加冰所在编组站内的合理位置

加冰所根据工作性质的不同，分为始发、中途和混合加冰所三种。我国23个加冰所除杨浦站外，其余均为混合加冰所，编组站内的加冰所主要指的是混合加冰所。

延迟加冰对冰藏大黄鱼品质变化的影响

通过微生物、化学和感官指标,以立即加冰为对照研究在25℃环境中延迟4h和8h后加冰对养殖大黄鱼(Pseudosciaena crocea)冰藏期间品质变化和货架期的影响。结果表明在延迟加冰阶段菌落总数(TVC)、嗜冷菌数、假单胞菌数、产硫化氢细菌数和总挥发性盐基氮(TVB-N)显著增加;感官品质显著降低;三甲胺氮(TMA-N)变化不明显。延迟加冰可显著增加大黄鱼冰藏期间各种微生物的数量,加快TMA-N和TVB-N的产生速率,显著缩短冰藏大黄鱼的货架期和产生异味的时间。感官评价显示立即加冰和延迟4h与8h加冰大黄鱼的货架期分别为648、550h和408h,立即加冰比延迟加冰货架期分别延长98h和240h,鲜鱼捕获后立即进行加冰处理是相当必要的。

荔枝常温下泡沫箱加冰保鲜研究

荔枝在常温条件下使用泡沫箱加冰包装方法进行保鲜的研究结果表明 :贮运期间 ,加冰处理的泡沫箱内温度在 1 9小时后降到最低 ,以后逐渐回升 ;泡沫箱内O2 含量逐渐下降、CO2 含量逐渐增加。采用泡沫箱加冰方法可使贮藏后的好果率增加 1 8～ 4 0个百分点。

采后加冰处理对德庆贡柑贮藏性能和果实品质的影响

[目的]探索保持贡柑果实品质的方法。[方法]在采后用冰果重量比1:1、1:2和1:3的比例加冰处理德庆贡柑,研究贡柑采后贮藏性能和果实品质变化特点。[结果]1:2加冰处理能保持果实TSS的含量;加冰处理可以较长时间保持果实总糖在高位水平;随加冰量的增加好蒂率也相应提高。从综合效果看,果实总糖、TSS、可滴定酸和Vc的含量和变化动态以冰果比1:2为优。加冰处理可以极显著降低果实霉蒂率,提高好果率,效果以1:1和1:2处理为佳。[结论]采后加冰能显著改善果实好蒂率、好果率及果实外观色泽,保持果实内含物含量和风味。

常温运输中加冰量对荔枝果实品质的影响

以荔枝果实为材料 ,设置多个加冰比例 [冰 / (冰 +果 )× 10 0 % ]与急预冷 5℃等处理 ,7 5kg和 1 5kg包装 ,对果实温度、品质以及某些生理指标进行测定。结果表明 :室温下 72h后 ,对照与急降温预冷 5℃处理的果实温度相近 ,达 33℃左右 ,均高于室温 ,7 5kg和 1 5kg包装没有区别。加冰处理使果实温度先下降 ,后回升 ;加冰越多 ,果实品质保持越好 ,好果率越高 ,果实失重越少 ,细胞膜保持越完整。综合考虑经济效益及可行性后我们建议 :省际间荔枝的运输以小包装、加冰比例在 2 0 %～ 30

常温泡沫箱加冰运输条件下荔枝的温度、品质、呼吸和乙烯释放变化

常温泡沫箱加冰密封技术已经广泛应用于荔枝的国内运输。以淮枝为材料，探讨加冰与预冷处理对果实温度、品质以及某些生理指标的影响。结果表明：29～31℃室温下72 h后，对照与5℃预冷处理的果实温度相近，达33℃，高于室温。加冰处理使果实温度先下降，至最低点后回升。加冰量达50％时，果实最低温度降至6℃，72 h后回升至27℃，低于室温。对不同加冰比例的荔枝可溶性固形物含量、好果率、果实失重、酶活性以及箱内乙烯、二氧化碳等气体成分动态进行了比较研究。

干工况风机盘管加冰蓄冷新风系统空调过程研究

采用冰蓄冷装置作为新风系统处理机组 ( AHU )的冷源 ,结合设计实例 ,提出了干工况风机盘管加冰蓄冷新风系统空调设计方案 ,并就冰蓄冷新风系统 ( AHU )及风机盘管末端 ( FCU )的选择作一些探讨。

