国际多式联运线路选择的方法研究

在分析选择国际多式联运线路时所需考虑因素的基础上,把运输费用、运输时间和运输质量作为国际多式联运中最关键的三个因素.根据运输不同价值的货物时各因素的影响程度求出这三个影响因素在运输中所占的权重,运用层次分析法将各指标标准化后用决策论的方法来决定不同种类的货物应如何选择多式联运线路.

国际多式联运发展趋势及我国的对策研究

多式联运作为一种高级的运输组织形式,可整合各种运输方式的优势,通过无缝衔接提高运输效率与质量,符合个性化需求对商品运输的要求,在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展,我国多式联运取得了举世瞩目的成就,但与发达国家相比,仍然存在很大差距。当今,国际多式联运与生产领域的关系日益紧密,国际联运网络成为核心资源,班轮公司业务不断向陆地渗透。在这种形势下,为更好地促进我国多式联运的发展,必须积极培育大型国际多式联运经营人,构建国际联运网络;理顺管理体制,消除发展的制度性障碍;以海铁联运为突破口,推进海陆联运网络发展;加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。

国际多式联运收益分配博弈模型及Raiffa解优化

收益分配的公平合理性是影响国际多式联运联盟成员积极性、联盟稳定性的重要因素。为探究国际多式联运物流联盟合理的收益分配策略,构建联盟成员在独立经营、两两结盟、三方联盟策略下的收益函数。首先,利用Raiffa解对联盟总收益进行初始分配;其次,以对相关多式联运示范工程及参与企业的实证调查为基础,综合分析确定了专属成本投入、运输资源持有量、合作风险、配合度与联盟地位5个影响联盟收益的特质因素;最后,综合应用变异系数法和层次分析方法确定权重系数进行Raiffa解优化。案例研究表明,三方联盟策略可以实现成员收益的帕累托改进,联盟地位和运输资源持有量是影响收益分配的关键因素,基于特质因素的Raiffa解优化方法具有有效性。

“一带一路”战略下我国与沿线国家国际多式联运经营人责任协调探析——以“最小网状责任形式”为视角

国际社会对协调庞杂的国际多式联运网状立法的尝试充满困难,所选择的经营人责任形式也在多元化世界格局下相互冲突。但是,《鹿特丹规则》通过构建"最小网状责任形式",在一定程度上与现存接受程度较高的单一运输公约进行互联互通,迂回地使海运规则"上岸";而取消非海运区段国内法适用则更好地协调了货运双方利益,节约了时间成本。我国应结合"一带一路"战略下与沿线国家国际多式联运发展现状,正视已显现的国际多式联运经营人责任协调的法律问题,积极研究评估《鹿特丹规则》的影响,推进《鹿特丹规则》生效。同时,应借鉴"最小网状责任形式"完善我国国内立法,为我国"一带一路"战略全面务实提供更强有力的法律助力。

上海自贸区视角下我国国际多式联运业外资准入法律问题研究

国际多式联运业的外资准入牵涉到向外资开放东道国的整个国内运输市场,所以相对于GATS体制下的海运业外资准入更为敏感和复杂。我国国际多式联运业外资准入的法律问题主要包括GATS体制下的归类困境、国内法下的外资准入多轨制难题以及外商独资企业的经营资格疑问等问题。中国(上海)自由贸易试验区《总体方案》和《负面清单》并没有直面和解决这些问题,反而在一定程度上使问题变得更为复杂。相关部门在制定自贸区航运业外资准入规定时应当关注我国国际多式联运业准入法律制度可能因此受到的影响,并作出有效回应。此外,中外双边海运协定在自贸区的适用问题也需要谨慎处理。

“一带一路”战略下连云港国际多式联运的内外竞争分析

"一带一路"战略是我国提出并极力推行的重要战略,该战略所涉及的国家的经济发展呈现一定的特点:发展水平落后且方式粗放、资源集中生产且集中消耗、人口活动密集且环境脆弱。而"一带一路"战略对国际物流提出了新要求:大力发展国际多式联运、打通多式联运的物流通道、构建统一的物流标准。在此新形势下,连云港作为新亚欧大陆桥的起点,具备发展国际多式联运的条件与优势,但同时也面临各类竞争。国内港口例如青岛港在腹地经济、货代服务、一体化战略方面对连云港形成了竞争;而国外类似线路西伯利亚大陆桥在运费成本、便捷通关也具有较大的竞争优势。连云港应从通关手续、浮动费率、口岸协作方面采取措施抵抗竞争。

国际多式联运中委托代理的合作风险研究

针对国际多式联运绝大多数都是通过委托代理合作来完成的现状,指出了这种委托代理合作存在信息不对称、逆向选择和道德风险等问题,国际多式联运的承运人应特别加以关注和重视。通过基于博弈论的激励约束模型和期望效益模型的建立,对潜在盟员的综合素质进行评估,设计利润分配最优化体系,可以有效地降低委托代理合作企业的合作风险,从而为国际多式联运的承运人有效管理联盟团队提供理论依据。

浅析国际货运代理及国际多式联运

国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式,具有其他运输组织形式无可比拟的优越性,因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。作为加快本国经济,促进社会全面发展的手段之一,在吸取他国经验基础上,充分利用我国的现有资源,我国的多式联运将成为经济飞跃的跳板。

我国开展国际多式联运的现状及对策研究

国际多式联运综合利用各种运输方式的优势，提高效率，节省成本，实现“门到门”服务。通过分析我国开展国际多武联运的现状，发现与发达国家相比，我国还存在着一定的差距，主要问题表现在：现有管理体制和运营机制有待完善；基础设施薄弱，信息技术应用落后；运价不合理；铁路运力紧张；环节多、单证多、流程复杂等方面。建议通过建立高效统一的管理和协调机制；加快基础设施建设，加强转运设施建设，推进信息化；调整各种运输方式运价；重视铁路运力等方面开展我国多武联运，推动其快速发展。

