新能源汽车动力传动系统的设计研究

深入研究了新能源汽车动力传动系统的设计与优化,关注于混合动力的复杂性、电动驱动的高效性、多元化能源的融合以及协同控制策略等关键领域。通过引入先进的能源存储技术和智能化混合动力控制系统,旨在提高系统性能和能源利用效率。同时对多能源融合的协同性进行了深入研究,探索多种能源形式的有机整合,为汽车动力系统提供更灵活、可持续的能源供给。

动力传动轴动平衡工艺研究与应用

某型动力传动轴结构复杂,外表面花键涂层不允许磨损,动平衡在工作全转速下进行,高转速旋转时不平衡量值会产生波动,对动平衡工装及工艺方法要求高。开展动力传动轴动平衡工艺研究,采用理论计算和平衡试验相结合的分析方法,通过动平衡工装设计优化,采用如双频测速、雷达图监控、不平衡量的矢量图等分析先进动平衡方法,实现了动力传动轴动平衡故障和难点攻克,形成了一套实用有效的平衡工艺流程。

某液传轨道工程车动力传动系统扭振分析

扭转振动是动力传动系统重要的振动形式,特别是对于动力传递路径较长的轨道工程车。文章针对某液传轨道工程车的动力传动系统,建立多刚体扭振模型,分析了系统自由扭振和强迫扭振特性,对比了有无扭转减振器时曲轴的振动响应,研究了弹性联轴节参数对系统扭振响应的影响。结果表明,单节点弹联模态是频率最低的扭转模态,当联轴节扭转刚度小于0.0057MN∙m/rad时,单节点的联轴节扭振模态能避开工作转速范围内所有谐次的干扰力矩的共振点;曲轴前端扭转角位移、扭转应力随着发动机转速的升高而增大,加装扭转减振器可以明显减小曲轴扭振响应;怠速时(600r/min),联轴节相对阻尼系数在0.5~2.0范围内能明显改善输出力矩不均匀性,而高速时(1800r/min),较小的联轴节阻尼系数有利于改善输出力矩不均匀性。为了兼顾怠速与高速工况,联轴节相对阻尼系数尽量取小一些,比如取0.5。

基于车联网数据的混合动力汽车动力传动系统试验方法研究

为解决混合动力汽车动力传动系统耐久试验无法全面覆盖用户使用场景的问题,设计了一种基于车联网数据的用户关联正向开发方法。从用户实际典型使用工况出发,结合传动系统疲劳损伤进行规范组合开发,基于用户实际使用习惯和试验场试验载荷谱,针对将用户使用习惯转化为满足使用寿命要求的整车耐久试验规范开展了研究,确定了车辆试验场耐久试验规范的建立流程,制定了合理有效的混合动力汽车动力传动系统试验规范。

机电一体化在新能源汽车动力传动中的应用研究

机电一体化技术在新能源汽车动力传动系统中发挥着关键作用。通过将机械系统、电气系统和控制系统有机结合,机电一体化技术提升了电动机、变速器和智能控制系统的性能与效率。本文详细介绍了新能源汽车动力传动系统的基本组成及其功能要求,最后分析了电动机驱动技术、变速器与驱动控制技术的最新进展,重点介绍了智能控制系统在动力分配、能量管理及车辆动态控制方面的应用,这些技术的集成与优化,推动了新能源汽车向更高效、智能和安全的方向发展。

混合动力越野车辆动力传动系统匹配分析

文章分析了混合动力技术在越野车辆的应用优势,并对不同混合动力构型进行优劣性分析,根据越野车辆的实际战术需求,通过调查问卷形式,采用AHP层次分析法及加权计算法,确定了串联式混合动力构型为较优动力驱动形式。基于该混合动力构型,结合整车动力性能及纯电续驶里程的要求,提出了相应车辆动力传动系统匹配方案,并利用Cruise软件进行动力性仿真计算,验证了此方案的可行性。文章对混合动力越野车辆的动力传动系统匹配分析具有一定借鉴意义。

