基于最小熵值的地下交通枢纽数字化设计方法

为科学实现城市中心节点交通功能最优化、资源利用集约化、施工安全便利化的方案设计,结合光谷综合体地下交通枢纽工程实践,提出基于最小熵值的地下交通枢纽数字化设计方法。首先,结合BIM及有限元仿真交互的数字化方法,对建造方案进行仿真模拟、可视化推演、迭代优化;其次,基于各专业主要设计要求对提出的关键控制指标、特征指标等评价参数进行层次分析、归一化取值,建立熵值计算量化分析体系;最后,通过数字化方法进行交通枢纽建造方案迭代优化,基于最小熵值原则,获得交通枢纽最优建造方案。基于最小熵值的地下交通枢纽数字化设计方法,实现了交通枢纽建造方案在多专业不同影响因素中优化的量化平衡,获得可量化考察的最优方案。

地下交通枢纽多级基坑组合支护结构体系设计及变形特性研究

北京地铁M3线星火站地下枢纽是高铁星火站地下综合枢纽的一个组成部分,采用明挖法施工。因枢纽基坑内部主体结构使用功能的不同需求,基坑采用三级布置形式,基坑一侧邻近既有高铁星火站,另一侧为城市道路,基坑开挖受四层地下水影响。为了解决地铁M3线星火站地下枢纽多级基坑支护结构设计遇到的困难,开展基坑组合支护结构体系研究。首先分析枢纽基坑的空间布局特点、周边环境情况及地下水赋存特征,讨论常规支护结构体系存在的问题,基于分级支护和分级止水理念,研发基坑组合支护结构体系,详细给出各级基坑支护结构体系布置、结构参数及多级基坑开挖支护步序;然后采用数值模拟方法建立多级基坑开挖支护的三维数值计算模型,分析各级基坑的坑底隆起和围护结构变形;最后结合各级基坑围护结构变形实测结果,探讨基坑组合支护结构的变形特性。数值模拟和现场实测结果表明:各级基坑的坑底隆起及围护结构变形均满足控制值要求。

盖挖与明挖组合建造地下交通枢纽方案研究

为满足北京城市副中心地下交通枢纽区域内的城市道路先行投入运营的需求,提出采用盖挖法与明挖法组合方法进行地下枢纽基坑开挖与支护的方案,主要特点如下:(1)将地下交通枢纽基坑分割为“盖挖基坑、明挖基坑和多级放坡基坑”等3个并列布置基坑;(2)盖挖区基坑与明挖基坑共用围护结构;(3)先完成盖挖区顶板结构施工,恢复城市道路运营,然后采用逆作法完成盖挖区负一层施工,随后同步开挖支护盖挖区两侧的明挖基坑和放坡区基坑;(4)盖挖区负二层和负三层采用顺作法施工。论文详细阐述了盖挖与明挖组合工法的施工工序,分析了组合工法的优势。鉴于盖挖区钢管柱始终处于基坑开挖扰动中,为此采用数值模拟方法并结合现场监测结果,分析了基坑开挖期间的钢管柱变形规律。结果表明,钢管柱水平变形和隆起变形指标均满足控制要求。本文提出的盖挖与明挖组合建造方案不但能确保地下交通枢纽区域内的城市道路尽快投入运营,而且并列基坑群中的3个基坑开挖支护及结构浇筑基本上相互独立,有效降低了盖挖区和明挖区基坑施工的相互影响,提高了施工效率。

