基于整车路面谱的副车架开裂台架试验及仿真

针对前悬架稳定杆与副车架连接处在整车试验场耐久测试过程中出现的疲劳破坏问题,通过对稳定杆进行贴片标定,获得了试验场环境下稳定杆的连杆力和稳定杆扭转相对位移的强化耐久路谱,设计搭建了稳定杆副车架系统的物理台架,并按照耐久性规范进行了台架试验。试验结果表明:该台架试验装置能良好地再现整车耐久路试下的断裂位置,疲劳寿命相对于整车耐久路试的疲劳寿命偏差仅为2.5%。在此基础上,建立了稳定杆与副车架多体的仿真模型,设定了与系统试验台架相同的约束边界,通过虚拟迭代的方法及准静态有限元疲劳寿命分析法对系统进行了仿真分析。仿真得到稳定杆连杆力和稳定杆扭转相对位移信号,与测试结果进行对比分析可以看出,时域下相位和幅值重合度良好,频域下的PSD谱重合度较高,穿级计数载荷统计基本一致,载荷相对损伤均在1附近,相关风险位置处的仿真疲劳寿命与整车耐久试验寿命偏差比为6.25%,获得了较高精度的风险位置载荷,实现了耐久风险位置的复现。最后,基于仿真模型对副车架风险位置处进行了结构优化设计,改进后的方案顺利通过了后续的台架试验和整车耐久路试。

某点燃式大功率甲醇发动机样机台架试验研究

为开发13LM100甲醇新型发动机,使用新能源动力综合试验平台对甲醇发动机样机进行台架试验,对试验过程中先后出现的发动机起动困难、异常熄火以及扭矩不稳等故障现象进行排查分析并提出改进解决方案。结果表明:燃料温度为21.5℃、环境温度低于10℃且冷却液进液温度低于50℃时,发动机起动困难,通过发动机冷却液恒温系统将进液温度控制在50℃以上,可确保发动机顺利起动;冷却液回液温度高于91.5±1℃时,发动机异常熄火,通过发动机冷却液恒温系统将回液温度控制在90.5℃以下,可避免发动机异常熄火的情况;在排除燃油供给系统、点火系统、进气系统等因素后,发动机仍扭矩不稳,通过扫点调整废气再循环系统(EGR)流量系数并选取最佳试验结果对应的EGR率,可确保发动机运转平稳,扭矩稳定。

SUP9稳定杆台架试验失效分析

采用宏观分析、电镜及金相显微镜分析的方法,对SUP9稳定杆台架试验失效的样件进行取样检验和分析。结果表明:SUP9稳定杆样件断口的裂纹源位于稳定杆弯转处内侧。裂纹源在样件的局部边缘,裂纹源位置外表面有明显压痕。裂纹源位置局部剥落形成凹坑,凹坑底部少量微裂纹,微裂纹深20~200μm。裂纹内局部被氧化,有氧化铁,腐蚀后裂纹附近未发现非金属夹杂物及脱碳现象,微裂纹处可见明显的组织流变,表明SUP9稳定杆失效与材料本身无关,是热处理后稳定杆表面局部位置受到外力挤压变形,在台架试验过程中应力集中形成裂纹源,造成稳定杆断裂失效。

发动机热平衡台架试验的实践

发动机热平衡情况,是分析评价设计状态尤其是冷却系统性能的重要依据,是发动机进行持续优化的重要基础。相对于整车状态下的试验评价,发动机台架试验具有工况完整、控制便利可靠等优点。本文结合某款汽油发动机实际,通过试验分析,提供了一个完整评价发动机热平衡构成的方式,具有较好的工程应用效果。

动车组转向架构架仿真计算与台架试验相关性研究

评估全新的动车组转向架构架主要通过仿真计算和台架试验两种方式,仿真计算的准确性受限于材料、边界、结构和分析步骤等因素,台架试验的准确性受限于试验方法、过程和试验仪器等因素,两者都有其局限性。对动车组转向架构架的仿真计算和台架试验的数据进行分析研究,通过误差率评估两者的相关性,并分析了最终达到对构架准确评估的目的,识别风险点,避免实际运用过程中危险情形的发生。

发动机机油综合性能台架试验评价方法

为快速准确评价机油与发动机的匹配情况,以某2.0 L柴油机为研究对象,设计机油综合性能台架试验评价方法,测试并改进机油配方,考核机油综合性能,并进行实车道路验证。以机油针对性评价要求为基础,设计以全速全负荷工况、中间转速高转矩工况为主,道路行驶常用工况、烟度极值工况、怠速工况为辅的台架试验循环。通过机油综合性能台架试验测得机油性能参数与实车道路试验的吻合度较高,并具有一定的苛刻度,可等效替代实车道路试验评价。

