噪声污染侵权案中噪声标准适用的实证研究

环境标准的法律效力源于公法规定,所以它的强制性理应限于公法。在环境侵权案件中,“超标”与侵权并无直接联系,对环境侵权的认定仍须尊重环境污染的事实,但是实证研究中噪声污染侵权案件却出现了“噪声标准唯一论”的倾向。这种判定噪声污染事实只看超标与否的做法带来了合规抗辩效力和标准适用冲突的争议。争议源于“噪声污染”的私法定义模糊、噪声标准的定位不明,以及噪声标准自身存在的滞后、矛盾等问题。建议在司法中摒弃“噪声标准唯一论”的做法,引入不可量物侵害中的容忍义务理论,将其贯穿于噪声污染侵权责任的判断,并在噪声标准的制定过程中用设置“日落条款”等方式来完善噪声标准在噪声污染侵权案中的适用。

重型车加速行驶车外噪声标准法规研究

以重型车为研究对象,分析了加速行驶车外噪声标准法规GB1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》与ECE R51.03《关于就四轮以上汽车噪声噪声排放认证的统一规定》、40.CFR.205《交通噪声排放控制》在噪声限值和测量方法之间的差异,为重型车加速行驶车外噪声试验及噪声控制技术研究提供了参考。

乌干达国家公园区域油田噪声标准的探讨

随着非洲经济的发展,各国的石油开采也越发频繁,这对当地的自然环境也将带来一定的影响。如何在石油开采与环境保护之间寻求平衡是一个重要的课题。文章以乌干达国家公园为例,分析在生态敏感区域进行石油开采时应该执行的噪声指标,为中国石油企业面临的噪声指标选择和石油开采噪声治理提供借鉴。

环境噪声标准体系设计与相互关系研究

针对当前突出的环境噪声问题,提出了噪声管理需要3个层次不同的标准,每种标准有适用的对象、制订依据、作用和特征,在介绍不同层次标准相互关系基础上提出标准制订和修订的建议。

无源器件噪声标准值计算方法的研究

对于矢网中噪声选件计量过程所急需的噪声标准值计算方法展开了研究。报告了无源器件噪声标准值的含义和现有计算方法的特点,并通过现有的两种方法和不同温度条件的实验数据,对比分析了噪声标准值与环境温度、无源器件S参数的关系。基于无源器件噪声模型,提出一种包含温度参数的新型矢量计算方法。在290 K环境温度下,该方法与商业化软件计算结果的最大偏差在10^(-4)~10^(-5)量级,在297 K环境温度下,噪声系数标准值计算准确度提高了0.08 d B左右,同时实验证明了环境温度对于最佳源反射系数的幅值和相位几乎没有影响。

噪声标准适用区域划分方法探讨

随着经济的发展和城市建设步伐的加快,许多城市现有的噪声标准适用区划分已经不能适应城市总体布局和环境保护管理新发展的要求。本文提出在原有噪声标准适用区划分方案的基础上,对城市噪声标准适用区划分方案进行调整和划分的方法,并针对划分过程中存在的区域毗邻、时间过渡等问题进行讨论。

城市区域环境噪声标准适用区域划分方法和程序探讨

本文提供的噪声区划方法及程序是在天津市噪声区划所采用的软分类-ISODATA模糊聚类分析与定性区划相结合的研究方法基础上总结出来的.它明确指出以”居民、文教、机关用地”、“工业用地”、“道路用地”、“商业用地、”做为噪声区划的分类因子,介绍了两种噪声区划程序:定性噪声区划程序;定量噪声区划程序及噪声区划简化模型——区划线性方程.最后介绍了交通干线两侧区域划分的原则和方法程序,为城市噪声区划提供了参考程序.

汽车噪声标准与测试探讨

主要介绍我国汽车噪声标准的发展和现状,并与国外法规的情况进行对比,分析了车外加速噪声测试中应注意的问题,指出中、重型载货汽车、大型客车噪声水平与发达国家的差距,明确了我国还没有车内噪声及车辆匀速行驶噪声限值标准,对于在用汽车虽然有定置噪声限值及配套的测量方法,但在实际的汽车年检中却很少执行,最后指出我国要成为汽车制造强国、出口大国,在控制噪声方面应努力的方向。