国际多式联运业务实验教学初探

针对国际多式联运业务实验教学的特点和教学目的,介绍实验模拟软件的功能模块及主要业务流程,提出以小组为单位进行角色分配任务模拟、以学生实际操作为主的开放式实验教学模式,结合实验教学方式,可以使学生更系统地掌握多式联运业务知识。

从一则案例剖析国际多式联运集装箱货损责任纠纷

随着物流服务理念的不断提升，为了充分满足客户的需求，国际物流运输服务提供商由传统的“港-港”服务转换为“门-门”的物流运输服务。这种运输方式的产生，即是国际多式联运，它具有强大的生命力和需求。国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换，为了提高装卸效率，通常以集装箱作为运输单元。在国际多式联运中，参与方众多，又跨越不同的国界，一旦发生货损货差等问题，很容易产生纠纷。又由于大多数国家为了保护本国多式联运的发展，在相关政策方面，往往向多式联运经营人倾斜，这进一步加大了处理纠纷的难度。下面结合一个具体的案例，剖析国际多式联运环境下的集装箱货损纠纷的处理思路。

开放教育网上教学的实践与探索——以物流管理专业《集装箱与国际多式联运》课程为例

近年来,电大在开放教育中积极开展网上教学活动。网上教学充分体现了电大开放性的特点。文章首先阐述了网上教学的含义并比较了网上教学与传统面授的异同,然后结合笔者在开放教育物流管理专业《集装箱与国际多式联运》课程中的教学经历,分析了该课程网上教学的实践情况,最后提出了今后的改进方向。

《鹿特丹规则》对于国际多式联运合同的适用

《鹿特丹规则》以调整"海运+其他"运输方式的模式扩大了海运公约所调整的运输合同的适用范围,使其能够适用于包含海上运输的多式联运合同关系,但其毕竟不是国际多式联运公约,因而证明其适用于国际多式联运合同的合法性和可行性及其适用中可能存在的问题十分必要。

开放教育“多元互动”教学模式的实践与效果——以物流管理专业《集装箱与国际多式联运》课程为例

本文首先阐述了多元互动教学模式的内涵,然后结合笔者近年来承担的开放教育物流管理专业《集装箱与国际多式联运》教学经历,介绍了多元互动教学模式在《集装箱与国际多式联运》课程中的实践做法及该模式的应用效果。

浅析我国国际多式联运的应用及发展对策

国际多式联运已成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式,受到国际物流界的普遍重视.本文通过研究国际多式联运产生的背景、概念及优点,并在分析我国多式联运的发展现状及存在问题的基础上提出了我国国际多式联运发展对策和相应的措施建议.

国际多式联运最新立法与冲突解决

作为当代物流的主要方式,国际多式联运缺乏有效的统一立法。联合国2008年《鹿特丹规则》创设了最小网状责任制,规定国际多式联运承运人责任、责任限制、时效适用其他已有的或新制定的国际文书,隐蔽损失则统一适用《鹿特丹规则》;同时,规定各种法律冲突优先适用“已有国际航空、公路、铁路、内河公约及其修正案”。根据这种冲突解决规则,在海空联运中,原因发生在空运但损害发生在海运、隐蔽损失、擅自海运应适用航空公约;在海路联运中,滚装运输、隐蔽损失应适用公路公约;在海铁联运中,铁路公约自身适用限制极严,多数情况下均适用《鹿特丹规则》;在海河联运中,只要签发海运提单或海运航程更远,就适用《鹿特丹规则》。

国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略

国际多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输组织形式，被喻为运输业的第三次革命。它是指通过两个以上国家或地区，由一个多式联运经营人(运输企业或运输代理企业)负责承运，一般以集装箱运输为媒介使用两种以上运输方式，实行“一次托运、包干计费、一票到底、全程负责”的连贯运输。它具有非常显著的优越性．待别是为货物的。

远程开放教育集装箱与国际多式联运课程教学改革实践研究

作为物流管理专业的专业主干课程,《集装箱与国际多式联运》具有理论知识专业性强和业务知识实操性强的双重特点。文中阐述了开放教育《集装箱与国际多式联运》课程教学改革的必要性,指出了应以物流管理专业"职业技能型"人才培养模式和"多元互动型"课程教学模式为依据进行教学改革。同时,文中结合广州电大教学实际,从课程教学内容、教学方法、实践教学和考核方式等方面论述课程改革的实践做法,并分析了教学改革的初步效果。

“一带一路”下中国与东盟国际多式联运承运人责任形式研究

"一带一路"倡议的推进,对我国国际多式联运提出了更高的要求。东盟作为中国重要的贸易伙伴,相关国际多式联运发展迅速。但由于东盟地区的特殊性,使中国—东盟国际多式联运问题更加复杂。文章从此背景出发,针对中国与东盟国际多式联运承运人责任形式问题,通过对比中国与东盟国家相关法律制度,提出可行的法律机制构建方案。

论国际多式联运提单仲裁条款的效力

国际多式联运提单上的仲裁条款有别于一般运输提单仲裁条款,它是由多式联运经营人和区段承运人签发,具有单方性和区段性。由于国际上没有统一的强制性多式联运法律规则,各国对提单上仲裁条款效力认识不一。通过对提单签发的不同主体与不同对象之间法律关系分析、提单与运输合同仲裁条款的效力冲突分析、提单仲裁管辖条款的效力分析,显示国际多式联运提单仲裁条款效力与国际多式联运业务性质相关,并受提单签发人和提单持有人所处的法律环境制约。当事人只有通过明晰仲裁条款来增加可预见性,减少交易风险。