客货分离道路背景下大货车右转弯车道设计方法

针对客货分离道路交叉口节点的设计,考虑大货车自身转弯特性,主要从右转导流路宽度确定、考虑内轮差的非对称三心圆右转弯内弧线设计和右转弯车道一体化几何作图流程三个步骤提出新的设计方法,以实际工程为例,从道路安全性、通行效率及土地利用三个方面进行论证分析,确保大货车右转弯车道设计方法的有效性。

双挂汽车列车右转弯内轮差分析与改善

由于双挂汽车列车的车辆组成单元多且车身较长,在右转弯时其一挂车、二挂车后轮与牵引车前轮会产生内轮差,导致车辆整体的运动轨迹向弯道内侧偏移,对弯道内侧的行人及车辆会造成安全威胁。鉴于此,论文基于多体系统运动学理论建立了双挂汽车列车双轨运动学模型,推导出车辆右转弯的运动方程并用MATLAB软件计算仿真得出各个车轮的运动轨迹;通过对一挂车、二挂车后轮轴进行主动转向控制,分析了车辆右转弯时的内轮差和各车轮运动轨迹的变化情况。结果表明,双挂汽车列车右转弯的过程中会产生较大的内轮差并存在尾部放大效应,越靠近车辆尾部的车轮与牵引车前轮的轨迹差值越大,适当对一挂车、二挂车后轮轴进行主动转向控制可以有效减小双挂汽车列车的内轮差,提高车辆的行驶安全性。

右转0盲区,金华公交破解右转弯盲区难题

近日,金华交投公交一公司通过研究,在技术创新方面“对症下药”后,在27路公交车上完成了右转弯盲区可视化技改。车间主任吴有清与驾驶员交谈中得知车辆右转弯时有盲区存在一定安全隐患。右转弯盲区是指驾驶员位于正常驾驶座位置,其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。如何实现后视镜无法观察到的那部分区域可视化?吴有清从车辆倒车影像中得到启发,在公交车前门右上角加装一个摄像头通过打右转向灯来实现盲区可视化,从而消除安全隐患。

安徽省合肥市:推进试点 加强货车右转弯盲区隐患排查整治

货车右转弯盲区隐患引发的亡人事故一直是道路交通事故预防工作中的“痛点”和“难点”。近年来,安徽省合肥市公安局交警支队积极借助大学、规划设计院专家力量,在合肥经开区辖区开展货车右转弯盲区隐患整治——“经开湾”试点工作。2022年已建成的4个试点路口,未发生一起货车右转弯盲区隐患引发的亡人事故。

大型车右转弯车祸频发现象分析及对策研究

近年来,大型车(大型公交车、水泥混凝土运输车、拖挂车等)在小半径弯道右转弯处车祸频发,造成许多人生悲剧,导致生命财产损失严重。针对此现象,本文尝试从系统工程学多角度分析原因并提出相应对策方案,以减少悲剧的发生。通过分析,认为大型车在小半径道路右转弯处车祸频发的原因主要有:(1)大型车前后轮存在较大的轮迹差;(2)行人的视觉误差导致安全意识不强;(3)车辆右转弯存在视觉盲区。据此,采取相应针对性措施如下:(1)通过在小半径弯道内侧(特别是平交口右转弯道内侧)加宽区域设置专用警告标线和警告标志组合,以提高加宽区域的安全性;(2)建议在大型车后视镜上加设小型广角后视镜,以改善视觉盲区;(3)在平交口右转弯车道设置信号灯;(4)加强相关安全教育。

谨防大货车右转弯酿成交通事故

2008年10月3日5时30分许，在北京市石景山区莲石东路西口有一女子倒在马路上，身受重伤，疑似交通肇事逃逸事故。警情就是命令，接警后的石景山交通支队快速反应、迅速出击，经过三天三夜的连续奋战，终于侦破了此案。

重型车右转弯动态盲区两种特殊情形的分析与计算

文章以国内某款重型车为研究对象,对车辆右转弯视野和盲区范围做了分析,提出重型车右转弯的两种特殊事故类型。文章结合车辆基本参数和有关安全驾驶的标准和规定,对这两种特殊事故类型的原因做了分析,并详细计算了这两种特殊事故类型中车辆的行驶轨迹和驾驶员的视野范围,结合内轮差边界,得出了重型车右转弯动态危险区域范围。这两种特殊事故类型的提出,使重型车盲区的研究得到了丰富和完善,为提升驾驶安全,改进车辆设计提供了参考。