关联用户的汽车传动系载荷谱室内台架试验编制方法

为了编制汽车传动系室内台架耐久试验载荷,实车采集用户行驶载荷数据,采用雨流计数法和数理统计方法对测得的载荷数据进行压缩处理,在重构的载荷谱中找到不同转矩载荷等级所对应的转速和挡位信息,把传统的载荷-时间频次关系,转变为载荷-发动机飞轮旋转频次关系,同时记录各载荷等级对应的各个挡位的频次,获得基于不同载荷等级下转速和挡位的统计分布。利用门限峰值理论载荷外推方法获得包含转速和挡位信息的传动系时域外推载荷谱,运用重新定义采样率和样条插补方法对随机载荷进行处理,获得适合台架试验使用的随机载荷谱。把用户使用的实车工况数据与台架试验结合起来,避免了试验的盲目性,为准确评价汽车传动系零部件的可靠性和制定科学的室内台架试验规范提供依据。

一种变量施肥技术的实现及其台架试验

采用单片机作为CPU,结合压力传感器、AD采集卡以及伺服电动机,设计了变量配肥施肥控制系统,同时设计了与硬件配套的上位机软件,用来采集数据与发送命令,台架试验表明,该系统能实现变量配肥施肥,且结构简单,施肥精度达到95%。

基于台架试验的悬架减振器异响辨识研究

针对某车型悬架减振器异响问题,分别进行整车道路及台架试验,获得两者的一致性规律,即减振器活塞杆加速度信号在特定频段内具有相似性。进而对减振器异响台架试验的辨识方法进行研究,提出时域峰谷差值法、分段功率谱RMS值法及基于特征能量小波分析法,并分析比较其优缺点。在此基础上提出并采用基于权重系数的聚类分析法,将单指标刚性矩形判定区域转化为多指标柔性圆形判定区域,减少评判结果因单指标误判导致最终结果误判的概率,可为大批量、不同型号减振器异响辨识及提高鉴别准确度提供参考。

用发动机台架试验研究轻型车排放

研究了用发动机稳态台架模拟试验评价轻型车整车排放性能的可行性。以南京依维柯A30 1 0轻型面包车为例进行了汽车动力性模拟计算 ,得出了可用发动机台架稳态 1 2工况排放试验代替整车市区 1 5工况加市郊 1 3工况测试循环。实验证明怠速工况和中低速、中低负荷工况的加权系数达 0 9以上 ,是轻型车发动机排放控制的重点工况。

制动力矩波动台架试验研究

为了深入研究制动抖动的发生机理,在整车道路试验的基础上,针对某轿车的制动抖动现象进行了台架试验研究,详细考察制动抖动的根源——制动力矩波动的特征及其影响因素。试验研究表明,制动过程中制动力矩均值及其波动值逐渐增大。制动盘厚薄差(DTV)是引起制动力矩波动的主要原因,制动盘的端面跳动(SRO)对制动力矩波动的影响较小,温度升高对制动力矩波动的影响具有两重性,制动压力对制动力矩波动影响不明显。

电动助力转向系统控制的台架试验研究

提出了将基于模糊神经网络的PID控制策略用于电动助力转向系统中助力电机的控制。设计了电动助力转向试验台 ,并进行了电动助力转向系统的台架试验。试验结果证明 ,采用模糊神经网络控制器确定目标电流 ,并使用PID反馈控制器跟踪目标电流的控制策略是十分有效的 。

基于热平衡台架试验的高强化柴油机冷却系统研究

通过某型高强化柴油机全工况热平衡台架试验,分析了柴油机本体出水温度对柴油机本体散热及中冷器散热规律的影响;指出高强化柴油机智能化控制冷却系统应采用高、低温双循环回路方案,其中高温回路主要用于冷却柴油机本体,而低温回路应以控制增压空气温度为目标对中冷器冷却强度进行独立调节,从而有效地改善高强化柴油机的综合性能。

基于台架试验与模拟的轿车B柱耐撞性与轻量化研究

为高效地研究B柱总成的重要特性,利用经过验证的整车碰撞仿真模型,验证了基于台架试验条件的B柱有限元仿真模型的正确性,提出了应用该模型在综合考虑耐撞性与轻量化基础上,进行轿车B柱设计方案优化选择的方法。将此方法应用于新车型开发,结果表明不仅B柱本身结构质量减轻了18%以上,而且整车在相关侧面碰撞试验中,取得了优良的成绩。