基于日照时数分析的地下交通枢纽顶部开口研究

发展地下交通系统成为解决城市化进程中交通拥挤、土地紧张等问题的重要应对措施。地下交通枢纽空间的顶部开口可以缓解地下空间的采光与通风需求,但因此会使地下空间接受较多的太阳辐射量,导致夏季热不适。分析不同顶部开口设计对地下空间的热环境状况影响可以辅助设计人员优化方案,减少建筑能耗。本研究提出一种基于日照时数的热环境评价方法。该方法借助日照模拟分析软件定性与定量分析研究空间的太阳照射时数分布情况,同时基于权重分析法考虑了不同时刻太阳辐射强度变化的影响。在此基础上采取控制变量法讨论开口率、开口数量、开口深度和日照时数之间的关系,确定使地下空间热环境良好的开口设计形态。此外,选取广州市某综合交通枢纽设计项目作为案例研究,详细展示了如何利用所提出的方法评价分析不同顶部开口设计方案的太阳照射时数分布情况。将所总结的方法应用于设计实践中,使其在方案设计阶段确定有利于地下空间热环境效应的开口设计,为后续阶段的热环境优化奠定良好的基础。

哈尔滨地下交通暖廊在供暖空调方面的减排讨论

文章研究了哈尔滨地下暖廊内采暖及空调系统的节能措施,提出了地下暖廊在保证舒适环境的前提下实现节能减排目标。文章同时建议多采用地源热泵及太阳能系统等清洁能源,以实现暖廊在供暖与空调系统上的节能降耗。根据国际及国内相关标准所提出的舒适度评价指标等,对暖廊进行指标的选取及计算。针对指标计算中各个参数提出降耗建议,并结合国内已有案例的降耗情况,测算采用新能源系统后暖廊的整体降耗水平。

传递情报的“秘密武器” 地下交通员张浩使用的皮夹

文物介绍:1939年张浩使用的皮夹,长20厘米,宽12厘米,皮革材质,现藏于淄博市博物馆。这枚皮夹是张浩当年做地下交通工作时传递情报的“秘密武器”,彼时他调任“战时邮局”站长,开始了战时邮局和地下交通站的工作。他不畏艰险、不怕牺牲,冒着枪林弹雨,冲破敌人的层层封锁,出色地完成了党交办的传递文件、信件、党报党刊以及护送革命干部等光荣任务。

“日”字形城市地下交通联系隧道烟气控制模拟研究

对“日”字形城市地下交通联系隧道(UTLT)使用Pyrosim软件展开模拟研究。根据隧道危险性特点设置3种火灾场景(火源分别位于主隧道、连接隧道和支隧道),研究半横向通风和纵向通风(支隧道)条件下隧道内烟气蔓延、温度分布(隧道顶棚温度和人员特征高度处温度)、能见度和烟气层高度等烟气参数特征。结果表明,在半横向通风和纵向通风(支隧道)条件下,火源位于主隧道时,烟气参数均满足烟控指标;火源位于连接隧道时,烟气充满整个连接隧道,并未向主隧道和支隧道蔓延,烟气参数均满足烟控指标;火源位于支隧道时,仅靠近火源能见度及烟气层高度不满足烟控指标,其余烟气参数均满足烟控指标,相对于主隧道和连接隧道位置发生火灾情况更加危险。针对半横向通风和纵向通风(支隧道)存在的问题提出相应优化措施,为防排烟设计提供了参考依据。

某地下交通枢纽工程超长、厚筏板大体积混凝土施工技术优化及应用

为研究大体积混凝土温度应力裂缝对混凝土强度、抗渗性、耐久性及整体性的影响,以北京市某综合交通枢纽超长、厚板基大体积混凝土工程为背景,采用对大体积混凝土配比优化、间歇式设置膨胀加强带代替温度后浇带、合理划分筏板施工区(段)及筹划调度混凝土运输、浇筑、养护施工计划等关键技术,进而控制大体积混凝土的内外温差,减小温度应力,预防大体积混凝土温度裂缝的产生;同时,通过动态监测大体积混凝土的温度变化,及时调整保温保湿方式,指导保温层的覆盖时间。研究结果表明:大体积混凝土拌合、运输及入模温度满足相关控制标准,浇筑后混凝土内部温升、温差及降温速率无超标情况,混凝土表面无明显及贯通性裂缝;采用膨胀加强带方法在一定程度上可有效缩短相关混凝土施工工期、节约成本。研究结果可为类似超长、厚筏板大体积混凝土施工提供一定参考。

