国外主要新型可复用运载器发展概况

近10多年来,各国可复用运载器(RLV)的发展步伐很快,计划持续不断,方案层出不穷。美国、欧洲、俄罗斯、日本和印度的发展尤其引人注目。其中,美国航天运输或运载计划的调整和X系列试验飞行器的研制,欧洲未来运载器计划和“预先”X试验飞行器的研制,俄罗斯可复用助推器的研究,日本未来航天运输系统框架和“希望”X等一系列试验飞行器的研制与试验以及印度新型空天飞机的方案设想等都是近期出现的新型可复用运载器的焦点。

欧洲、日本和俄罗斯先进可复用运载器的技术进展

一、欧洲 由于有限的资金大都花在了阿里安5火箭的研制上,欧洲在可复用运载器技术开发方面开展的工作很少,在这一领域还有很长的路要走.实际上,欧洲也曾提出过多种可复用运载器方案,如"使神号"、"霍托尔"和"森格尔"等,但都因技术和费用等方面的原因没能坚持下来.

美国可复用运载器现行方案概况

美国近期的可复用运载器(RLV)方案包括由各公司为美国航宇局相关计划提出的各种实用飞行器方案(如基斯特勒宇航公司的K-1、凯利空间与技术公司的“宇宙航班”、先锋火箭飞机公司的“探路者”、旋转火箭公司的“罗坦”、通天有限公司的SA-1、波音公司的两级入轨运载器、诺斯罗普·格鲁曼/轨道科学公司的“太空的士”、通用太空航线公司的“太空飞船”以及机组转移飞行器(CTV)与机组救生飞行器(CRV))、由美国航宇局负责的X系列试验飞行器和最新提出的“机组探测飞行器”方案以及一些军用可复用运载器方案。但其中绝大多数方案已成为历史。下面我们选取了几种正在研究的主要方案加以介绍。

可复用运载器技术的发展趋势

可复用运载器代表了未来航天运输技术的发展方向.在世界各航天发达国家和地区中,欧美和日本等都在为从一次性使用火箭时代向可复用运载器时代过渡进行着各种技术准备.美国政府在研制出了部分可重复使用的航天飞机后,还曾开展过空天飞机研制计划及X-33和X-34等可复用运载器技术验证计划,今后5年里将动用45亿美元开展'航天发射计划'(SLI),为第二代可复用运载器的研制工作开路.

美空军可复用运载器计划被砍

美国国会已从2007财年国防预算中砍掉了空军“低成本快速反应航天运载器”（ARES）计划的经费。ARES计划旨在研制一种采用可飞回式第一级的三级火箭。火箭上面两级为一次性使用。此前美国空军已同工业界签署了火箭论证合同。ARES的目标是使火箭能在24～48小时内发射，同时把发射费用降低到现役一次性火箭的1／3到1／6。火箭低轨运载能力为4．5～7吨，派生型可达20吨。前期工作中研究了可复用运载系统的经济性和可望达到的飞行频度。

印2009年进行可复用运载器亚轨试飞

印度空间研究组织（ISRO）维克拉姆·萨拉伯依航天中心科学家最近在布鲁塞尔举行的第二届欧洲航空航天科学大会上介绍了印可重复使用运载器验证机亚轨道试飞的一些情况。试飞将在2009年进行。验证机重1．4吨，长65米，翼展3．6米，与美X-37验证机相仿。它将由高11.5米、装药重9吨的固体火箭助推器发射，最大飞行高度67公里，飞行距离650公里，将在印度洋上溅落。

印研制可复用运载器

据印度媒体3月28日报道．印度正在研制一种可重复使用的运载器。印度空间研究组织科学家已构想出一种有翼式“可复用运载器技术验证机”（RLV—TD），而这是研制两级入轨完全可复用运载器的第一步。印空间研究组织在其最新推出的年度报告中称．它已设想出一系列技术验证飞行任务。该机构称。RLV—TD将作为飞行试验台，对高超音速飞行、自主着陆、有动力滑行和采用吸气式推进的高超音速飞行等各项技术进行评定。

哥伦比亚号不是终点 可复用运载器:航天运输新境界

向往以久,奋斗已久。可复用运载器必将最终取代一次性火箭,但还有漫长而曲折的路要走。

法国提议欧洲也搞可复用运载器

美国政府目前正在和工业界联合实施 X-33和 X-34可重复使用运载器技术计划,一些私营企业也推出了各式各样的可复用运载器方案。在航天活动日益频繁、对运载火箭的要求越来越高的形势下,欧洲应该如何应对?法国一些工业界官员认为,欧洲不仅要搞可复用运载器,而且还要赶紧大力研制技术验证机。