双碳目标下商用车动力传动系统技术特征与展望

商用车是道路运输的重要力量和碳排放大户,实现商用车绿色转型发展是推动汽车产业快速实现双碳目标的重要突破点。然而,政策驱动和市场需求对商用车技术发展提出了新的挑战与要求,尤其是动力传动系统呈现出多种技术路线并存的发展局面。该文针对传统燃油、混合动力、纯电动和燃料电池商用车等采用不同动力来源方式下的中重卡、轻微卡和皮卡、客车等应用场景,对不同动力传动系统技术特征、产品谱系、场景适用性以及技术现状及发展趋势进行分析,并对商用车动力传动系统技术发展提出新的展望,以期为商用车动力传动系统技术路径选择和技术创新发展提供参考依据。

直升机动力传动链扭振抑制

对直升机动力传动链扭振与旋翼挥舞、摆振运动开展了耦合动力学分析。根据动力传动链扭振与旋翼集合型摆振的耦合动力学方程,推导了简单适用的直升机动力传动链扭振固有特性计算公式。此外,根据涡轴发动机动力涡轮的气动耦合分析,确定了动力涡轮对动力传动链扭振的气动阻尼。然后对涡轴发动机的转速控制回路进行了分析,建立了直升机动力传动链负载与发动机控制系统组成的转速控制模型,研究了直升机动力传动链扭振的抑制方法。

基于AMESim的动力传动系扭振分析

研究了某皮卡车型动力传动系的扭转振动机制,应用AMESim软件建立了一维动力传动系扭振仿真模型,分析了传动系各挡位下扭转振动频率并与测试结果对比。对标结果表明,仿真分析结果与试验结果吻合度较高,误差在5%以内。这证明该仿真方法的可行性和分析结果的正确性。在对标后的模型上分析了离合器刚度、传动轴刚度及转动惯量、轮胎惯量对动力传动系扭转振动频率的影响,为整车及动力传动系相关零部件的合理匹配提供指导。

全地面起重机动力传动技术分析

首先分析全地面起重机的传动系统动力学特征,然后明确使用过程中损耗起重机动力的主要原因,借助分时驱动的方法,深入挖掘起重机动力的主要影响因素,以期全面合理地提升全地面起重机中的应用传动技术。

某直升机传动系统动力传动轴试验装置改进设计分析

直升机传动系统动力传动轴是连接发动机与减速器的枢纽,动力传动轴研制时需要进行大量的试验,试验时需要在高转速、高扭矩、大偏角状态长期运行。针对试验装置寿命过短的问题,本文根据试验原理,对原有试验装置及故障原因进行了分析,使用动力学设计和模态仿真,对试验装置结构进行了大量改进。经过试验验证,改进后的试验装置工作稳定、可靠,寿命从20h提高到了1000h。

南京康普曼传动机械有限公司 60多年专注于动力传动系统解决方案和用户服务

企业概况德国康普曼公司可追溯至1927年成立的Kampmann&Scheuss(以下简称康普曼传动)企业,其位于德国西部鲁尔工业区的多特蒙德市,早期专业制造大型工业容器、工装设备及工业用齿条。自20世纪50年代末,开始致力于动力传动设备的研发、制造及服务,为全球的成套设备用户提供了可靠、高效的动力传动系统解决方案。

多目标遗传算法的混合动力传动系参数优化

对基于超级电容的混合动力客车(hybrid electric bus,HEB)进行了混合动力传动系多目标参数优化设计。通过CRUISE建立HEB整车仿真模型和传动系多目标参数优化模型,以等效燃油消耗量和加速时间为优化目标,同时运用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)和iSIGHT优化软件对HEB传动系参数进行多目标优化,并进行了HEB性能仿真分析。结果表明,与优化前相比,优化后的等效燃油消耗量降低了7.8%,连续换挡加速时间减少了6.5%。

