低应变动力检测法与声波透射检测法的对比研究

对常用的桩基检测方法的基本原理和优缺点进行了总结,并对无损检测方法中的低应变动力检测法和声波透射检测法的操作流程进行了分析,对桩基常见断桩病害进行数值模拟,以“路径(path)”方式绘制曲线图,并形成曲线对比图,分析弹性波在缺陷桩基的传递规律。以武平高速铁路特大桥1号桥墩的某根桩基作为研究对象,对其进行低应变动力检测和声波透射检测,并讨论了两种方法的利弊,弥补了目前还没有对这两种检测方法进行系统对比研究的空白。

人工挖孔灌注桩应变动力检测

本文结合华中师范大学体育馆工程人工挖孔灌注桩基础介绍人工挖孔灌注桩低应变动力检测的基本原理及方法.

桩基动力检测技术的现状及存在的问题

文章通过对桩基动力检测方法应用现状的简要回顾,分析了桩基高应变和低应变动测的特点和局限性。在此基础 上,提出了在桩基检测和测试结果分析中注意的问题。

考虑抗弯刚度影响的弹性支承索力动力检测理论与试验研究

为了提高索力动力检测精度,考虑索的抗弯刚度和支承弹性等因素建立分析模型,推导出索力和弹性支承刚度动力识别公式。当弹性支承刚度趋于无穷时,该公式收敛于不考虑支承弹性变形的索力动力识别公式。设计三个试验验证考虑抗弯刚度影响的弹性支承索拉力动力检测方法的有效性,试验结果表明:弹性支承刚度较小时,不考虑支承弹性变形对动力检测影响的索力检测结果误差很大;考虑支承弹性变形影响的动力检测公式具有较高的精度。

基桩完整性动力检测的定量分析

根据单桩的纵向振动分析得到了基极完整性定量分析的一种新方法，较好地考虑了分层土的影响，同时简单地介绍了所编制的基极完整性定量分析的C语言程序─—ZYC01．

有害气体的扩散吸收和无动力检测技术

系统地论述了有害气体的扩散吸收和无动力检测技术的原理，介绍了无动力检测器的组成结构、技术指标及应用范围，综述了无动力检测技术的发展状况和趋势。

桩基动力检测技术新世纪展望

简要回顾了各种桩基动力检测方法 ,提出了目前桩基动力检测技术的一些关键性问题并给出了相应建议。从多个方面重点对桩基动测技术在新世纪的发展动向进行了展望。

全时四驱汽车制动力检测系统的研究

传统的滚筒制动力检测台存在检测时会对四驱车辆造成变速器损坏等问题。为实现全时四驱车制动力快速、准确、安全的综合在线检测,研制了全时四驱汽车制动力检测系统。介绍了汽车制动力检测原理,新型全时四驱制动力检测台的结构设计以及系统的软硬件设计;针对实测中如何更好地测得车轮最大制动力给出了合理的方法。以国标为依据,对该系统进行了相关的标定、试验以及不确定度分析。现场实测表明,该系统能够很好地满足全时四驱车辆制动力测试的要求,具有较高的测量精度及可靠性。

荔湾3-1平台水下桩基动力检测技术的应用

荔湾3-1中心处理平台位于水深189.5 m处,平台基础为带16根桩的群桩结构,每根钢桩质量754 t、直径2743 mm、长度158 m、入泥深度135 m、设计承载力130 MN。该桩基工程具有土层地质条件复杂、施工难度大、工程造价高等特点,在钢桩的结构设计、桩可打入性分析及具体打桩施工过程的监测方面面临很多问题。为保证荔湾3-1中心处理平台钢桩的顺利打入,需要进行水下桩施工检测,检测施工过程中钢桩的受力状态、打桩锤的效率传递等,以期获得真实可靠的桩基承载力数据。采用的桩基高应变动力检测技术和检测结果有效地指导了现场施工,并为类似水下钢桩动力检测提供了宝贵经验。

桩基完整性动力检测的定量分析

作者提出了一个桩基完整性动力检测的快速定量分析方法，并设计了相应的计算机程序，简称为“ＷＡＮＧ—ＰＩＰ”软件。该法仅需输入低应变法试验中所测得的桩顶速度曲线，即可获得桩身缺陷损坏程度的定量评估。从而能够对桩身完整性作出分类。该程序所需计算时间短，能够在现场对实测数据进行实时处理。它保持了低应变法简单、迅速和成本低的优点，又可获得定量的结论，是对低应变法的改进和发展。