物流过程加冰处理对西兰花黄化的调控作用

目的研究物流过程中西兰花黄化的调控方式,以期缓解采后西兰花发生黄化对其贮藏品质和商品价值的影响程度。方法以新鲜采摘的西兰花为实验材料,对西兰花进行加冰处理5 h,分别对西兰花的外观品质、黄化指数、色调角、质量损失率、主要色素含量、抗坏血酸含量以及叶绿素降解关键酶活性进行定期测试。结果在贮藏过程中西兰花由深绿变浅绿,逐渐黄化,加冰处理可以有效延缓西兰花的黄化速度和西兰花各叶绿素含量下降的趋势,抑制叶绿素降解关键酶的活性,同时加冰处理有效保持了西兰花中抗坏血酸含量。加冰处理有效缓解了西兰花采后贮藏品质的下降,并延长其贮藏货架期2~4 d,缓解了其集中上市的压力。结论在物流过程中对西兰花进行加冰处理,可以有效延缓采后西兰花的黄化衰老进程,使西兰花保持较高的贮藏品质和商品价值。

预拌加冰混凝土及其温度控制

本文结合工程实例介绍了预拌加冰混凝土的温度计算公式和理论用冰量的计算公式,提出了在不同气温条件下应分别采取一种或多种温控措施(水泥预冷却、砂石冲洗、加冰水或碎冰搅拌等)以控制混凝土的入模温度,并推导得出了预拌加冰混凝土的最低入模温度极限值。

IC卡加冰检测系统的研制与应用

通过对我国铁路冷藏运输现状的分析,针对我国铁路冰保车缺乏自动检测手段的问题,开发了一种IC卡加冰检测系统.该系统能够检测各冰保所的进站温度和出站温度,对于提高铁路冷藏运输管理水平具有重要的意义.

对加冰冷藏车运用方案的技术分析

分析了加冰冷藏车的运用方案,论证并指出加冰冷藏车“只加冰不掺盐”

冷藏车加冰量图解法确定

本文分析了绘制冷藏车加冰量和运行距离曲线图的耗冷计算。然后,又分析了曲线图的种类及使用。试验结果表明,该方法准确、可靠,计算结果和试验结果一致。

铁路加冰所作业管理信息系统的开发

根据铁路加冰所作业管理的需要,研制开发了铁路加冰所作业管理信息系统。 介绍了系统设计目标、功能、数据库设计,以及系统的硬、软件运行环境。系统已在3个加 冰所得到应用,提高了加冰所的工作效率和管理水平。

我国铁路加冰所的新成员──加拿大BERG公司制冰机及加冰系统

我国铁路加冰所的新成员──加拿大ＢＥＲＧ公司制冰机及加冰系统郑州铁路局货运处蔡平乐近年来，随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，鲜活易腐货物的需求量愈来愈大。为了解决铁路冰冷藏车的制、加冰能力不足的问题，铁道部用世界银行贷款为全路四个加冰所...

加冰冷藏车车内温度与冰内掺盐百分数的研究

为了更好地组织易腐货物的运输，节省用冰盐量，我们利用冷藏箱对加冰冷藏车车内温度与冰内掺盐百分类关系进行一系列的模拟实验，得出了易腐货物的最佳贮运温度与冰内掺盐百分数的关键曲线。

株洲北站、广州西站加冰所更新改造问题刍议

目前我国铁路拥有冷藏车5600余辆,其中机械冷藏车2000辆,加冰冷藏车(以下简称"冰冷车")3600余辆.有人主张发展冷板冷藏车,以取代冰冷车.冷板车虽有其优点,但也存在缺点,以致样车试用十余年,至今仍未能正式投产。纵然冰冷车停产,但要将现有的3600余辆淘汰也不是几年内就能解决的。目前。

京广线上行加冰冷藏车运输组织方式的研究

由于京广线上行加冰冷藏车在武昌南及江岸西加冰所停留时间较长，本文提出上行加冰冷藏车越过江岸西加冰所，在武昌南直接编入郑州北的直通货物列车，同时从计算条件、计算公式及试验方法对此措施加以论证，并计算了经济效益和提出了运输组织工作应采取的相应措施。

快速制冰—管状冰在铁路加冰冷藏车上应用的可能性

前言近年来,随着加冰冷藏车生产的恢复与改进,使加冰车在冷藏车中占的比例及加冰站的作业量在成倍地增长。如郑州北加冰站,1981年为3472辆,1985年增加到6885辆。每到热季加冰站的冰源十分紧张,自产冰远远满足不了需要。如江岸西加冰所,日产冰30吨,

优化锦州站加冰所设计

简要介绍锦州站加冰所制冷压缩机的搭配机械化及自动控制、平面布局等设计工艺。