乡村振兴与区域物流时空耦合及影响因素

基于协调发展视角,构建乡村振兴系统与区域物流系统评价体系,利用熵权法、耦合协调模型,对长江经济带11个省市2005—2020年乡村振兴系统与区域物流系统综合水平、时空耦合关系进行探究,并借助障碍度模型诊断各系统的主要障碍因素。结果表明:长江经济带各省市乡村振兴系统与区域物流系统发展耦合协调度总体呈上升趋势,两者综合指数整体上均不高,并呈现出物流滞后型发展;两者耦合协调水平,空间分布格局呈现东部>中部>西部、“沿海高,内陆低”特征。由障碍度模型可知,物流发展规模对区域物流发展影响最大,乡村振兴受生态宜居和乡村文明的影响最大。

西藏区域物流与区域经济空间关联特性研究

“一带一路”背景下,西藏定位面向南亚开放的大通道,迫切需要加快提升与其他周边省区及国家交通运输基础设施的互联互通水平。通过获取不同维度下西藏区域物流与区域经济发展的相关数据,从区域物流集聚与经济集聚、区域物流联系与经济联系空间分异两个方面,获取西藏区域物流与经济发展的关联特性,探究西藏区域物流空间特征的形成机制,结果表明:西藏区域物流集聚与经济集聚存在明显的正相关性,但是两者存在着一定的时空差异性。西藏地区物流联系空间分异程度高于经济联系的空间分异程度,经济联系空间分布均衡程度强于物流联系空间分布均衡程度。这为统筹区域物流网络规划及政策制定提供了参考依据和和决策支持。

重庆市区域物流与区域经济耦合协调发展研究

本文通过构建区域物流与区域经济的耦合协调度模型,并结合重庆市2012—2021年的数据进行计算分析,通过研究发现:重庆市区域物流和区域经济的耦合协调度从最初研究区间的严重失调逐步过渡到优质协调,根据实证结果,提出促进重庆市区域物流与区域经济协调发展的有效建议。

区域物流规划理论框架的构建

当前我国区域物流发展规划编制工作全面铺开,新一轮规划实践对规划理论研究提出了新的要求。驾驭区域物流发展趋势,构建区域物流规划的理论框架,对于今后各地区编制区域物流规划有十分重要的现实意义。文章提出,现代物流理论、区域经济理论和战略环境分析理论是区域物流规划的主要理论基础,区域物流发展规划的核心内容是建设三大网络(物流运作设施网络、物流运输设施网络和物流信息网络),构建两大体系(物流人才教育培养与物流技术发展体系、物流发展政策措施体系),优化物流业结构,促使物流业发展成为经济支柱产业之一。

区域物流与区域经济发展协调度研究

本文基于2017-2021年我国31个省份的面板数据,构建区域物流与经济的发展协调度复合系统评价模型并进行实证分析。结果表明:我国各区域物流发展水平与经济发展水平的协调度空间异质性特征明显,东部地区物流与区域经济的协调值不断上升,协调度最高;中部地区协调值虽有一定程度上升,但存在假协调问题;西部协调度变化不规律,协调水平较低。最后,建议创新区域物流与经济协调度评价方法,完善区域物流基础设施建设,提升信息化服务能力,因地制宜制定差异化激励政策,提升各区域物流与经济的互动、互融、互促水平。

区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究

为进一步提升物流效率,充分发挥物流产业集群发展的促进作用,本文以2014~2023年长江三角洲区域物流产业为研究对象,实证分析了区域物流产业集群发展对物流效率的影响研究。其中,选取物流效率为因变量,物流产业集群发展水平为自变量,基础设施建设水平、资本投入水平、经济水平、对外开放水平、产业规模为控制变量,通过建立空间杜宾模型进行回归分析,验证了区域物流产业集群发展对物流效率的影响。实证结果表明,区域物流产业集群发展对物流效率具有显著的促进作用,区域物流产业集群发展水平越高,物流效率越高;区域物流产业集群发展对本地区域物流效率和邻近区域物流效率均具有显著促进作用;经济水平和物流产业规模表现为促进物流效率提升,而资本投入表现为抑制物流效率提升,基础设施建设水平和对外开放水平表现为不显著影响物流效率。在此基础上,为提升物流效率,提出建设物流产业示范园区,促进物流产业集群发展;丰富消费业态形式,提高区域经济水平;扩大物流产业规模,完善物流产业系统;加快物流产业转型升级,推动物流产业绿色低碳发展的建议与对策。