车辆右转弯提示音试验方法分析及验证

《车辆右转弯提示音要求及试验方法》标准(报批稿)规定了右转弯提示音装置及配备该装置的整车需要满足的提示音条件。通过分析该报批稿的相关要求,对整车右转弯提示音频率、声压级的数值要求进行了试验论证,对比了整车提示音和零部件级别即提示音装置本身的声压级,通过试验证明了该数值的合理性,并对后续标准实施和试验提出了合理化建议。

基于机动车右转弯内轮差的交叉口慢行优化设计

在机动车右转弯内轮差的形成机制及计算模型基础上,分析设计车辆内轮差在典型车辆轴距、路缘石转弯半径情况下的变化规律。通过对非机动车道断面组合型式下机动车右转弯与非机动、行人的冲突进行仿真分析与对比评估,提出了相应的建议措施,为预防交叉口右转弯事故提供设计参考。

利用GIS技术实现卡车右转弯不停车报警

本文研究并验证了利用先进的GIS技术实现对大型卡车通过路况复杂路口时是否按规定停车进行监控,解决了因右转弯视角盲区引起的交通安全隐患。明显提升了行车安全等级和效益。在大型厂矿、货场、渣土运输中管理具有广泛的推广应用价值。

城市道路交叉口右转弯车速影响因素研究

针对右转交通空间设计缺乏定量依据的问题,对右转交通环境各要素相关关系以及右转交通空间设计不合理引起的交通问题进行研究,以右转交通环境为研究对象进行数据采集,并对有效数据进行统计分析,提出路缘石转弯半径与右转弯车速之间的数量关系,并对道路因素及非道路因素与右转弯车速之间的关系进行多元回归分析,结果表明:各因素中右转弯半径、有无人行过街、相交道路设计车速差3个因素可解释右转弯车速68.4%的变差;对于右转弯设计车速、右转弯半径选取以及路内停车设计等提出若干精细化交通设计建议.

大型车右转弯安全预警系统

大型车指大于19座的客车及载质量大于2吨的货车,其右转弯事故频繁发生且死亡率高。调查显示大型车的交通事故死亡率高达43%,亟需设计一种大型车右转弯安全预警系统以降低事故发生率。通过分析右转弯事故,发现导致事故发生的原因：一是大型车车身长且驾驶室高,驾驶员在观察周围路况时有盲区;二是非机动车驶入大型车转弯时造成的内轮差区域。事故发生的主要形式为前轮剐倒,后轮碾压。

牵引-半挂车右转弯后视盲区研究

牵引-半挂车具有额定装载质量大、运输效率高、运输成本低等优点,其保有量不断上升,完成的货物周转比例逐年升高,随之带来的行驶安全问题也尤为突出,重大车辆事故频发。牵引-半挂车存在的视觉盲区是引发事故的重要原因,通过对牵引-半挂车转弯时后视盲区的形成过程进行分析,研究得到影响牵引-半挂车右转后视盲区形成的主要因素,并提出相应的措施,以减少事故发生。

右转弯让左转弯

这里指的是在路口相对方向的车辆向同一方向转弯行驶，如果没有方向指示信号灯。

可怕的重型货车的“右转弯事故”

所谓可怕的重型货车＂右转弯事故＂,是指少数机动车重型货车驾驶员在十字路口驾驶车辆右转弯行驶,在直行或左拐弯交通信号灯绿灯亮后车辆放行时,由于未认真观察路面情况、

无锡市城市道路交叉口“右转弯危险区”设置实例

1概况城市道路交叉口是交通事故多发地,尤其是右转机动车与慢行交通的事故频发,造成伤亡严重,成为交管工作中不可忽视的一类棘手问题。事故多发的主要原因是车辆右转时存在内轮差及视线盲区,尤其是大型车辆,当观察不清或车速较快时,容易发生与非机动车及行人之间的碰撞。

由自行车“右转弯”想到的

由自行车［右转弯］想到的李炜，师秀峰最近一段时期，每当人们骑自行车在路口遇到红灯向右转时，右转的通道总是畅通的，这是由骑自行车向前直行的同志自动让出的。以往，人们都急者上班，每当遇到红灯，向前直行的同志总是不顾一切地往前涌，把本来就不很宽的自行车道挤...

《车辆右转弯提示音要求及试验方法》国家标准征求意见稿研讨会在山东顺利召开

2018年8月15日,《车辆右转弯提示音要求及试验方法》国家标准征求意见稿研讨会议在山东曲阜召开。来自中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称'中汽中心')、中国重汽、东风、一汽、福田、戴姆勒、汉得利、曲阜天博、山东天海等十几家单位的30余名代表参加了此次会议。