基桩动力检测的问题及改进方向

有关桩质量及承载能力的动力检测方法很多,各有特色,很多文献有详细介绍,一些方法还列入有关规程或规范中。实际上,桩基是隐蔽工程,桩质量受施工技术的影响可能出现多样性的缺陷;桩承载能力的动力分析又必须依据规范规定的静载试验结果来校核、修正。因此,动力试验方法的准确性受多种因素的影响。本文依据实践工作中的体会和认识,明确指出现有的主要动力检测方法在判别桩可能存在的缺陷性质、位置、程度方面各自存在的局限性,以及在判断桩承载力的试测方式和分析方法上存在的问题,并就噪声干扰及桩动静试验可比性等问题提出一些改进的思路及设想。

弹性支承索拉力动力检测理论与试验研究

为了提高索力动力检测精度,考虑索的抗弯刚度、弹性嵌固和弹性支承等因素建立数学物理模型,推导出进行索力和边界条件动力检测的实用公式。该公式当弹性支承刚度趋于无穷时,收敛于不考虑弹性支承的索力动力检测公式。设计了三个试验验证索力和边界条件动力检测方法的有效性,试验结果表明:弹性支承刚度较小时,不考虑弹性支承对动力检测影响的索力检测结果误差很大,必须考虑弹性支承对索力动力检测的影响;考虑弹性支承影响的动力检测实用公式具有较高的精度。

高应变动力检测技术在海洋平台桩基工程中的应用

高应变动力检测技术具有方便快捷、受测试条件约束少、采集数据丰富、检测费用低等优点，在陆上已被广泛应用。尝试采用高应变动力检测技术对旅大32—2PSP平台的打桩工程进行了高应变动力检测，验证了平台桩基的初打承载力和复打承载力，监测了钢桩的完整性，检验了锤击能量的传递效率等，实现了打桩过程中对桩身最大应力、锤击能量的监控，估算桩的最终承载力。

桩基动力检测方法中的若干问题

目前桩基动力检测的研究的非常活跃,方法很多,但在判断桩的质量及其承载能力的可靠性和准确性方面,还常常会有一些争议。本文就若干问题谈谈看法,并明确指出,选择适当的仪器,获取准确的信息,积累并对比动、静试验资料,深化认识,完善分析,是发展动测方法的关键。

心理疏导在功能性消化不良胃动力检测患者中的应用价值研究

目的研究心理疏导在功能性消化不良胃动力检测患者中的应用价值。方法将56例患者随机分成两组,即对照组和实验组,每组28例,对照组采用常规护理方法,实验组在对照组基础上加强对患者的心理疏导,比较两组患者治疗前后的临床效果及患者胃电图检查结果。结果实验组总有效率高于对照组(96.43%VS78.57%),两组比较差异有统计学意义(P<0.05);对照组治疗后胃半排空时间少于治疗前,实验组治疗后少于治疗前,实验组治疗后胃半排空时间少于对照组治疗后,两组比较差异有统计学意义(P<0.05),实验组治疗前与对照组治疗前比较差异无统计学意义(P>0.05);对照组治疗后收缩振幅高于治疗前,实验组治疗后收缩振幅高于治疗前,实验组治疗后高于对照组治疗后,两组比较差异有统计学意义(P<0.05),对照组治疗前与实验组治疗前比较差异无统计学意义(P>0.05)。结论心理疏导可以明显改善功能性消化不良患者的不良情绪,提高胃动力,提高患者生活质量。

低应变动力检测基桩的应用研究

结合工程概况,介绍了低应变动力检测法的基本原理,并对该桥基混凝土灌注桩进行了低应变动力检测,分析了其检测结果,指出低应变动力检侧结果必须和现场施工情况相结合才能得到正确、合理的分析结果,以保证检测结果的准确性。

考虑抗弯刚度的索力动力检测法

为提高索力测试精度,考虑抗弯刚度对索力识别精度的影响,提出考虑抗弯刚度的索力动力检测方法。首先给索一定量化的定义。然后建立考虑抗弯刚度的物理模型研究其振动特性。研究表明,对索力较小或短索,抗弯刚度对索力检测精度的影响不可忽略。最后给出索力检测的公式,并通过实验数据验证了检测方法的有效性。这些公式有一个简洁的表达式,识别过程简单而且容易实现。

ADuC812在汽车制动力检测中的应用及其C语言实现方法

对汽车制动力检测系统中的数据采集及检测原理进行了分析说明。针对该检测系统介绍了一种基于51单片机内核的内嵌MCU的高精度12位数据采集系统ADuC812,给出系统的软硬件设计主要框图及流程,并探讨了系统软件C语言编程实现方法。

PHC桩低应变动力检测中若干问题的探讨

根据PHC桩的特点 ,对此类桩的低应变动测中波速选取、测点位置。