日将进行可复用运载器试飞

日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正在实施“可复用运载器试验”（RVT）项目。RVT验证机高约3.6米，呈锥形，带有起落支架，由液氢／液氧发动机提供升力，姿控采用氮气推力器，它的设计方案与美国已下马的“三角快帆”类似，是一种垂直起降，可重复使用运载器。2003年底前JAXA下属的宇宙科学研究本部已组织了RVT-1、2和3试验，可能不久将进行第四次试验。

美宇航公司规划发展可复用运载器

在准备年内晚些时候开始试飞其“山猫”亚轨道航天飞机的同时，美国XCOR宇航公司已完成一种八轨型可复用运载器的初步方案设计。公司首席执行官格里森说，尽管尚需开展更详细的设计，该公司已在过去几个月完成了方案设计。他说，按设计方案，这种运载器将使用一种现有的飞机和两个可重复使用的火箭级。上面级很可能将使用一种液氢发动机，而该公司最近刚开始研究相关技术。因液氢低温燃料的处理很复杂，XCOR宇航公司以往部避免采用这种燃料，而选用了脯由等其他燃料。但格里森说，对于八轨型运载器来说，液氢的性能优势胜过了对其处理复杂性的担忧。他给出的有关该运载器方案或研制时间表的其他细节很少，但称他们打算把每运送一个人的价格定为100万美元，称这样的价位能带来足够的商业兴趣，使该项目具有经济上的可行性。

印将开始试飞可复用运载器试验机

印度空间研究组织最新发表的2012年～2013年年度报告称，在推迟了3年之后，它将在年内晚些日寸候对其有翼的“可复用运载器一技术验证机”（RLV—TD）进行首次试飞。报告称，评审委员会认定，在2013年9月进行这次高超音速飞行任务是可行的。首次试飞原定于2010年进行。报告说，作为完全可复用两级入轨运载器研制工作的第一步，印空间研究组织希望对该试验机进行一系列试飞。试验机被设计成自主着陆、有动力巡航飞行和吸气式推进高超音速飞行等技术的飞行试验台。RLV-TD设有机翼和尾翼，将由一种固体火箭发射。它在最初几次试飞中将进行无动力上升飞行，但最终将由吸气式超燃冲压喷气发动机提供动力。

可复用运载器:探索,一直在路上

2021年12月,法国政府宣布,一定要研制可重复使用火箭,弥补"十年前的错误",并且打算在2026年投入使用。这意味着可重复使用运载器的市场竞争将进一步白热化。可重复使用运载器的研制目的,是大幅度降低航天发射成本,提高发射频率。对于这项技术的探索,从很早以前就开始了。但航天飞机的失败让很多发射服务商心有余悸,直到猎鹰9号火箭多次回收成功,并且进入商业化运行.

印成功进行可复用运载器试飞

5月23日，印度空间研究组织（1SRO）成功地进行了其可复用运载器项目下的首次亚轨道试飞。该项目的最终目标是研制一种两级人轨的有翼可重复使用运载器。

美公司拟研制使用吸气式引射器冲压发动机的可复用运载器

图１通天公司的“航空航天器”主要以一台引射器冲压发动机作动力。图中所示为可复用的升力体型第二级和多颗卫星正在被送入低地轨道作为几家正在研制可重复使用型商业运载器的公司之一，美国通天有限责任公司将在其可复用运载器的混合吸气式第一级上采用新式的“引射器冲...

资金问题困扰可复用运载器

近年来，在技术进步和航天发射市场需求增长的推动下，陆续出现了一些新的航天运输方案，其中不少方案把目光投向了可以重复使用的商业航天运载器，试图避开一次性火箭发射周期长、成本高、射前准备繁琐等一系列缺点。目前各公司一方面在对其运载器设计方案进行改进，同时也在着手准备进行系统的建造和试验工作。虽然各项目的进展情况各不相同，但却普遍存在筹集不够所需资金的问题。去年以来，经营低轨通信卫星星座的铱公司因吸引不到大量用户而申请破产保护，加上美国政府明显地不愿承担商用可复用运载器的部分研制和生产费用，使筹资形势变得更为严峻。

抢占太空运输市场——谈欧洲、日本和印度的可复用运载器计划

欧洲一些国家正在研究各种航天飞机方案,如法国宇航公司提出的ARES-S技术验证方案和德国的“不死鸟”。日本除集中发展“希望”X小型航天飞机外,日本宇宙科学研究所对用于未来太空旅游的称为“观光丸”的单级入轨运载器样机进行了一系列的亚音速低空试飞。此外,印度也在研究称为“艾斯塔”

航天运输体系的建立及运载技术的新进展（下）

2.2 可复用运载器重复使用是降低航天运输费用的十分有效的手段之一,是未来航天运载器发展的必然趋势。近年来可复用运载器成为美、日、欧发展的热点。它们均制定了各自的发展计划。日本和欧空局甚至还签署协议。