碱渣轻质土路基填筑应用试验研究

碱渣是氨碱法制纯碱过程中产生的废渣,其大量堆积往往导致土壤、空气和水体污染。为实现碱渣的再利用,提出了利用碱渣废弃物制备碱渣轻质土(A-LS)的技术思路与方法,并通过室内试验和现场填筑试验论证了该方法的可行性。通过系统试验分析,得出了A-LS的材料配比及其制备方法;通过抗压强度试验、直剪试验、CBR试验、干湿循环试验、冻融循环试验和现场填筑试验,对A-LS的力学特性、耐久性和路用性能进行了系统研究。研究结果表明:A-LS的抗压强度、割线模量、抗剪强度和CBR均随着湿密度的增加而增大,亦随着龄期的延长而增大。A-LS抵抗干湿循环和冻融循环的能力强,具有良好的耐久性。将A-LS应用于连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段X204桥头,现场试验表明A-LS的抗压强度、CBR、回弹模量和弯沉均满足设计及规范要求。A-LS可大量消纳碱渣废弃物,节约70%的水泥,减小碳排放,具有工艺简单、经济环保、密度和强度可调节、适用范围广等特点,具有很好的推广应用前景。

基于CA-RL的堆石坝填筑仓面碾压作业动态路径规划

碾压作业是堆石坝填筑仓面施工的关键工序,科学合理规划碾压路径能够在保障碾压质量的前提下提高碾压效率。在当前路径规划研究基础上进一步考虑碾压机数量变化、压实质量感知等动态要素可以提高路径规划模型面对复杂动态的仓面施工环境的适应性。本文通过建立基于元胞自动机的填筑仓面信息模型、提出条带整体压实质量评价方法,解决压实质量等仓面信息的储存更新的问题;通过建立基于强化学习的碾压作业路径规划模型、构建碾压机状态集和动作集、设计奖励函数和探索利用策略,解决碾压机数量变化的路径分配的问题;耦合上述两种模型,实现堆石坝填筑仓面碾压作业动态路径规划。结合国内某堆石坝工程开展了工程应用,结果表明:本方法可动态考虑碾压机数量变化、压实质量感知等要素,路径规划结果在保障碾压质量的前提下路径长度相较现场施工实际路径平均缩短22.3%,能够有效提升碾压效率。

一种新分块填筑施工法对软土路基的沉降影响

为解决软土地基具有较高的压缩性,孔隙水压力消散慢,地基稳定性差问题,基于反压护道原理,提出一种新的填筑施工方法——分块填筑法。通过有限元分析对比分块、传统分层2种填筑方式在路基路面的竖向沉降、水平位移、孔隙压力等方面的差异,并分析分块垛尺寸对路基顶面竖向位移的影响。研究表明,分块填筑能够有效减小路基顶面最大沉降值,分块垛越高、越宽路基顶面的竖向位移越小;分块填筑法对于路基顶面的水平位移影响不大,但能有效减小坡脚下方的水平位移、竖向位移以及孔隙压力。

公路工程膨胀土路基填筑施工技术研究

随着国家基础设施建设的不断推进,公路工程在发展过程中面临了众多技术难题,特别是在膨胀土地区进行路基填筑时,稳定性风险变得尤为突出。由于膨胀土的胀缩特性,常引发路基沉降、开裂等问题,严重威胁着公路的使用寿命及安全。对此,文中针对这一技术难题,深入探讨了膨胀土路基填筑的施工技术,详细分析了膨胀土的特性及其对路基稳定性的影响,并研究了处理工艺、施工重点及质量控制措施。通过提出的针对性施工方案,为在膨胀土地区开展公路工程建设提供了科学依据及技术支持,这些研究成果不仅对提升膨胀土地区公路工程的施工技术具有指导意义,也为相关领域的进一步研究奠定了基础。

基于混凝土防渗填筑技术的水利大坝工程施工设计研究

针对水利大坝工程混凝土防渗填筑技术施工设计面临的渗透控制问题,研究提出了一种新的混凝土配合比优化方法。该方法通过科学配比混凝土材料,提高了混凝土的抗渗性能,从而有效解决了大坝混凝土渗透问题。研究结果表明,水利大坝水平位移在5个月后趋于平稳,最终位移量约为10 cm。大坝结构稳定,没有出现异常变形或潜在的安全问题。

大坝填筑施工技术在水利水电工程中的应用

水利工程属于关系民生和经济发展的重要基础设施,对周边居民的生活质量和生产作业具有重要影响,尤其是对农业生产和畜牧养殖的影响较为深远。要想充分发挥水利工程的功能作用,则需加强水利工程建设投入。并重点分析了大坝填筑施工技术的应用方法,唯有如此才能为水利水电施工奠定良好的基础,保障水利水电工程的顺利施工。

