长江口南港河势变化及吴淞口锚地维护方案

吴淞口锚地是上海港最主要的锚地之一,位于长江口南港河段。本文收集南港河段测图资料,分析了南港河床演变及锚地水深资源变化,提出了局部锚区维护疏浚方案,以改善吴淞口锚地的锚泊条件,提升安全保障。

吴淞口近岸湿地沉积物中腐殖质的组成特征

土壤腐殖质会对土壤中污染物的迁移和转化产生重要影响.根据Pallo法分组,对吴淞口近岸湿地沉积物中腐殖质所含的富里酸(fulvic acid,FA)、胡敏酸(humic acid,HA)和胡敏素(humin,HM)3种组分进行分离,并分析FA,HA和HM的色调系数(Δlog K)、红外光谱以及元素组成特征.结果表明,吴淞口近岸湿地沉积物中腐殖质的质量比为3.20 g/kg,FA和HM组分分别占腐殖质总质量的40%和55%.FA的Δlog K值较HA高,且其分子结构简单,演化程度和芳构化程度低.FA的主要官能团有—CH2,—CH3,—COOH和C==O等,HA的主要官能团有—CH2,—CH3,—COOH和芳基上的C==C等.吴淞口近岸湿地沉积物中的腐殖质的芳构化和腐殖化程度低,其所含各组分的芳构化程度为FA<HA<HM.

吴淞口近岸沉积物中油类污染物分布特征

吴淞口附近码头众多,溢油导致岸边沉积物遭受污染.从平面和纵向上研究吴淞口近岸沉积物中油类污染物的含量、组成及分布特征.结果表明:吴淞口近岸沉积物中存在着不同程度的油类污染,总石油烃(total petroleumhydrocarbon,TPH)质量比为8～1166 mg/kg;沉积物中油类污染物的链烃碳数为C_(16)～C_(33),且主要分布在C_(25)～C_(32)范围内,其中主峰碳数为C_(31),链烃污染物具有明显的奇偶优势特征.研究显示,吴淞口近岸沉积物油类污染严重,且非均质性强,溢油来源主要为陆相石油及其制品.

中国邮轮母港旅游服务接待质量与标准体系探析——以上海吴淞口国际邮轮港为例

中国邮轮母港服务接待标准的研究对邮轮旅游公共服务质量提升和优化管理具有重要理论与实践价值。本文在分析国内外文献基础上,对邮轮母港的服务功能和接待流程进行梳理,然后以中国接待量最大的国际邮轮港——上海吴淞口国际邮轮港为例,通过问卷与访谈调研,提出邮轮母港服务接待标准的制定原则与体系构建,勾画三维4类服务接待标准体系图。最后从国家和地方两个层面,对邮轮母港标准化建设提出建议及对策。

上海吴淞口岸地区蝇类调查

吴淞口岸是黄浦江汇入长江的要道，江面蜿蜒曲折，海轮频繁穿梭，集装箱吞吐量居全国首位。吴淞口岸沿江地区景观复杂，单位众多，又为军港所在地。近年来从国外入境的货物中检获了大量媒介昆虫，仅蝇类就查获鉴定出5科9属12种，还有蚊、蚤、蟑螂、蜘蛛等。为贯彻执行《国境卫生检疫法》，防止传染病和媒介昆虫传入，保证执法人员公正、科学地查验、检疫，同时填补吴淞口岸长期以来蝇类本底调查的空白，我们于1999年对吴淞地区的海军军港、原吴淞卫生检疫局所在地、上港九区、周边居民区的蝇类进行了调查。鉴定出蝇种67种，摸清了本地区主要蝇种的季节消长、食性及生态习性。调查结果如下：

上海港吴淞口锚地水域船舶航行安全对策初探

2006年度,在上海港吴淞口锚地发生三起水上交通碰撞重大事故。本文对三起事故的初步原因进行分析。同时对进出吴淞口锚地附近水域船舶的航行安全与各位同仁探讨。

东小口森林公园和吴淞口炮台湾湿地森林公园的景观视觉质量对比评价

在实地调查的基础上,选用适宜的评价因子,运用"区内、区外景观复合叠加分析"的方法,对北京的东小口森林公园和上海的吴淞口炮台湾湿地森林公园进行景观视觉质量的对比评价,所得结果既可以揭示两个公园景观视觉质量的异同,又可以对公园的规划管理及其外围空间控制提供依据.

严格遵守警戒区航行规则确保航行安全——吴淞口警戒区水域两起碰撞事故解析

自《长江上海段船舶定线制规定》正式施行一年时间内，在吴淞口警戒区同一水域内相继发生过两起因违反警戒区规定而形成的重大水上碰撞事故。本文解析两起事故形成的原因，重申相关安全管理措施，并提出建议。

提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨

0引言 长江上海段水域实施船舶定线制以来，由于大小船分流，船舶各行其道，航路交叉现象被最大限度地减少，为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接，形成了长江航运的“水上高速通道”。

黄浦江下游吴淞口站低潮位重现期研究

黄浦江为感潮河流,低潮位重现期的确定对黄浦江航道的设计具有重要意义.为了准确估计黄浦江低潮位的重现期,以黄浦江下游吴淞口站年最低潮位序列为例,在对样本进行三性审查的基础上,分别采用传统的数理统计方法和时变矩方法进行水文频率分析.结果表明:吴淞口站年最低潮位序列在1996年发生了变异;还现修正后的序列服从位置参数线性时变的GEV模型,低潮位存在缓慢的上升趋势;一致性条件下百年一遇低潮位约为0.261 m,在非一致性条件下其重现期增大为150 a.非一致性条件下的重现期增大说明黄浦江现有的航道设计标准偏安全,航道通航保证率提高.

