城市轻轨车辆发展及其应用前景

从轻轨车辆总体结构、走行部及电力传动等方面详细介绍了城市轻轨车辆的发展情况 ,其中包括低地板、独立旋转车轮和IGBT等技术。同时概括介绍当前国外城市轻轨车辆的主要应用型式 。

基于土地利用的城市轻轨线路规划合理性研究——以东莞市为例

轨道交通沿线土地是线路运营主要的客源地,土地利用的结构和强度都要影响客源量和客源的稳定性。本文以轨道线沿线各段的土地利用结构和土地利用强度对客源量和客源稳定性的影响为准绳,分析线路各段的相对合理性。在土地利用结构的分析过程中主要利用景观指数和土地利用组合结构,从土地利用数量结构和空间结构来分析。土地利用强度的分析则选择人口密度,建筑密度和容积率作为指标。所有的数据的获取和分析都在ArcGIS和Fragstats3.3及Excel中实现。通过对各指标的分析,文章指出,东莞城市轻轨沿线土地利用类型丰富多样,空间结构较为合理,土地利用强度大,能够为轻轨线提供数量大,稳定性较高的客源,线路规划整体合理性高。在正线各段中,麻涌和道的合理性相对较低。从正线与比选线来看,虎门和大朗的比选线合理性不如正线,大岭山的比选线和正线的合理性相当。

城市轻轨低地板列车通过道岔区脱轨安全性评价研究

为研究城市轻轨低地板列车通过道岔区的安全性,采用多体动力学和轮轨多点接触理论,建立5模块轻轨列车动力学模型和道岔变截面模型。以通过7号单开道岔为例,进行通过道岔区脱轨安全性评价研究。轮对横移量计算结果表明:转辙区尖轨插入、辙叉区心轨有害空间与车轮、护轨与轮背的相互作用,均引起车辆安全性波动。采用不同处理方式的脱轨系数对道岔通过安全性进行评价,左右轮超限较为严重,均存在危险区域:左轮为转辙区起始位置,右轮为辙叉区心轨位置。进一步采用轮轨接触点位置进行安全性评价,左轮危险区域为尖轨插入引起,接近轮缘边界;右轮则是由护轨撞击和车轮回移引起,但实际为安全位置。对比两种评价方法,脱轨系数评价对于左轮偏于安全,但仍可采用;右轮评价出现了误判现象,建议使用时与车辆运行区段进行对照分析。此外,在脱轨系数评价时如有超限现象,判别时建议在实验结果验证前提下进行仿真分析。

城市轻轨PC梁铸钢支座强度分析和实验研究

为解决城市轻轨PC梁铸钢支座的静力和疲劳强度分析 ,采用有限元方法建立了支座的三维有限元模型 ,通过分析计算得到接触应力、综合应力和疲劳分析计算结果 ,并以静力和疲劳试验来验证理论分析结果 ,实验研究表明 ,有限元分析结果和试验结果吻合良好 ,该支座具有足够的强度 。

城市轻轨槽型梁温度效应及裂缝分析

以城市轻轨槽型梁为研究对象,采用精细化有限元方法研究温度效应及裂缝成因对槽型梁力学性能的影响,结果表明:竖向温度梯度对槽型梁竖向位移、纵向应力、横向应力均有较大影响,设计中不能忽略;系统温差只引起槽型梁变形,不引起应力,横向位移和纵向位移都是随着系统温差的增大而线性增加;普通钢筋可以抑制裂缝的发展,进行非线性分析时,除考虑材料非线性,还必须建立含普通钢筋的精细化模型,在预应力张拉后,锚固端裂缝分布最多,施工时可以在1/8跨径范围内采取补强措施来避免预应力张拉产生的裂缝。

城市轻轨预应力混凝土轨道梁徐变性能试验研究

通过4根1∶5城市轻轨预应力混凝土轨道梁模型的500 d长期试验,对其时随性能进行较系统的研究与分析,重点考察混凝土种类、截面上下缘应力差等因素对轨道梁徐变变形、徐变应变、截面曲率、钢筋应力及预应力筋应变等的影响。基于龄期调整有效模量法,编制步进法时随有限元分析程序,实现轨道梁徐变变形的时随全过程分析。应用该程序对本文试验结果进行模拟分析,计算值与试验结果吻合良好。在试验研究、时随全过程分析及美国规范ACI 318—02的基础上,提出综合考虑混凝土种类、预应力筋张拉方式、钢筋配筋率及截面上下缘应力差的城市轻轨轨道梁徐变变形设计建议。研究成果为我国城市轻轨预应力混凝土轨道梁的工程设计与应用及有关规范的编制提供了依据和参考。

时效变形对城市轻轨高架桥二期施工的影响分析

以北京城市轻轨线某预应力混凝土高架桥连续箱梁的实桥应变观测试验为基础．利用实验数据进行回归分析，阐述了梁体时效变形的发展规律及其对轻轨道路二期施工的影响,实验结果表明：以应变发展规律得出的时效变形系数在数值上能够很好地估算梁体的后期变形增量，合理安排二期施工时间，在该高架桥预应力筋张拉2～3个月后安装桥上轨道设施，梁体后期变形相对增量最大值约为3～4mm左右，可完全满足钢轨扣件调节量要求．本试验分析为轻轨桥梁时效变形预测及施工控制提供参考．