基于空间分布视角的区域物流与区域经济协同发展研究——以福建省南平地区为例

福建省南平地区是福建省的农业重地和老工业基地,且其作为福建省海西地区重要的现代物流集散中心,其区域物流的发展不仅关系到自身区域经济的发展,更关系到闽浙赣等地的经济协同发展。本文以福建省南平地区作为研究对象,从空间分布视角对福建省南平地区区域物流和区域经济协同状况进行分析,发现福建省南平地区的区域物流与区域经济空间分布协同程度差异较大,根据协同程度的不同,分为三个梯度。提出持续发挥强协同区域的辐射带动作用,深化中等协同区域的经济发展,政府大力扶持弱协同区域的建设等策略。

区域物流规划理论框架与实践研究

现代物流理论、区域经济理论和战略环境分析理论是区域物流规划的主要理论基础,区域物流发展规划的核心内容是建设三大网络(物流运作设施网络、物流运输设施网络和物流信息网络),构建两大体系(物流人才教育培养与物流技术发展体系、物流发展政策措施体系),优化物流业结构,促使物流业发展成为经济支柱产业之一。

河北省唐山市区域物流与经济发展的互动关系研究

唐山市位于河北省东北部、环渤海经济圈中心地带,是以钢铁、水泥、煤炭、化工、电力为主的重工业城市,也是京津冀都市圈的重要组成部分。唐山市物流产业经过近30余年的快速发展,已成为全市重要的支柱产业。本文通过深入分析唐山市的物流与经济现状,发现两者之间存在紧密的相互促进关系:经济增长是物流发展的根本动力,物流发展又为经济增长提供了重要保障,有助于优化区域产业结构,促进城市增长极的形成和拓展城市辐射范围。在此基础上,本文提出了转变传统物流理念、建立统一的区域物流信息平台、推进物流园区建设、加强行业协会建设、积极引导产业结构调整及重视物流业人才培养等协同发展策略,以期进一步提升唐山市物流与经济的协同发展水平,为区域经济的持续增长注入新的活力。

基于因子分析法的区域物流能力评价研究--以内蒙古自治区为例

物流业是国家以及内蒙古自治区高度重视的战略性产业,是推动区域经济发展的重要组成部分,也是区域发展的关键与核心。首先预选出内蒙古自治区的区域物流能力评价指标集,借助SPSS软件采用因子分析法进行检验与分析,构建区域物流能力评价指标体系,对内蒙古自治区区域物流能力展开评价研究,并根据区域物流能力水平对12个盟市分类,针对不同类型提出不同发展建议。对内蒙古自治区的区域物流能力进行评价和优化研究对突破内蒙古自治区物流领域瓶颈问题、提高内蒙古自治区的区域经济发展能力有着至关重要的指导作用。

区域物流现状及协同发展问题研究——以都市圈发展为例

区域物流作为区域一体化的重要纽带,在优化资源分配、刺激内需拉动消费,普惠民生等方面有着先导作用。文中选取都市圈发展的区域一体化模型为例,从经济、交通、治理等方面阐述都市圈之于区域物流发展的优势,尝试用打造核心城市物流基地、匹配消费特征、适配交通网络、参与行政协同等多产业、多行业协同发展的方式,来探究区域物流未来的发展方向,以期能找到适合区域物流和区域一体化的协同发展之路。

乡村振兴背景下新疆农业与区域物流业协调互动发展研究

选取2010年—2021年新疆维吾尔自治区现代农业与区域物流业的数据进行分析,并从投入、规模、产出3个方面构建新疆现代农业与区域物流业的23个影响指标,基于耦合协调度模型结合格兰杰因果检验对各影响因素进行实证研究。

物流产业发展速度对区域物流的影响效应研究

研究物流产业发展速度与物流产出之间的关系,对于推动物流产业高质量发展具有重要意义。文章基于2000—2020年省际面板数据,综合采用面板数据模型与面板门槛模型研究两者之间的线性关系及非线性关系。研究结果表明:物流产业发展速度对区域物流产出具有显著的正向影响,且这种影响在中西部地区表现的更强;当物流产业发展速度中等时其对区域物流产出的贡献相对更大;随着时间门槛及物流产出门槛值的提高,物流产业发展速度对区域物流产出的贡献不断增大。最后提出制定差异化物流发展策略,做好物流产业发展“速度管理”,以及推进体制机制创新的对策建议。

数字化赋能:提升区域物流的高质量发展效率路径研究

随着社会经济科学技术的不断发展,区域物流也需要跟随时代进程。研究首先对区域物流发展遇到的问题,以及数字化技术赋能的优势进行了分析,以此为基础,介绍了区域物流高质量发展的路径。在后续的实例分析中,对物流业发展能力评价体系进行了搭建,并以变异系数法计算了各指标权重,在对某省份实际数据的分析结果表明,除去运作和协调性两项指标,其余指标得分平均提升了19.39%。数据验证了数字化技术引入对物流发展的积极影响,也证实了智能物流急需改进的发展路径。

