湘南红黏土公路路基压实度标准研究

为了探究湘南红黏土公路路基压实标准降低的依据和具体幅度,对红黏土开展了一系列室内土工试验,分析了压实度、含水率对红黏土物理力学特性的影响,获取了渗透率、压实系数、CBR等指标与压实度的关系曲线,最终根据上述指标随压实度的变化规律给出了压实度降低的建议值。研究表明:压实度对红黏土收缩性和膨胀性的影响较小,随着压实度的提高,红黏土的渗透系数和压缩系数均明显降低,而内摩擦角和黏聚力则逐渐增加,但黏聚力在压实度由93%增加到96%过程中没有明显变化,当初始含水率控制在30%左右,压实度大于93%时,红黏土的CBR值均符合规范要求。综合各指标的变化规律,建议湘南地区红黏土路基的压实度可总体降低至93%,且填筑时的含水率应略大于最优含水率。

新压实度标准下路基修筑中的几个问题

结合最新颁布的<公路工程技术标准>(JTC B01-2003)中将高速公路、一～四级公路路基压实度标准作了相应调整与提高的情况,探讨了在新技术标准下进行公路建设中路基填料的选用、施工机具的配套、压实工艺的确定以及质量控制措施等方面将会遇到新的技术问题.

新旧版《路基施工规范》中土质路基压实度标准的不同

2007年1月1日起，《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）开始施行．新版的《公路路基施工技术规范》对土质路基压实度标准作了较大修改。现总结如下：

土质路基压实度标准和强度评定的探讨

保证土基的压实度,是保证土基具有足够强度和稳定性的关键,本文从土质的类别差异与压实特性出发,对土质路基在压实标准和强度方面展开探讨。

浅谈铁路路基压实度标准和检测方法的运用

随着中国铁路建设的快速发展,铁路运输对铁路路基的质量要求也越来越高,而检测路基压实度的标准和检测方法也随之更加严格化、更加多样化。文章重点从铁路路基压实度标准和检测方法两方面对此做了阐述。

沥青混俣料配合比设计与压实度标准

本文就如何进行沥青混合料配合比设计与优化，并结合工程实际施工情况，着重探讨了沥青混合料最大（理论）密度与压实密度标准问题。

对压实度标准和室内成型试件方法的几点看法

通过对动力和静力压实方法的机理分析 ,指出重型压实标准的实验方法已不能模拟施工现场的振动压实工况 ,其击实功也不能适应现代压路机的压实功能 ,从而提出改进确定标准干密度方法的思路 ;由于振动成型和静力成型形成材料的内部结构不同 ,室内成型试件的方法也有特改进。

水泥稳定碎石振动压实成型标准研究

通过对水泥稳定碎石室内振动成型影响因素的分析,结合实体工程的现场实测干密度及压实度代表值,在98%压实度保证率下反推室内最大干密度,对照室内干密度随振动时间关系曲线确定振动压实停机时间约100s;通过现场实测干密度随振动时间变化的拟合曲线确定室内振动成型停机时间约50s。不同停机时间的确定,表明压实标准并不等价于成型标准,进而确定了室内振动成型标准。

基层压实度与碾压成本费用的关系分析

以梅州西环高速公路的基层压实要求提高为研究基础,通过回归分析总结出稳定层压实度与碾压遍数之间的关系曲线,并归纳出了压实费用与压实度之间复合曲线关系,为工程实例提供参考。

公路沥青路面压实度与成本费用的关系

以系统研究为依据,总结出沥青路面压实度与压实遍数之间的关系曲线ρ=-0.207n2+2.935n+87.17,并着重论述沥青面层压实度与压实费用之间的复合曲线关系,即f=a1+b1(100-ρ)0.5+1/(100-ρ),指导合理选取公路建设压实度标准。

压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响

本文通过室内和现场试验，对压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响进行了探讨。室内压实成型工艺对制定压实度标准有较大影响。通过现场碾压工艺试验，合适的压实工艺对于提高沥青路面的压实度和路用性能非常重要。

混沌激振压实之品质

众所周知,压实度提高1%,承载力提高10%,故重型宽频混沌激振压实装备可提高承载力11.2%,提高工效13.05%,超重型宽频混沌激振压实装备可提高承载力18.8%,提高施工速度13.05—65%,以降低施工成本,压实均匀度至少提升21.98—48.9%,提高了压实的综合品质,宽频混沌激振压实装备混沌激振器之润滑系统、冷却系统、抗磨系统的设计完善,结构、材料、工艺已成熟。