基于WebGIS的城市轻轨噪声信息管理系统的设计与构建

系统利用JSP技术结合实地采集检测数据基于Supermap Is Java进行有效的二次开发,实现B/S结构的WebGIS系统。除了能够实现其他高级语言例如VB,VC等开发的GIS(地理信息系统)具有的查询分析功能外,更重要的是本套系统利用JSP技术强大的网络开发功能,实现空间查询,空间定位,空间分析。利用B/S结构,使GIS系统真正实现网络化,既方便服务器端的维护,又方便客户的操作使用。系统研发的目的在于从利用Web- GIS技术,使环境信息查询、统计分析、污染源管理、环境评价和模拟预测等隐藏在复杂关系下的众多因素变得清晰,可以随条件的改变通过模拟使用户看到结果,从而方便环境管理者对环境大局的控制,达到环境治理的最佳状态。

城市轻轨站桥合一结构设计中的几个问题

结合天津津滨轻轨车站结构设计 ,介绍了城市轻轨高架车站结构选型、荷载取值、荷载组合、结构计算、构件设计、基础设计等方面的情况 ;比较了铁路桥梁规范与一般建筑结构设计规范在荷载组合、构件设计等方面的区别 ;分析了温度变化、基础差异沉降对结构内力的影响 ;

城市轻轨钢-混凝土组合梁施工阶段的受力性能

为了研究城市轻轨轨道交通钢-混凝土组合梁在施工阶段的受力性能,以城市轻轨中实际采用的钢-混凝土组合梁为原型,按截面刚度和应力相似的原则,设计4根1:5钢-混凝土组合梁模型,对其在为期90 d的施工阶段中的受力性能进行试验研究,在试验基础上提出组合梁在施工中跨中变形的设计建议。研究结果表明:施加预应力对组合梁的附加变形有一定的影响,且有效预应力越高,组合梁的跨中附加变形越小;采用高性能混凝土可以明显减小组合梁的跨中附加变形。研究成果可为城市轻轨钢混凝土组合梁的设计和施工阶段变形控制提供技术依据和参考。

现场总线技术在城市轻轨和地铁车辆控制系统中的应用

从轻轨车和地铁车辆的控制系统网络拓扑的结构上对多种现场总线进行了对比 ,并且介绍了各种现场总线的传输介质、通信速率、介质访问方式、数据交换方式、帧结构、差错控制方式等。

城市轻轨公共空间形态的人性化设计——以无锡城市轻轨项目建设为例

本文通过对轻轨交通系统的公共空间领域中人与空间环境、设施等空间形态的关系的研究,针对目前很多城市轻轨空间设计中,车辆设计、车站空间设计以及相关设施设计相对独立,没有统一考虑,甚至不同城市、不同地区的轨道交通空间设计相互套用的现象,提出了以在公共空间中的人为中心进行车内、车外等空间领域的整合设计,强调了人性化设计在城市轻轨公共空间设计中的重要性以及在城市轻轨公共空间形态上如何进行人性化设计考虑。并以无锡轻轨建设为例提出建议。

TETRA数字集群系统在城市轻轨中的应用

本文首先概述TETRA数字集群系统的基本特性;然后介绍城市轻轨中基于TETRA数字集群系统的无线通信系统的功能和组成;最后给出TETRA数字集群系统在城市轻轨中的应用实例。

以轻轨交通的建设促进城镇化——日本京阪神城市轻轨发展经验对我国的启示

党的十八大提出了加快我国城市化步伐的口号。2012年12月19日，时任国务院副总理的李克强同志强调指出：“面对世界经济低迷的趋势，中国作为大国要立足内需，城镇化就是最大的内需。要把城镇化最大潜力，与改革开放的红利结合起来，形成叠加效应，中国经济就有长久持续的动力。”

城市轻轨车辆及转向架

探讨了满足我国轻轨交通运行要求的轻轨车辆及转向架的形式、结构、性能 ,给出了我国轻轨车辆的选型原则。

城市轻轨绿化景观植物配置研究

为了给城市轻轨绿化植物配置提供了实际范例,本文以陕西省西安浐灞生态区轻轨作为研究对象,根据其地区背景从轻轨桥梁下方、桥台、桥墩、交通岛和轨行区五个方面对浐灞生态区轻轨景观植物进行了配置。

城市轻轨高架桥连续箱梁时效变形试验

结合北京地铁13号线八达岭高架桥中预应力混凝土高架桥连续箱梁的实桥变形观测试验,以试验数据回归分析了基于综合时效的梁体后期变形.分析结果表明:统计回归所得的时效变形系数,其早期值比按我国铁路规范及ACI(American Concrete Institute)规范修正式计算所得的徐变系数略偏大,终极系数却偏小,同类轻轨高架桥梁结构后期变形按规范设计有足够的安全保证,但应严格控制早期时效变形.所提出的回归分析方法可为轻轨桥梁后期变形的预测提供参考.

城市轻轨车辆转向架的探讨

探讨了我国高地板型城市轻轨车辆转向架较理想的型式、结构、主要技术参数、各部位特点。

以科学发展观创建城市轻轨及其公共空间形态

本文以科学发展观的视角阐述如何创建城市轻轨及其公共空间形态,从以人为本的核心思想、全面协调地发展、以及可持续性等三方面具体展开论述,以建立一个和谐的轻轨及其公共空间形态的发展体系。

西安浐灞生态区城市轻轨绿化景观设计

为了给城市轻轨绿化设计提供实际范例,选取了陕西省西安浐灞生态区轻轨作为研究对象,对其地区背景和轻轨绿地现状进行了分析,并从轻轨桥梁下方、桥台、桥墩、交通岛和轨行区五个方面对浐灞生态区轻轨进行层次景观设计。