方法进行回顾,并根据实际的使用工况,设计新结构的气缸,提升产品质量和性能。

双中间轴变速器副箱主轴有限元强度分析

双中间轴变速器与单中间轴变速器相比，主箱主轴和副箱主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴的受力情况，提高了变速器的额定输入扭矩、可靠性和耐久性。本公司双中间轴变速器由主箱和副箱两部分组成。双中间轴变速器的典型结构及功率传递路线如图1所示。动力从输入轴输入后，分流到两中间轴上，然后汇聚到主轴输入，副箱也是如此，从输入到输出整个过程，输入扭矩经过两级放大，最终经副箱主轴输出到传动轴。

一种重型汽车变速器副箱同步器保护系统

近年来，重型汽车变速器技术迅速发展，用户对变速器的质量、舒适性、可靠性以及服务支持系统要求越来越高，但由于工况恶劣、超载严重等原因，重型汽车变速器故障频发。副箱同步器失效是重型汽车变速器常见的故障类型：在行驶过程中，驾驶员切换高、低挡时，副箱没有挂到位，主箱挂挡，此时由于同步惯量太大，容易损坏副箱同步器。

变速器副箱锥环支板内齿的强化工艺开发

变速器副箱锥环支板（以下简称锥环支板）是某重型载货汽车多档变速器副箱工件，在变速器工作过程中承受的载倚较小，但与其他齿轮配合实现变换档他的功能时承受一定摩擦，要求锥环支板内齿具有一定的耐磨性。由于锥环支板与其他工件精密配合的特殊性，在生产制造过程中精度要求较高，因此在热处理强化环节应严格控制工件的变形量。