基于博弈论组合赋权云物元模型的城市道路交通系统风险评价

为保障城市道路交通系统安全运行,降低城市交通事故发生概率,提出了一种基于博弈论组合赋权云物元城市道路交通系统风险评价模型。从城市道路交通系统风险因素出发,结合《城市道路交通管理评价指标体系》,选取实习期驾驶员比例等15个风险评价指标,构建“人-车-道-环”评价指标体系。基于云物元模型,解决评价指标中存在模糊性与随机性的问题,同时采用博弈论将C-OWA有序加权算子处理的专家打分值和改进熵权法求出的权重进行组合优化,围绕待评物元与风险等级之间的隶属度,计算得出风险等级。将该模型应用于中国西部某城市A道路交通系统,展开风险评价,同时将该模型的评价结果与C-OWA云物元模型和熵权云物元模型的评价结果进行对比。结果表明:该模型得出城市A道路交通系统中各指标风险评价结果与实地走访调研结果及实际情况基本一致,且博弈论组合赋权云物元城市道路交通系统风险评价模型更加具有实用性和有效性,可为城市道路交通系统风险评价提供新思路。

城市道路交通噪声频谱及其对隔声评价中频谱修正量的影响

现行隔声评价标准中交通噪声频谱修正量参考的是20世纪80年代北欧测量得到的交通噪声数据。为了研究C_(tr)修正量是否适用于评价建筑外窗对新时代城市道路交通噪声的隔声性能,对多种城市交通道路进行噪声监测,根据测量结果提出一组新的交通噪声频谱修正曲线C_(A),计算11种常见外窗构造在不同频率范围内的计权隔声量,并对比分析不同频谱修正量声压级频谱的差异性。结果表明:不同城市道路交通噪声频谱都具有低频声压级高、中频平稳、高频下降的相似特点;当今的城市道路交通噪声低频能量远低于C_(tr)所参考的频谱,其能量频谱分布更接近于C_(100~3150);对比分析11组外窗的交通噪声频谱修正量C_(A)与现行标准的频谱修正量的差异,C_(A)均落于C和C_(tr)参考频谱之间的范围内;C_(A)与C、C_(tr)参考频谱的相关系数R2的值均>0.9且高于C与C_(tr)的相关性,因此C_(A)对城市道路交通噪声频谱修正具有更好的适用性与代表性,研究结果可为临街住宅的隔声降噪工程提供数据参考。

城市道路交通工程全过程质量控制

城市道路交通工程质量,关系到工程项目投入使用后的安全、社会效益与经济效益,是工程项目管理的重点。全过程质量控制,实现对不同环节工作的管控,降低质量风险,保证工程项目建设水平。城市道路交通是我国交通网络的重要组成部分。由于前期设计不科学、施工管理不到位等因素,此类工程建设中会出现质量问题,导致项目在投入使用后需要投入较多精力来维护,以保障城市道路交通的正常运行。为控制质量风险,应从多个方面入手,引进全过程质量控制理念,降低各环节质量问题。

城市道路交通分析与交通工程设计技术研究

通过分析城市道路交通设计的局限性,探究城市道路交通工程设计的基本原则,如公共利益优先原则、服务分级原则、可持续发展原则,全面研究城市道路交通工程设计技术要点,如智能道路交通工程设计、城市道路交通枢纽设计、绿色美化设计等,全面提高交通工程整体质量,延长交通工程使用年限。

城市道路交通工程施工管理过程中的质量控制措施

城市道路交通工程是现代城市建设的重要组成部分,其施工质量直接关系到城市交通的顺畅和市民的出行安全。文中从施工管理的角度,探讨在城市道路交通工程施工过程中,如何实施有效的质量控制措施,以确保工程质量达到预期目标。文中将分析当前城市道路交通工程施工质量管理中存在的问题,并提出针对性的质量控制策略。

城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析

随着城市化进程不断加快,城市道路交通问题日益突出,给人们生活和工作带来诸多不便。因此,对城市道路交通进行分析与设计,提高城市道路交通的运行效率和服务质量,具有重要的理论意义和实践价值。基于此,文中重点分析城市道路交通设计各项功能、城市道路交通分析、城市道路交通设计基本原则,并针对交通设施、横断面、生活性道路和交叉口等方面,提出具体设计技术要点,旨在为城市道路交通设计提供理论指导和实践经验,为提高城市居民生活质量作出积极贡献。