汽车控制臂后衬套台架试验疲劳寿命分析

实现多轴工况下的橡胶部件的疲劳寿命预测具有重要意义,对橡胶衬套的台架疲劳试验寿命进行预测,研究和分析实现衬套多轴疲劳寿命预测的一些关键问题。进行衬套部件的台架疲劳试验,获得了部件的试验疲劳寿命。选定疲劳损伤模型,进行橡胶材料的疲劳寿命测试,拟合模型参数;使用有限元仿真和线性叠加法计算得到衬套在台架疲劳试验中的应力和应变响应;对衬套的台架试验疲劳寿命进行预测,分析损伤参数、载荷相位、线性叠加等因素对疲劳寿命的影响。结果表明,该文的材料疲劳试验方法和寿命预测方法能够较好地预测橡胶衬套台架疲劳寿命;对于台架试验工况,损伤参数对寿命影响不大,载荷的相位对寿命影响较大,线性叠加引起的误差不大。

盘式单牙轮钻头台架试验研究

文章简要介绍了盘式单牙轮钻头的结构特点及工作机理 ,阐述了盘式单牙轮钻头台架试验的方法、目的及意义 ,对两种 16 5 .1mm盘式单牙轮钻头的台架实验数据进行了分析处理 ,得到了在不同钻压和机械转速下盘式单牙轮钻头的台架试验结果 ,找到了钻压与机械转速之间的关系 。

AMT可靠性台架试验方法研究

文中提出了AMT可靠性的台架试验方法和试验台组成,设计了相应的试验台架。通过对某轮式车辆AMT的可靠性台架试验及对试验数据的分析,验证了所提出的AMT可靠性台架试验方法的可行性。

汽车驱动桥壳台架试验的有限元模拟

在Pro/E环境下建立某汽车驱动桥壳 3D模型 ,利用ANSYS软件 ,按国家驱动桥壳台架试验的标准 ,在计算机中采用有限元方法模拟其垂直弯曲刚性试验、垂直弯曲静强度试验和垂直弯曲疲劳试验。分析结果表明 ,该桥壳具有足够的静强度和刚度 ,疲劳寿命超过国家标准 ,产品设计满足要求。同时将有限元计算结果与试验结果进行了对比 ,吻合较好。因此用有限元模型模拟台架试验的方法是可行的 ,能实现在设计阶段对试验结果的预测 ,有效地降低设计成本 ,缩短设计周期 。

船用生物柴油的理化指标及台架试验研究

选取了船用生物柴油的部分理化指标如表面张力和粘度对橡胶件及铜片的影响进行了研究,并在YC6J190柴油机上进行了燃用船用生物柴油的台架试验.结果表明,船用生物柴油的掺混比例取0～20%时较为合适.船用生物柴油对橡胶件有溶胀作用,对铜片有腐蚀作用.燃用船用B20混合燃料后,柴油机在全负荷时,有效功率平均下降1.8%;燃油消耗率平均上升0.07%;HC排放平均下降19.17%,排气烟度平均下降25%.在1 500 r/min部分负荷时,HC平均下降23.4%,排气烟度平均下降23%.在自由加速时,炭烟排放平均下降28.8%.

制动器摩擦尖叫台架试验与不确定性统计分析

制动器的摩擦尖叫具有显著的不确定特征.基于制动声振试验台,开展盘式制动器的多工况制动尖叫试验,考察了尖叫的不确定性.为了进行不确定性分析,提出了基于噪声信号时频分析结果,能够全面反映尖叫的时间、频率和幅值特征的摩擦尖叫提取方法;建立了尖叫不确定性的统计分析流程、尖叫频率和声压级的统计性指标和基于QQ图的概率密度分布检验方法;提出了"频率数值倍数性和发生时刻一致性"的尖叫倍频关系充分必要条件,并建立了考虑倍频关系的尖叫不确定性统计分析方法.利用这些流程和方法分析了制动尖叫的不确定性.研究发现:不同的尖叫频率及其声压级具有不同的均值和标准差统计特性;尖叫频率近似服从正态分布,尖叫声压级越高,发生频次越低;拖滞工况和减速工况下的尖叫频率既有相同频率,也存在不同频率,而且频率和声压级的统计特性也存在一定的差别.