夏热冬暖地区地下交通枢纽内部环境实测研究

对深圳市福田站枢纽及深圳北站枢纽进行了冬季及夏季环境实测,得到枢纽内部环境质量现状。通过问卷调查的形式对枢纽内乘客的热感觉、热舒适等进行了调查,采用综合评价方法分析了当前环境质量存在的不足。结果显示:两枢纽内部综合环境较好,乘客热环境满意率在70%~80%之间;两枢纽内仍存在一定的环境营造问题,部分功能区有单项参数不满足相关规范要求;可以通过营造夏季从站外到站内空气温度逐渐降低的温度梯度环境、增设遮阳装置、合理组织人工照明和自然采光、在壁面增设消声材料等措施对枢纽内的物理环境进行优化。

夏热冬暖地区采用天窗采光的地下交通枢纽光热环境分析

为了探究采用天窗采光的地下交通枢纽的光热环境,选取深圳市福田站冬夏季某晴天对站内的温度、照度和太阳辐射强度等进行现场测试,并分析了各参数随时间变化的情况。测试及分析结果表明:地下交通枢纽内的光热环境受室外天然光影响较大,冬夏季天窗正下方照度值全天波动较大,而天窗下边缘区及人工照明区照度全天变化稳定,冬夏季站内最大照度值分别为737 lx和4263 lx,冬季的采光均匀性优于夏季;冬夏季站内早晚最大空气温差分别为3.2℃和2.2℃,全天温度变化在人员可接受范围内,冬夏季均能满足人员热舒适和采光基本需求。对于夏热冬暖地区地下交通枢纽设计,夏季中午要加装遮阳措施减小眩光,冬夏季早晚时段需要辅助人工照明保证采光需求。

城市地下交通出入口内涝治理方案比选分析

文章以平湖火车站隧道口内涝点为例,分析城市地下交通出入口易涝点的治理对策。针对平湖火车站隧道口地势低洼,河道卡口多、行洪不畅,容易造成雨水漫溢等原因,提出通过水库挖潜实现山水不入城和增设河道分洪通道实现跨流域分洪等治理对策,降低河道洪水位,实现在平湖火车站隧道口内涝点附近河道不再漫溢,减轻内涝风险。文章通过不同内涝治理方案比选分析确定最优内涝治理方案,以期对城市地下交通出入口的内涝治理提供借鉴。

隧道防火技术及其在地下交通工程中的应用

隧道防火技术是保障地下交通工程安全运行的重要措施。介绍了隧道防火技术的定义和分类。详细阐述了隧道防火技术的主要原理和方法,包括隧道防火系统的设计和布置以及隧道火灾监测和报警系统的建设。重点探讨了隧道防火技术在地下交通工程中的应用,包括地铁工程、公路隧道工程和铁路隧道工程。随着城市化进程的加快,地下交通工程的建设越来越多。隧道火灾作为地下交通工程中的重大安全隐患,给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。因此,隧道防火技术的研究和应用至关重要。本文旨在系统地介绍隧道防火技术的概念、原理和方法,以及其在地下交通工程中的应用和发展趋势。

攻关盾构隧道技术难题 守护城市地下生命线 浙江省城市盾构隧道安全建造与智能养护重点实验室引领地下交通基础设施行业技术发展

重点实验室将数字信息技术、人工智能、增材制造(3D打印)、新材料等与地下交通基础设施行业进行深度融合,开展“重、难、新、险”盾构隧道工程科技攻关。

城市地下交通枢纽消防策略及模拟探究

从建筑防火设计的角度来看,城市地下交通枢纽的防火分区、防火隔离、建筑主动消防系统和疏散设施的设计非常重要。为了提升城市地下交通枢纽中的消防设计水平,确保其合理性、经济性和安全性有机结合,必须使设计工作的各个方面符合国家现行法律、法规和规则,并有效解决城市地下交通枢纽消防过程中存在的问题,如疏散距离过远和防火分区面积过大等问题,以提高城市地下交通枢纽的消防安全。基于此,对城市地下交通枢纽消防策略进行分析,并进行相应的模拟操作,以供参考。