水利工程施工中土方填筑施工技术探析

针对水利工程施工当中的土方填筑施工及其应用技术进行了分析,总结了影响水利工程中土方填筑施工技术效果的主要因素,探讨了土方填筑施工技术在施工全过程的应用要点和难点,以及优化技术应用效果的有效策略。

高水位软土公路路基土石方填筑施工技术研究

由于土石方填筑施工缺乏与实际工况的结合,导致存在高水位软土公路填筑路基沉降值超标的情况,为此,文中对高水位软土公路路基土石方填筑施工技术进行研究。收集高水位软土公路路基各土层的厚度、力学参数(压缩模量、抗剪强度等)等基本地质信息,结合水位分布以及高度,确定其对地基沉降情况的影响,计算高水位软土公路路基沉降状态。在土石方填筑施工阶段,结合计算结果,针对不同土层的具体情况,从填筑松铺厚度、填料粒径、碾压速度、碾压次数,以及特殊工况的施工基础进行针对性设计。应用路基填筑技术后,60 d的最大沉降值仅为0.66 mm,在沉降值允许范围(≤1.0 mm)内,且在50 d后,沉降逐渐收敛,10 d内,沉降值变化幅度仅为0.03 mm。

公路路基分层填筑施工技术的应用研究

为保证公路工程建设中的路基填筑质量,以某公路路段为例,对其路基分层填筑施工工艺进行深入研究,提出具体的工艺方法和要点,涉及填料分选与布放、基底处理、测量放样、填料填筑、填料压实等内容,最后,进行路基施工检测与质量评价。经评定,大部分测点产生的累计沉降都能保持在40mm内,而且累计沉降量对应的最大也处于100mm内,满足相关规范要求。施工方案可为相关工程技术人员提供参考。

填筑料碾压变形在线直接测量方法

在线直接检测填筑料的碾压变形是连续控制压实中亟待解决的问题。本文以填筑料碾压变形为研究对象,建立了基于平面激光束的碾压变形在线测量方法和系统。该方法采用激光测距和关键点定位确定碾压相对变形。基于现场试验,分析了碾压相对变形的演变过程。该系统实现了碾压相对变形在线直接检测,得到了填筑料碾压相对变形规律,有利于推动填筑工程智能建造技术的实际应用。

水利工程混凝土面板堆石坝坝体填筑施工技术

当前水利工程混凝土面板堆石坝采用两种料源互层填筑,导致垫层填筑效果并不理想。因此,研究水利工程混凝土面板堆石坝坝体填筑施工技术具有重要意义。首先进行坝基填筑基础面的处理,其次根据要求测量控制填筑区交界线,进行坝料摊铺,最后利用过渡料补充填筑。工程结果显示:垫层填筑检测结果符合施工标准,证明了本文提出的技术研究符合设计要求。

路基填筑施工技术在公路工程中的应用

公路是关系到交通运输安全和城市经济发展的基础设施,在汽车数量不断增多的过程中,公路荷载逐渐加大,这对公路路基质量、强度和稳定性都提出了较高要求。路基填筑施工技术是公路基础工程建设中的关键技术,为保证公路的稳定运行,应立足工程实际合理设计和规划施工方案,并做到就近取料、挖填结合与均匀施工,这是促进路基施工作业顺利开展的前提,同时也要掌握路基填筑施工技术要点,规范进行路基开挖、基底处理、路基摊铺、压实平整等工作,并选用适宜的填筑手段保证填筑质量,提高相关技术应用的有效性。

水利工程建设中大坝填筑的施工管理措施

大坝填筑是是水利水电工程的一个重要组成部分,在施工过程中,应先对基面进行清扫,经检查合格后,对坝体进行分层、分段填筑;每次碾压完成后,都要对其进行质量检查。同时,要对参与各方进行有效的统筹,时刻秉持着对工程质量的追求,严格把握好每一个细节;严格控制施工进度,全面提高工地的安全管理水平,确保坝体浇筑施工的质量,推动水利水电工程的高质量发展。

探究水利工程中面板堆石坝坝体填筑施工技术

水利工程作为基础设施建设的关键一环,面板堆石坝在其中占据重要地位。本文聚焦面板堆石坝坝体填筑施工技术,通过广泛收集国内外文献,对比分析多种典型填筑方法。研究指出,合理的施工技术对提升坝体稳定性、降低成本、缩短工期至关重要。在实际工程中,我们采用改进的高厚比碎石料填筑方法,经严密监控与调整,确保坝体结构紧实均匀,满足设计要求。这一实践为面板堆石坝坝体填筑施工技术的优化提供了有益参考。此外,对于施工中可能出现的问题,例如坝体的位移、变形和渗漏等,我们也提出了实用的解决建议。研究结果表明,坝体高厚比碎石料填筑法以及严谨的监控和改良,不仅可以满足工程安全性要求,还能优化施工效率和控制工程成本。因此,大坝填筑技术改进,值得相关人员参考借鉴。