创新知识对区域物流业发展的溢出效应

以2012—2020年西部陆海新通道省域物流主体为研究对象,构建创新知识溢出对物流业发展的效率评价指标体系,探索省级层面投入与产出指标的拟合关系模型,并利用DEA-BCC模型分析其时空外溢关系。结果发现:创新知识溢出与物流业发展效率呈现强相关性;创新知识溢出效应对省域物流业发展的影响具有波动性,但在时序效率上呈现一致性;七省域的平均综合效益值差距较小,但各决策单元的松弛变量差距较大;按平均综合效益值高低排序为“云南>青海>重庆>广西>四川>甘肃>贵州”;七省域平均产出不足率略低于投入冗余率,且投入指标中科技论文数的溢出效应呈现出比较优势。

影响黑龙江省区域物流发展的区位条件分析——“一带一路”视域下

“一带一路”倡议的提出与实施给我国经济、政治、文化等多方面区域发展带来新的契机,区域物流成为推动区域经济发展的助推器,并且在发展过程中,区位条件的影响至关重要。为了深入探究区位条件对区域物流发展的影响,本文采用主成分分析法量性分析影响黑龙江区域物流发展的区位条件,透析黑龙江省区域物流发展现状及趋势,在得出结论的基础上,定性分析黑龙江省地形地势、地理位置、社会经济、文化教育等区位条件对全省区域物流的具体影响并对此提出针对性建议。旨在有效促进黑龙江省区域物流的优质发展,助推龙江区域经济。

区域物流与经济高质量发展的协调发展研究——以山东省为例

本文以山东省2011—2021年的统计数据为研究对象,构建了一个包含16个指标的综合评价指标体系,涵盖了区域物流和经济高质量发展两个方面。本文运用熵权法确定指标权重,并构建区域物流与经济高质量发展的耦合协调模型,对山东省区域物流和经济高质量发展的耦合度和耦合协调度进行研究,再利用灰色关联度模型对两者的关联关系进行实证分析。结果表明,山东省区域物流与经济高质量发展之间的耦合协调度呈平稳上升态势,并提出山东省应通过发挥港口优势、加大物流基础设施投入等举措促进区域物流和经济高质量发展的持续协调发展。

基于内容分析法的区域物流需求预测研究综述

以2004年10月至2022年9月发表在中国知网关于区域物流需求预测的文献为研究对象,通过内容分析法进行多维度编码,从现状研究、预测方法与模型研究、研究角度等三个方面进行文献梳理和总结。针对“影响因素的分析”“预测指标的选取”“预测方法和模型的使用”“国家重点投资和政策扶持的区域”等方面提出未来研究之关注点。

安康市毛绒玩具产业集群与区域物流协同发展研究

随着社会经济的发展,我国物流产业也在不断更新迭代。“十四五”时期,现代物流产业将实现“由大到强”的转变,发展区域物流对我国物流产业的发展具有极大的促进作用。以安康市毛绒玩具产业集群为背景,基于产业集群和区域物流的相关理论,针对安康市毛绒玩具产业集群和物流业的发展现状,发现协同过程中的不足与问题,分析安康市毛绒玩具产业集群与区域物流之间协同发展的关系,为安康市毛绒玩具产业集群和区域物流实现融合发展提出几点建议,以期实现二者的高效协同,进而推动安康市的经济发展。

基于Malmquist-DEA模型的区域物流低碳效率评价

在低碳经济背景下,构建物流低碳效率评价指标体系,从多维度来衡量物流低碳经营方式,将物流业引向低碳发展的道路,对我国的经济低碳化发展有重要意义。以2016-2021年我国30个省级地区(含省、自治区、直辖市)为研究对象,构建了物流低碳绩效评价指标体系。在考虑二氧化碳排放总量为固定和的情况下,通过构建均衡有效前沿面对2016-2021年我国30个省份的物流低碳效率进行了静态分析,使用Malmquist指数模型测算了30个省的MPI指数,结果表明:从全国整体角度来看,六年间我国整体的物流低碳效率较高且始终保持在一个相对稳定的状态,但省份间的碳排放效率有明显的差距,全要素生产率呈现出一种稳步上升的趋势。从地区角度来看,中部地区效率最高,中东部地区效率明显高于西部和东北部地区,西部地区效率最低,双方差距较大。基于物流业碳排放效率和全要素生产率的评价结果和分析,提出了相应的发展建议。