上海地下交通设施防洪调查

为了缓解地表交通压力,越来越多的城市利用地下空间修建交通设施,如地铁、隧道、地下车库等,这不仅扩大了土地利用维度,还可以带动商业的发展。然而由于自身结构等特殊性,地下空间防洪问题面临着很大的挑战。作者结合国内外地下交通设施建设情况以及以往的洪水灾害,对上海轨道交通线路中三条主要地下路线进行实地考察,调查了各出入口的外观形式、楼梯构造、落水槽和防汛墙板等防洪设施,并针对现存不足,提出了一些对策与建议。

北京市CBD地下交通联系隧道火灾烟气控制研究

通过分析城市地下交通联系隧道(UTLT)的特点和隧道防火设计现状,提出UTLT的防排烟设计应采用性能化防火设计的方法。针对北京市拟建的CBD UTLT,结合性能化防火设计方法,对CBD UTLT5种典型火灾场景下的烟气控制方案进行了优化研究。

四川大源商业核心区地下交通联系隧道整体消防安全性评价

城市地下交通联系隧道是一种新型地下公共交通系统,多与城市交通主干道、地下车库相连接,交通流量大,火灾危险性较高,人员安全疏散相对困难,目前尚无此类专业防火设计规范。以四川大源商业核心区地下交通联系隧道为研究对象,采用FDS数值模拟软件对不同火源位置各典型火灾场景进行模拟,验证其排烟系统的有效性并分析隧道内烟气运动规律;在此基础上运用Building Exodus人员疏散软件模拟环道内人员安全疏散情况,与FDS烟气模拟结果进行对比,最终提出整体人员安全疏散方案。

城市地下交通联系隧道火灾烟气控制试验研究

阐述城市地下交通联系隧道中环路匝道烟气蔓延的特点及规律,以缩尺寸模型试验分析在环路匝道发生火灾时,不同因素对隧道火灾烟气蔓延规律的影响。针对环路隧道火灾的复杂性和特殊性,提出地下环路匝道发生火灾时,开启主线隧道的纵向通风排烟系统,在环路出口匝道设置射流风机,防止烟气再次进入环路。

苏州火车站地下交通联系通道火灾烟控方案的性能

针对苏州火车站地下交通联系通道工程实际,建议增设防火卷帘对通道进行物理隔断,以地面出入口和风井划分排烟控制区段,提出不同火灾位置时的排烟控制方案。借助火灾动力学模拟软件FDS模拟苏州火车站地下交通联系通道火灾烟气的蔓延情况,结合火灾发生时人员和车辆利用通道内既有设施进行疏散的安全性分析,对各烟气控制方案的通风排烟效果进行性能化研究,验证了火灾烟控方案的有效性。

城市地下交通联系隧道火灾人员安全疏散研究

城市地下交通联系隧道是一种新型城市地下公共交通系统,交通流量大、火灾危险性高、人员安全疏散相对困难,目前国内外尚无此类专业防火设计规范。以四川大源商业核心区地下交通联系隧道为研究对象,提出隧道主出入口、下沉庭院、防烟楼梯间及分车道、防火隔间相结合的人员安全疏散方式,出口共计61处;在此基础上运用Building Exodus数值模拟并予以对比分析,最终定量确定了火灾情况下人员安全疏散路径,进而为国内外相关工程的人员疏散设计及运营提供理论依据,并为UTLT相关防火规范的制定提供理论基础及建设性意见。