大坝填筑施工技术在水利水电工程中的应用研究

水利水电工程项目类型多样,大坝填筑属于工程建设中的关键内容,整体工程量大,且作业过程较为复杂,由于水利水电工程建设环境较为特殊,所以大坝填筑施工也存在一定困难。在施工之前通常需要做好现场调研,根据收集到的信息资料以及水利水电工程建设要求,做好统筹规划工作,科学设计方案内容,并按照施工顺序进行规范操作,保证每个区域的填筑质量达标。本文首先分析了大坝填筑施工技术应用要点,又结合工程实例探究了其实践应用效果,以期为提高水利水电大坝填筑施工技术应用水平提供参考。

复合过水围堰高效填筑技术

针对非洲的朱利叶斯·尼雷尔(Julius Nyerere)水电站大坝成功截流后,上游过水围堰建造期短、工程量大、施工要求高等难题,提出了一种复合过水围堰新型高效填筑技术,重点介绍了底部赶水混凝土浇筑、左岸堆石混凝土浇筑、下游预制挡块模板施工、上游黏土防渗层平起施工、主体胶凝砂砾石变态碾压施工5种高效填筑施工流程及关键技术。工程实践表明,该新型高效填筑技术大幅优化了施工组织与效率,最终在汛期来临之前安全、高效、优质地完成了过水围堰的修筑工作。

考虑施工质量与填筑进度的面板坝精细有限元分析

针对混凝土面板堆石坝施工质量空间上的差异性导致的坝料物理力学参数具有空间差异性的问题,提出了考虑实际施工质量与填筑进度(面貌)的精细有限元分析方法。首先基于试坑试验数据,采用空间插值算法对大坝压实质量进行空间估计;然后建立各分区坝料本构模型参数与压实质量之间的定量关系,实现对任意单元模型参数的空间估计与赋值;最后提出考虑填筑进度(面貌)的精细建模方法,并结合工程实例对混凝土面板堆石坝的应力变形等性态进行了精细模拟与分析。结果表明:相比于基于设计参数模拟得到的沉降量平均误差10.46 cm,采用考虑实际施工质量与填筑进度的精细分析方法模拟得到的沉降量平均误差仅为2.41 cm,其结果与实测值具有更好的一致性。研究成果为混凝土面板堆石坝的结构性态精准分析提供了新的途径。

半干法脱硫灰膏体制备流态填筑材料及其机制

针对填埋到湖底的脱硫灰含水量较高,脱水干燥后再利用可行性差的问题,本文直接利用填埋半干法脱硫灰膏体制备全固废流态填筑料。研究“半干法脱硫灰-钢渣微粉-粉煤灰”全固废胶凝材料,考察原料配比对抗压强度的影响,通过XRD、FT-IR、SEM等分析手段研究胶凝机制,考察流态填筑料强度的影响因素。结果表明:原料最佳配比为脱硫灰∶粉煤灰∶钢渣微粉=40∶20∶40,28 d抗压强度可以达到13.37 MPa;复合胶凝材料水化产物除常规的水化硅酸钙(C-S-H)凝胶和钙矾石外,还存在少量的C_(3)A-CaSO_(3)-11H_(2)O,其由脱硫灰中的CaSO_(3)·0.5H_(2)O和体系中的水化铝酸钙(C-A-H)反应生成;当固化剂掺量为8%~20%时,所制备的流态填筑料28 d抗压强度为1.18~2.47 MPa;三乙醇胺可以增加流态填筑料各龄期的抗压强度,最佳用量为固化剂质量的0.04%。

高速公路填筑路基沉降监测和预测分析

为更好地控制高速公路填筑路基的工后沉降问题,需要进行现场监测与合理预测。以重庆梁平至四川开江高速公路(重庆段)填筑路基为研究对象,在制定沉降监测方案的基础上,对K24+760桩号路基中心线和左侧路基边缘线进行沉降监测。结合路基现场监测沉降数据,分析填筑路基沉降状况,并采用双曲线法进行沉降预测。结果表明,该高速公路路基沉降监测数据完全符合规范要求,且采用双曲线法相对简单、可靠性高,为高速公路路基施工提供了科学的理论依据。

公路路基填筑施工质量控制措施研究

用隧道弃渣填筑路基是降低公路工程成本的有效措施。本文以某高速公路利用隧道弃渣填筑路基工程为研究对象,分析了隧道洞渣级配随碾压次数的变化规律,通过现场试验确定了洞渣填料碾压过程的压实度变化规律,研究结果表明:隧道洞渣级配具有较大的不均匀性,可以通过机械碾压和增加细骨料进行改善,通常经过5次碾压后,洞渣填料能满足规范及设计要求。在路基填筑过程中须严控施工工艺,以此保证路基填筑质量,取得较好的经济效益,为类似路基工程提供借鉴。