公路收费亭环境噪声标准探讨

对湖北省１２个公路收费亭的交通噪声进行了测试和评价．从物理量、主观感觉和收费亭用途及工作性质三方面分析了收费亭内外交通噪声污染的程度。

相位噪声标准的研制

为解决相位噪声测量系统校准无法溯源的问题,设计一套相位噪声标准系统,把相位噪声溯源到可调高斯白噪声源上。该系统可用来测试相位噪声测量系统的准确度及其本底噪声,解决传统比对方法各相位噪声测量系统之间精度较低的问题。利用不同频点的带通滤波器对相位噪声测试系统PN9000在5,10,100 MHz频点下的相位噪声测量结果进行校准,验证方案和整套系统的准确性。

低速汽车噪声标准与应用

研究我国低速汽车噪声标准的发展和现状,分析现行标准应用中应注意的问题,指出我国对低速汽车加速行驶车外噪声要求偏低,而且对在用低速汽车没有噪声限值标准,强调出台更为严格的标准和法规对低速汽车噪声排放监控的重要性,旨在有效地控制汽车噪声污染,保护环境。

采用改进结构特征度度量分析的噪声标准差估计算法

提出了一种基于改进的噪声标准差估计的轮廓波去噪算法,在常用的轮廓波去噪算法基础上提出了新的解决方案。该方案将滤波法与改进的图像结构特征度度量分析算法结合起来,筛选出适合计算噪声标准差的图像子块集合,再用直方图法估计图像噪声标准差,然后将该标准差用于轮廓波去噪。在标准差估计对比试验中,将滤波法、分块法、改进的分块法与文中的标准差估计算法进行对比;在去噪对比试验中,采用基本的小波阈值去噪算法(universal阈值),由小波阈值法引申出的普通轮廓波阈值去噪算法,基于维纳滤波的轮廓波去噪算法,基于系数建模的轮廓波去噪算法与文中算法做对比。实验结果表明:文中算法能够更加精确地估计图像噪声标准差,且去噪效果与普通轮廓波去噪及其他轮廓波去噪算法相比更加稳定,鲁棒性更好。

我国内燃机噪声标准的发展及应用

主要介绍我国内燃机噪声标准的发展和现状,以及现行标准应用中应注意的问题,并对标准的制订和修订、贯彻与执行提出了对策和建议,旨在提高噪声测量与评价的质量,促进降噪工作的开展。

GIS在城市区域环境噪声标准适用区划分中的应用

为有效地控制城市噪声污染的程度和范围 ,便于城市环境噪声管理和促进噪声源治理 ,城市区域环境噪声标准适用区划分 (以下简称“噪声区划”)势在必行 .本文依据国家有关技术规范 ,采用 GIS的新方法和新手段 ,对城市区域噪声区划进行了有益的尝试 。

高速铁路车辆噪声标准的研究

通过对国外高速铁路车辆噪声标准的介绍和分析,结合我国高速铁路车辆噪声标准的现状以及我国高速铁路车辆的噪声级,提出对于制定我国高速铁路车辆噪声标准的一点建议,并呼吁尽快完善我国铁路噪声标准体系。

建筑施工噪声标准限值的确定

《建筑施工噪声标准》的出台、实施在施工噪声管理方面起到了相应的作用,但随着城市改造建筑物不断兴建、施工工艺的提高、居民声环境保护意识的增强,该标准限值已不能完全满足施工需要。基于此,说明了原建筑施工噪声标准限值存在的问题,提出了标准限值修订技术路线,并进行了施工噪声现场调查及分析。

以NOEV[dB（C）]作为实验动物环境及设施噪声标准指标与限值的探讨

我国实验动物环境及设施国家标准GB14925-2010以及国外相关标准噪声指标采用A声级噪声值dB（A）,该指标以人类的听觉特性为基础.我国噪声标准限值为≤60 dB（A）,亦来源于人类听觉要求.科学事实和已有科学研究显示目前采用的指标与限值均不尽合理,本文对此进行了综述论证.同时本文综合现有研究文献,提出以最大无可见影响客观噪声值NOEV[dB（C）],Noobserved Effect Volume [dB（C）],作实验动物环境及设施噪声标准的指标与限值,并推断得出不同种类实验动物的NOEV[dB（C）]是不同的.具体数值需要通过新的研究方可获得,本文或可为实验动物环境及设施噪声标准的指标与限值达到科学有据提出了研究方向.

公路交通噪声标准的研究

通过对已通车运营的公路进行大量实地调查和监测,针对公路交通噪声标准做了进一步的研究,最终得出一定的结论,为制订出更符合实际情况的公路交通噪声标准提供参考依据。

C波段热噪声标准

Ｃ波段热噪声标准是用来校准噪声发生器的，本文给出噪声源校准原理及其数学模型，并进一步分析测量不确定度。