城市道路交通设计的技术关键点探究

城市道路交通设计是城市规划和建设的重要组成部分,对城市交通效率、安全性和环境质量有着重要影响。本文分析了城市道路交通设计思路中存在的不足,并提出了相应的解决措施。此外,本文还探讨了城市道路交通设计的技术关键点,包括平面及纵断面设计、横断面形式和选择、交叉口交通设计、路段交通设计、公共交通相关的设计、站前广场交通设计和交通景观设计。最后,本文总结了城市道路交通设计的注意事项,强调了科学的设计理念、系统分析和加强绿化建设的重要性。

城市道路交通标志的视觉设计方法

城市道路交通标志的设计是一个系统性工程,其涉及到道路、交通、环境和人的因素。标志设计中,应综合考虑道路使用者的需求和行为特征,进行科学合理的标志设置。在城市道路交通标志的设计中,应重点研究其视觉感知与使用要求,合理运用图形、文字、颜色和照明等设计元素,并结合周边环境进行视觉优化设计,使交通标志能够更好地引导、规范驾驶人的行为,提升道路交通运行效率,改善城市整体交通环境。

城市道路交通行人设施特征设计探索

城市道路交通一直是城市发展中的重要组成部分,而行人设施在城市道路交通中具有重要作用。随着城市化进程的加快和人口密集度的增加,行人设施的设计已成为改善城市居民出行体验和保障行人交通安全的重要课题。在城市化进程不断加快的今天,道路交通问题日益突出,而行人作为道路交通系统中不可或缺的一部分,其安全和便利性备受关注。城市道路交通行人设施设计的质量直接影响着城市居民的出行体验和安全感。因此,对城市道路交通行人设施的特征设计进行探索与研究具有迫切的现实意义。

城市道路交通分析与交通工程设计技术研究

良好的交通条件能够为基层群众日常出行以及贸易往来提供便利,因此,道路交通的建设和管理工作,不仅是提高城市地区基础建设水平的重要内容,更是推进城市化进程、带领广大居民奔向更加幸福美好生活的基础,在一定程度上也能够实现经济的快速发展。文章围绕城市道路交通展开了分析,并重点研究了交通工程的设计技术,希望能够实现城市道路交通建设水平与质量的有效提升,更好地满足人们的出行需求,确保出行的安全与顺利。

城市道路交通工程施工过程中的质量控制措施

城市道路交通工程施工质量的提高涉及多方面因素,包括材料选择、施工工艺、质量监管和管理水平等。在实际工程实施过程中,常常面临材料质量不达标、施工工艺不规范、监管不到位及缺乏专业管理人员等问题,这些问题直接影响到道路工程的安全性、耐久性和经济性。因此,通过科学合理的质量控制措施和现代化管理技术的应用,是确保城市道路交通工程质量和安全的关键措施。

城市道路交通工程全过程质量控制

随着城市人口和车辆数量的快速增长,城市道路交通网络面临着日益复杂的管理和运营挑战。传统的道路建设和管理模式已经难以满足现代城市化进程中对交通流畅和安全的高要求。基于此,全过程质量控制作为一种系统化管理方法,不仅关注工程建设过程中的每个环节质量,还强调在工程运营阶段持续保障道路设施的安全性和功能性。通过引入现代化技术手段和加强人员培训与管理,可以有效提升工程质量和管理效率,推动城市道路交通工程朝着更加安全、高效和可持续的方向发展。

基于BIM技术的城市道路交通疏解方案应用研究

本论文旨在研究和探讨基于建筑信息模型(BIM)技术的城市道路交通疏解方案设计。随着城市化进程的不断推进,城市交通问题日益严峻,而BIM技术的引入为优化城市道路交通疏解方案设计提供了全新的视角。通过深入分析BIM技术在城市道路交通规划、设计和管理中的应用,本研究旨在提供一种创新的、高效的城市道路交通疏解方案设计方法。

城市道路交通分析与交通工程设计技术问题研究

随着我国经济的不断发展,城市现代化建设速度不断加快,城市道路交通工程在城市建设中的地位愈加凸显,城市交通不仅是人们日常生活的重要保障,也是城市经济发展的基础。但目前我国部分城市的道路交通从设计到管理都不够合理,经常会出现各类交通事故,因此解决交通工程设计问题势在必行。在城市道路交通工程设计的过程中,需要在设计中完善道路和交通设施各项功能,把控交通设计的技术要点,并在此基础上利用现代化技术不断创新,以此为城市道路交通的高效运行奠定基础。