混合动力汽车动力传动系参数设计

根据整车控制策略和自动无级变速器 (CVT)特性 ,以满足整车动力性指标为前提 ,从最大限度地降低电机、电池组容量和燃油油耗的角度 ,对装备 CVT的并联型混合动力汽车的发动机功率、交流感应电动机特性。

汽车动力传动系实时动力学仿真模型

将动力传动系视为刚体系统,建立适用于开发型驾驶模拟器的动力传动系4自由度实时动力学仿真模型,输入驾驶员的点火开关信号、油门踏板信号、离合器踏板信号及挡位信号,在一定的传动系各部件及驱动轮的运动状态下,传动系模型可向整车动力学模型输出驱动轮上的驱动力矩,从而完成车辆的实时动力学仿真,并进一步向驾驶模拟器输送整车的实时运动状态。仿真与动力性试验的对比结果表明,该模型不但具有实时性,而且可通过整车模型使开发型驾驶模拟器为驾驶员提供逼真的整车运动响应。

汽车动力传动系双质量飞轮-径向弹簧型扭振减振器弹性特性设计方法

本文建立了双质量飞轮一径向弹簧型DMF-RS扭振减振器的弹性特性表达式并进行了理论探讨,提出了该减振器弹性机构的设计方法,可实现理想的硬非线性弹性特性。即在发动机怠速工况下具有很低的扭转刚度,在汽车行驶工况下具有随传递转矩渐增的扭转刚度,同时可保证减振器的极限工作扭角和极限弹性转矩都尽可能大。文中还基于某轿车动力传动系的多自由度集总质量一弹性扭振分析模型,计算分析了采用DMF-RS型减振器的动力传动系扭振固有特性,证实了该减振器的扭振控制性能。

车辆动力传动系通用扭振模型的研究

建立了车辆动力传动系的通用力学模型和数学模型 ,利用 Matlab强大的矩阵计算功能和 GUI函数编制了计算系统固有特性的软件 ,可对车辆动力传动系多自由度无分支轴系和分支轴系扭振模型进行计算 ,以某重型车辆动力传动系为算例进行了扭振计算 ,结果表明程序稳定。

车辆动力传动系固有特性灵敏度分析及动力学修改

分析了车辆动力传动系无阻尼自由振动固有特性的灵敏度 ,特别给出了固有频率和振型对轴系刚度及惯量等物理参数的灵敏度。基于固有特性灵敏度分析 ,给出了动力学修改的计算方法。并以某重型车辆动力传动系为实例计算并分析了其固有频率和振型的灵敏度问题 ,在此基础上进行了动力学修改。

弹性联轴器对车辆动力传动系统扭振特性影响研究

车辆动力传动系统属于多自由度扭转振动系统 ,其轴系的扭转振动是影响其系统安全的重要因素之一。文中通过建立某车辆动力传动系统的多自由度质量—弹性—阻尼动力学模型 ,根据振动理论并依托系统扭振实验研究了3种弹性联轴器对该系统扭振特性的影响规律 ,着重分析联轴器刚度和阻尼对系统固有频率、固有振型、强迫振动响应等模态参数的影响。通过对比研究获得如下结论 ,匹配的弹性联轴器可以调整系统的低阶固有频率、避免系统发生共振、衰减共振振幅和发动机输出力矩的幅值不均匀性 ,即改善动力传动系统的扭振特性。

基于iSIGHT平台的车辆动力传动系统联轴器刚度优化研究

为减小传动系统扭振响应,基于iSIGHT优化设计平台,集成自编的车辆动力传动系统扭振分析程序建立了反映系统振动的多目标优化模型。该模型以联轴器刚度为设计变量,以多个轴段的附加扭振应力最小为目标,采用Pointer全能优化器求解,实现了联轴器刚度优化设计。优化后,扭振角位移及轴段附加扭振应力都显著减小。结果表明,通过iSIGHT优化平台集成扭振分析程序,形成了一个快速有效的优化系统,对车辆动力传动系统联轴器刚度的设计具有指导意义。