水泥稳定碎石基层室内压实方法及施工质量控制的研究

水泥稳定碎石基层混合料出现早期破坏，是与室内成型方式的不合理及标准单一导致水泥剂量过高、压实度标准偏低、级配不良等有密切关系。新修订的2010年版《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》增加了无机结合料稳定材料振动压实试验方法，用来测定最大干密度和最佳含水量．但由于还未建立起振动压实试验测试的干密度与击实试验和工程现场振动压实效果的相关关系，该方法目前主要用于室内研究。因此，为进一步提高路用性能，现实的措施是在合理的级配范围内，适当降低水泥剂量、提高压实度标准。但水泥剂量降低多少，压实度标准提高到什么程度并提出切实可行的施工控制标准，需要进一步研究。

堆石料缩尺效应的细观机制研究

堆石料的缩尺效应是客观存在的,受众多因素的影响,不同学者的试验结果均不相同甚至规律相反。采用考虑颗粒破碎效应的随机颗粒不连续变形方法,探讨堆石料缩尺效应的细观机制,试图解释试验成果出现差异的原因。主要研究压实度控制标准和颗粒自身性质对缩尺效应的影响,模拟结果表明:颗粒形状和级配对堆石料的压实性能有很大的影响,因此采用相对密度控制的缩尺级配料的密实度其强度差异较小;最大粒径越大,堆石料的不均匀系数越大,颗粒间的咬合作用越强烈,导致堆石料的初始切线模量也增大;而堆石料强度的缩尺效应与缩尺方法、压实度控制标准和颗粒自身性质等因素有关,其细观机制在于颗粒的剪胀、破碎和重排列受上述因素的影响而产生此消彼长或者此长彼消的复杂关系,其最终结果取决于何种因素占据主导地位;并试图提出一个通用的缩尺效应模型描述缩尺级配料的力学特性变化规律,外推原型级配料的力学参数不太可能,只能针对特定堆石料展开研究。

结合规范谈对高速公路红粘土路基填筑中几个问题的探讨

红粘土属于一类工程性质较为复杂的特殊土,为适应近两年湖南省新开工高速公路应用红粘土路基填筑的需要,指导红粘土路基的正确填筑,结合《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)和《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)等现行规范,探讨了红粘土路基修筑中红粘土填料的试验内容和方法、红粘土能否直接用于路基填筑及其条件、红粘土路基压实控制指标和标准等中的几个技术问题。

最小粒径截距对颗粒体数值模拟的影响

基于颗粒流离散单元法,采用2种压实度控制标准,生成3种不同最小粒径的颗粒体试样,分别对其进行多组、多种数值试验,从而揭示颗粒体最小粒径与其宏观力学特性及细观力学响应的关系,并分析最小粒径对数值试验结果精度的影响。研究结果表明:颗粒集合体试样各力学参量与最小粒径呈单调关系,经推求可得出不同最小粒径截距对应的试样抗变形能力;配位数与最小粒径的对数呈较好的线性递增关系,从细观层面解释了最小粒径对试样密实度及强度特性的影响;采用相对密度控制以及选择较低的围压均能缩小由最小粒径引起的试验结果的差异。

堆石体缩尺效应研究进展分析

在进行堆石体室内试验时,受到试验仪器尺寸的限制,必须将原级配堆石料按照一定方法进行缩尺,从而改变了堆石体的级配,产生了缩尺效应,对试验结果有一定影响。缩尺效应受到众多因素的影响,目前不同学者的试验结果表现出不同的规律。基于现有的研究成果,总结了缩尺方法、压实度控制标准、颗粒破碎、母岩强度等因素对堆石体缩尺效应的影响,分析了各种因素对缩尺效应影响的产生原因及其细观机理。介绍国内外缩尺效应的先进研究成果,分析缩尺效应现阶段研究进展以及存在的相关问题。为堆石体的试验研究以及高堆石坝的设计建设工作提供技术储备。

石灰土整治膨胀土路基基床病害的研究

前言广州分局管内膨胀土路基基床病害主要分布在粤北地区乐昌到犁市和韶关到韶南两大地段,全长约25公里。1988年底衡广复线全线开通的第一个雨季即发生大量基床下沉病害,给运营部门造成很大困难。我们从1989年开始,对膨胀土路基进行了多次的普查测试和试验研究,1990年以来,采用换填石灰土整治基床下沉1340米,经过一年来的运营,效果良好。由于应用时间较短,使用寿命还有待继续观测。下面仅将近年来我们所作的试验、设计、施工等研究工作作一简要总结。

振动击实成型法水泥稳定碎石的施工技术及质量控制

目前水稳基层的施工工艺大部分仍采用传统的重型击实法，但该工艺存在着室内重型击实试验与振动碾压方式不匹配．导致室内成果与实际应用缺乏可比性。因此，工程中出现了压实度过大的现象。因此，根据现场压实功能适当提高压实标准，确定与现场压实方式相匹配的室内成型方式．对合理确定施工压实度标准．提高水泥稳定碎石基层质量具有重要意义。本文介绍了振动击实成型法水泥稳定碎石的原理及施工技术要点和控制措施。