城市道路交通安全设施类型设计及应用研究

城市道路交通安全设施是保障行人和驾驶人生命安全的重要手段,优化道路安全设施是提升城市道路交通安全性的有效举措。首先,本文结合了实际城市道路,交通状况,依据交通安全理论,进行多元交通事故分析,深度探讨了城市道路交通安全设施类型的优化设计。针对不同类型的城市道路,提出了相应的交通安全设施设计模式,包括但不限于行人过街设施、交通信号设施、交通标志及路面标线设施等。其次,本文分析了交通安全设施实际应用和实效研究,论证了优化设计后城市交通安全设施在减少交通事故、降低交通拥堵及提高行人和驾驶员行驶安全性等方面的显著效果。最后,本文根据实际应用研究成果,提出了未来城市道路交通安全设施的优化设计及应用战略。本文研究的成果对于指导城市道路交通安全设施的优化设计与实际应用具有重要的现实意义和参考价值。

基于GA-tBP模型的城市道路交通量预测

针对城市道路交通量时间差异性强的问题,提出了一种使用遗传算法(genetic algorithm,GA)优化BP(back propagation)神经网络并考虑时间特性的模型(GA-tBP)预测道路交通量。从月、周、日3个维度统计分析了历史交通量数据存在的差异,得出影响城市道路交通量的时间因素。以江西省南昌市赣江中大道交通量为例,对未来24 h内每5 min交通量进行预测,对比分析了不同模型在预测精度和学习能力等方面的表现。研究结果表明,同不考虑时间特性的模型及其他传统预测模型相比较,GA-tBP模型的预测效果最好,其均方误差(mean squared error, MSE)及平均绝对误差(mean absolute error, MAE)分别为14.87 veh/5 min和2.44 veh/5 min,故该模型具有可行性和有效性。

城市道路交通社会责任成本的计量分析

城市道路交通社会责任成本是发生在城市道路上的交通事故,由此产生的社会损失以及相应的支出和机会成本。通过近年来我国城市道路交通的事故经济损失情况,分析其给城市道路交通事故带来的社会责任成本,并提出降低成本道路交通社会责任成本的对策。

城市道路交通移动源碳排放核算方法

道路交通碳排放研究存在核算技术方法不成熟、排放因子本地化路径不明确等问题,影响道路交通移动源碳排放核算精度。对此,基于现有研究界定城市道路交通移动源碳排放的核算概念、核算边界及核算对象,归纳介绍因素分解法、排放系数法、全生命周期评价法三种道路交通移动源碳排放核算方法的核算原理及计算模型。针对排放因子标定研究的不足,以深圳市实践为例,阐述本地化排放因子标定校验的技术方法。通过采集深圳市本地化车辆运行工况,与欧洲HBEFA库的典型工况进行匹配识别;同时基于OPCAS车载移动平台校核排放因子的标定精度。最终确定不同车型、道路条件、排放标准情况下的4 500个排放因子,建成深圳市本地化排放因子库。

耦合不同车辆类型的城市道路交通全生命周期评价研究

城市道路交通是我国节能减碳重要领域,如何量化集成道路和车辆的城市道路交通的能源消耗和碳排放成为交通绿色发展的迫切需求。利用全生命周期评价方法,量化评价了城市道路交通原材料获取、施工制造、运行维护和报废拆除阶段的全生命周期化石能源消耗量ADP(f)和全球变暖潜值GWP (以CO_(2)当量计),讨论对比了基于传统燃油汽车(ICEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP,并对关键因素年均日通行量、FCV的技术进步和不同车型占比进行了敏感性分析。研究发现,基于ICEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别为3.26E+09 MJ和2.16E+08 kg。相比于ICEV,基于BEV的城市道路交通的全生命周期ADP(f)和GWP分别降低32.5%和36.1%。

城市道路交通韧性评价指标体系及提升策略研究

城市交通是城市经济发展的重要支撑,提升城市交通韧性能够显著降低自然灾害和突发事件对社会经济运行、人民生计和福祉的影响程度。该文通过分析韧性城市和韧性交通的概念、内涵及基本特征,从交通基础设施资产韧性、网络韧性、用户韧性和组织韧性四个方面构建城市道路交通韧性评价指标体系,运用层次分析法计算得到评价指标权重,并以典型城市作为案例进行分析,最后从五个方面提出城市道路交通韧性提升策略。