上海吴淞口浮游植物优势种类调查

自上海吴淞口采集的浮游植物样品,通过显微观察和分子生物学技术,共发现浮游植物6门31属32种,其中绿藻门种类最多,硅藻门次之,鉴定出优势种类17种(属).不同季节水体中出现的优势种类及其优势度都存在差异,土生伪鱼腥藻(Pseudanabaena mucicola)和梅尼小环藻(Cyclotella meneghiniana)为全年优势种.确定了该区域藻类爆发的潜在种类,为后续优势种属的竞争机制研究提供种类纯化培养筛选依据.

吴淞口警戒区及其附近水域的航法与注意事项

本文通过对吴淞口警戒区及其附近水域概况的介绍,结合引航实际,分析和探讨了船舶经过该水域的航法、避让关系及操作注意事项。

基于船舶航行仿真的吴淞口建闸方案优化

为评价吴淞口3个建闸方案的可行性,提出一种基于船舶航行仿真的建闸方案选优方法.通过观测和分析黄浦江交通流情况,选出恰当的代表船型并搜集代表船型的船舶资料建立船舶操纵模型,制作电子海图.根据水文气象信息设计各仿真试验方案,在考虑船舶习惯航法的基础上进行单船及大小船交会的仿真试验;分析重要指标,如航道宽度、转向角等,确定推荐方案并在此基础上进行优化.该方法能为吴淞口建闸方案的确定提供科学依据,可作为评价比选建闸方案的有效新途径.

基于灰色综合评价的通航安全角度下吴淞口建闸方案优选

将层次分析法与灰色关联分析法相结合,评价吴淞口挡潮闸3个备选方案对通航安全的影响。首先通过专家调查法,并对相关资料进行综合分析,确定吴淞口水闸建设工程方案通航安全影响评价指标,然后运用层次分析法计算各指标权重,最后利用灰色关联分析建立灰色评价模型,得到关联序,定量分析各方案在通航安全影响方面的优劣,得出最优方案,为吴淞口建闸方案的确定提供依据。

郊野公园游客行为倾向分析——以吴淞口炮台湾公园调研为例

当郊野公园的设计师在为工程成本、实际运作伤脑筋时，公园的游客更关心的是娱乐设施、开放时间、门票价格和安全措施等。作为景观设计师，首先要考虑的是：最受游客欢迎的活动是什么？

极端高潮位情景对上海吴淞口设计高潮位影响研究

为研究极端高潮位对上海吴淞口设计高潮位(千年一遇)的影响,采用无偏估计计算初值、P-Ⅲ型曲线目估适线,研究了吴淞口1985--2018年逐年设计高潮位变化。结果表明9711和0012台风期间产生的极端高潮位分别提升设计高潮位0.184m和0.128m。对未来情景,采用MCMC和Metropolis-Hastings抽样生成1000组与历史序列趋势一致的样本序列,研究了未来30年出现0次、1次、2次极端高潮位对2050年吴淞口设计高潮位的影响,结果较现状(2018)6.58m分别约提升2cm、14cm和24cm。平均每遇到一次极端高潮位,吴淞口设计高潮位上升约10-12cm。

试论吴淞口外大型船舶顺流进口靠泊前的掉头操纵

随着上海加快建设“国际航运中心”的发展需要，上海港港口的发展突飞猛进，长江口深水航道疏浚工程达到12．5米的基准水深，上海港内的大部分码头泊位已搬移到吴凇口外，长江内的沿岸港口的新建，带来进出上海港的船舶大型化和深吃水化趋势尤为明显，港口通航密度日趋拥挤，昭舶在此水域操纵能力受到严重限制，直接威胁到来往船舶的通航安全，同时水域内大型重载船舶的靠离泊操纵对该水域的航行安全带来许多潜在的风险，

上海港吴淞口锚地引航员协助抗台工作的探讨

随着上海港迅速发展，吴淞口锚地每天都有多艘外轮在此锚泊．特别是当台风袭来前，吴淞口锚地的锚泊船更是密密麻麻。曾有一次台风袭击上海时，整个长江口水域的风力增强到10级以上，导致吴淞口锚地几艘外轮接连走锚。为此，这些船舶的船员恐慌万分，不断发出呼救信号．要求引航员即刻登轮，以应对危急情势。虽然上海港引航站曾连续数次派出引航员，

疫情后我国邮轮行业的文旅融合发展路径研究--以上海吴淞口国际邮轮母港为例

自新冠肺炎疫情爆发后,我国的邮轮行业遭到了重创。邮轮旅游行业也都在寻求复兴发展之路。对于我国邮轮行业发展现状来说,文旅融合或是一个很好的突破点。针对此现状,通过以上海吴淞口国际邮轮母港发展文旅融合为例,探究文旅融合路径中邮轮行业发展所遇到的机遇和挑战,汲取国际邮轮文旅融合的经验,从而提出相对应的方法和策略,为我国邮轮行业复兴提供借鉴。

吴淞口警戒区至浏河口警戒区船舶引航安全评估

船舶引航安全一直以来都是业界关注的话题。现有的研究中,尚未涉及航行过程中需要更换引航员的情况,而这种情况是客观存在的。文章基于熵权法和加权隶属度分析方法,对吴淞口警戒区至浏河口警戒区船舶引航安全进行了分析。分析结果表明吴淞口警戒区到浏河口警戒区引航安全整体成呈上升趋势,局部出现波动。并针对局部引航安全的波动进行了分析,有针对性地提出了建议。