M对N型贸易关系的国际集装箱海运服务多目标多边匹配决策研究

国际集装箱海运因其运价低、运距远的特征,对于促进国际贸易、实现全球化生产具有重大意义。针对M对N型贸易关系下的国际集装箱海运服务匹配问题,将匹配指标划分为效益型指标和成本型指标;同时,创新性地采用三方主体在四个匹配环节中匹配满意度的算数平均值来表达整体匹配满意度。在构建最大化匹配主体满意度为目标函数的基础上,还增加对匹配中介收益的考虑,最终将模型转化为类似经典的运输平衡问题。发货人运输给收货人的集装箱数量是在匹配任务开始前根据他们先前订立的贸易合同就已经确定的,是无法改变的,且三方主体之间的匹配满意度不会因为箱量的增减发生线性的变化。因此,在采用最大元素法后获得的初始解即为最优解,无需做调整,也进一步说明本模型的实用性和操作性。

基于机器学习的国际集装箱航运价格预测模型实证比较

针对国际集装箱航运价格波动问题,通过综合分析市场供求、运输成本等因素,构建了基于ARIMAX、LSTM和BP神经网络的预测模型。结果显示,LSTM模型在预测效果上表现最优,能有效记忆历史数据并准确预测未来趋势。这可为企业提供有效的市场分析工具和决策参考,有助于提升行业运营效率和风险管理水平。

国际集装箱多式联运线路选择研究

我国实施的"一带一路"倡议和"长江经济带"发展战略,进一步促进了以武汉为中心的中部地区与欧盟之间的贸易往来,基于多式联运的武汉至欧洲国际集装箱班列也应运而生。为充分发挥集装箱多式联运优势,满足日益增长的中欧运输需求,以武汉到欧洲的国际集装箱多式联运线路为研究对象,从运行时间和费用2个角度建立多式联运总费用和总时间最小的动态分析模型,根据蚁群算法原理,采用Matlab开发程序得出基于客户需求的武汉至欧洲国际集装箱多式联运最优线路推荐方案,最后用LINGO 15.0编程和穷尽例举法验证结果,为发展武汉与欧洲的贸易关系提供理论支持。

基于GM(1,1)模型的宁波港国际集装箱吞吐量预测

港口及其集装箱吞吐体系是一个灰色系统,因此可以用灰色系统模型对港口集装箱吞吐量进行预测。本文根据宁波港历年国际集装箱吞吐量数据,运用GM(1,1)模型,预测宁波港今后几年的国际集装箱吞吐量,为科学规划宁波港及其发展提供依据。

我国国际集装箱多式联运面临的问题及对策

自1956年4月，美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号集装箱船首航纽约一休斯顿航线的海上集装箱运输以来，国际集装箱运输至今已有51年了。由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优的巨大优越性，集装箱化很快在世界各地得到推广和发展。而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善，到了20世纪80年代集装箱运输进入了国际多式联运时代。

国际集装箱多式联运与东部港口竞争力分析

从北方中西部地区外贸货物国际集装箱多式联运的路径优化分析入手 ,分别通过对经上海、青岛和连云港转运的全程广义运输成本的估算 ,以及概率型交通量分配模型的应用 ,就我国东部港口之间的竞争力水平进行了实证研究。

上海自贸区国际集装箱物流中转服务策略——基于韩国釜山港经验

发展国际集装箱物流中转服务,是上海建设具有全球航运资源配置能力的国际航运中心的重要途径,也是中国(上海)自由贸易试验区建设和发展的重要任务之一。从釜山港国际集装箱物流中转服务发展经验来看,上海自贸区国际集装箱物流中转面临着合理定位、口岸监管以及系统政策等问题,未来应推进广义的国际中转和狭义的国际中转服务及多种中转服务模式协同发展;拓展国际集装箱物流增值服务功能,提升国际竞争力;采取经济补偿措施和国际物流中转奖励方式,吸引国际集装箱物流货源;创新口岸监管机制,加快国际集装箱物流中转速度;建立政策动态创新机制,充分发挥各项政策的协同效应。

青岛港建设国际集装箱枢纽港战略的思考

集装箱运输作为现代运输的先进代表 ,在世界海运中的地位愈来愈突出。文章通过分析集装箱运输发展的原因、重要地位以及集装箱的发展对港口的要求 ,阐述了青岛港发展集装箱运输的现实基础及优势 ,并在上述基础上提出了青岛港建设集装箱枢纽港的发展战略。

铁路国际集装箱多式联运EDI总体结构的研究

分析了铁路国际箱多式联运的进出口业务流程，提出了铁路建立国际箱多式，联运EDI系统的结构模式，描述了该系统的功能，以及建立该系统所采用的软硬件平台。

国际集装箱运输市场的现状、趋势及对策

在国际集装箱运输市场的两个主要影响因素增长速度总体趋于变缓的影响下,国际集装箱运输市场出现了一些新的现状和趋势。在分析国际集装箱运输市场主要影响因素变化的基础上,从市场需求、市场供给、市场价格、服务内容等方面分析了国际集装箱运输市场的现状;进一步地研究了国际集装箱运输市场的未来趋势。基于国际集装箱运输市场的未来趋势,主要从造船业、航运业、港口业、集装箱制造业等行业角度给出了具体对策。

港口群腹地国际集装箱生成量计算模型

基于集装箱流分析法,推导出港口群腹地的进、出口集装箱（重箱）生成量计算模型,解决了传统方法存在的重复计算、换算系数误差、内/外贸箱或空/重箱不分等问题,避免使研究＂垃圾进,垃圾出＂。再以珠江三角洲港口群为背景,2002~2011的年鉴数据为主要输入,模型获得了实验支持。结果还证明：（1）生成量不等于吞吐量;（2）珠三角的集装箱生成系数逐年递减,港口间空箱调度频繁,其出口与进口箱在平均箱重、重箱量与中转港决策等方面皆存在明显差别;（3）Paired-Sample T-Test下两组国际中转箱量并无显著性差异。

建设上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港

上海要建成国际经济、金融、贸易中心之一,这“三个中心”与国际航运中心是相辅相成、互为支持的。本文提出国际航运中心必须是一个国际集装箱枢纽港,港口作为当代物流一个重要节点以集装箱物流作为主要水平标志的原因;指出上海具有创建国际集装箱枢纽港的许多优势和存在的问题;并对上海建成国际集装箱枢纽港提出若干战略性措施。

把我国集装箱一体化运输推向新的发展水平 国际集装箱多式联运——集装箱一体化运输的高级运输组织形式

1集装箱一体化运输与国际多式联运的关系 实践表明,在集装箱运输全过程中,各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合,是提高运输效率和效益的关键因素,而内陆集疏运系统则是目前普遍存在的一个薄弱环节.为此,需要通过建立一种有效模式,来可靠地保障解决上述问题.集装箱一体化运输系统概念,就是在这种背景条件下提出的.

论国际集装箱班轮运输联盟

1国际集装箱班轮运输业中联盟的定义 国际集装箱班轮运输联盟或联营体(Consortium or Alliance)广义的定义是:几个经营人在保持各自独立法人地位的前提下签订的联合经营协议(Joint Operations Agreement).联合经营是指各经营人在航线设置、运力投入和舱位使用等方面进行合作,但不涉及各经营人作为承运人在对托运人执行的海运运价问题上的协调和合作,各经营人彼此间开展各自独立的销售活动.关于班轮运输承运人之间海运运价的协调,各国和地区目前基本在该问题上普遍采取了反垄断的政策取向,禁止班轮公会或运价稳定组织强制其成员执行其运价政策;禁止班轮公会或运价组织成员与非班轮公会或运价组织的承运人讨论运价;禁止非班轮公会或运价组织成员的承运人彼此间讨论运价.

长江流域国际集装箱运输方式综合评价

根据长江流域国际集装箱运输现状 ,确立国际集装箱运输方式方案和评价指标 ,采用模糊综合评价法对运输方式方案进行评价和分析 。

降低上海冠东国际集装箱码头装船翻箱率的对策

装船翻箱率是衡量集装箱码头装船翻箱问题严重性的主要指标，通常用翻箱操作量与装船操作量的比值表示。作为我国第三大集装箱码头，上海冠东国际集装箱码头（以下简称冠东码头）2014年完成集装箱吞吐量710．17万TEU，超过其设计吞吐能力210．17万TEU；装船翻箱率达到22．91％，明显高于上海港六大集装箱码头19．67％的平均装船翻箱率。

EDI在港口国际集装箱运输中的应用

介绍电子数据交换 (EDI)系统的基本概念和技术基础 ,从通信、计算机应用、标准化和法律等方面分析 EDI应用的技术条件和社会条件 ,介绍 EDI在我国国际集装箱运输中的应用 ,在此基础上提出基于 Internet的 EDI系统 ,从安全性。

发展铁路国际集装箱运输EDI系统的效益分析

对目前铁路国际集装箱运输存在的问题进行分析后提出可采用EDI技术予以解决 。

国际集装箱多式联运的发展及合理组织

国际贸易的迅速发展不仅带动了经济的增长而且加快了运输业的发展。为了适应大量贸易的往来与各国间的经济交流，多式联运迅速发展起来，成为运输业发展的趋势和主流。由于大量货物的周转和运输在多式联运发展的基础上集装箱多式联运的迅速发展，成为货主们所信赖和喜欢的运输形式。它在多式联运的基础上，集多种运输方式的优势于一体，成为运输发展的又一个新亮点。