三车道大交通流公路隧道火灾人员安全疏散

为深入研究隧道横通道间距和车流量大小对人员安全疏散的影响。依托云南省昆明市三车道大交通流杨林公路隧道,建立了三车道隧道火灾燃烧及大交通流人员疏散模型,运用FDS计算人员疏散可用安全疏散时间(ASET),模拟火灾烟雾在三车道隧道中的纵横向蔓延规律,运用Pathfinder计算人员疏散必需安全疏散时间,并对比分析了两个时间,给出了人员在火灾到达危险状态前全部疏散到安全区域的必要条件。结果表明:人员距火源点的距离是影响可用安全疏散时间的重要因素,距离火源点50 m范围人员疏散可用时间在470 s以内,该区域相对较为危险;距火源点100 m处人员疏散必需时间为230 s;距离火源点50~300 m这个区间,可用安全时间较大,在470~600 s范围内;距离火源点超过300 m后,疏散人员可用安全疏散时间趋于无穷大,表明该区域人员逃生较为安全;人员必需安全疏散时间(RSET)随着距离火源点距离增大逐渐增加;距离最远处,即从着火点横通道到下一个疏散横通道处,所需时间为627 s;各测点人员疏散可用时间均大于必需时间,表明杨林隧道横通道设计参数满足火灾最不利工况下人员安全逃生,可认为杨林隧道火灾工况下人员安全疏散设计合理,为类似交通隧道的火灾安全设计提供了有益的参考。

东北地区哈大交通经济带经济发展空间差异研究

以东北地区哈大交通经济带13个地级市为基本研究单元,以人均地区生产总值为测度经济差异的指标,利用变异系数和泰尔指数对经济带内1987—2006年间的经济发展数据进行总体差异分析,并对差异来源按照行政区划进一步分解,分析影响差异的内、外原因。截取3个具代表性的时间横截面,探究哈大交通经济带空间结构演化特征。结果表明:(1)1987—2006年哈大交通经济带经济地位不断提升,总体差异收缩。(2)1987—1992年经济带差异扩大,主要由黑龙江省内部差异造成;1993—2000年经济带变动微小;2000年以来,哈大交通经济带差异呈现收缩态势。(3)哈大交通经济带空间结构演化特征与地区经济差异时序吻合,未来将呈现带内经济一体化趋势。

大交通模式下的ITS体系框架研究

为了统筹指导城市ITS建设,发挥大交通管理的优势,实现综合交通的可持续发展,提出了大交通模式下的ITS体系框架,对框架的4个层次——基础层、数据层、应用层、表现层分别进行了展开,同时提出了"一套保障体系",为城市ITS建设提供保障措施。

大交通的系统审视与我国大交通系统的建构

长期以来 ,交通被作为一种孤立的运输活动 ,实际上不利于交通事业的发展。交通是一个大系统 ,大交通应该超越于一些具体的运输形式之上 ,只有这样才能充分发挥它的系统功能 ,高屋建瓴地构建我国的交通网络。

河南省发展大交通、大市场、大流通的调查与思考

改革开放以来,河南省作出了发展大交通、大市场、大流通的战略抉择,在建设综合交通运输体系、完善市场体系和发展社会化大流通等方面取得了一定成效。现阶段,围绕统筹区域发展和国家对中部地区"三个基地一个枢纽"建设的要求,河南省需要继续实施现代综合交通体系建设、市场体系建设、流通体系建设等五项举措,以更好地发挥区域优势,助推中原崛起。

适应大部门体制改革需要 构建大交通管理专业人才培养模式

当前，我国公安院校和少数地方院校的交通管理专业，是为培养各级公安机关交通管理部门所需人才而设置的。自20世纪80年代中期城市交通管理专业创办以来，交通管理专业为适应经济社会发展，为培养公安机关交通管理需要的专门人才发挥了重要的作用，同时也实现了专业自身的发展。

大交通时代低空旅游发展的制约因素及对策

一、通用航空与旅游业融合产生低空旅游 通用航空,是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,也就是除去商业航空后民用航空其他所有部分.通用航空器飞行高度一般在2000米左右,属低空空域范围.在欧美发达国家,低空领域是开放的,许多国家将低空交通与地面交通同等看待,这就使得其通用航空产业快速发展.中国作为全球第二大经济体,2016年全国人均GDP已经接近8000美元.但由于长期以来管理体制的原因,使得通用航空远远滞后于经济发展水平,也落后于公共航空运输.

大投资、大交通、大产业,构造中部崛起核心发展区——武汉城市圈全面提速

2003年11月8日，湖北省作出重大战略决策：打造武汉城市圈；2004年3月，国务院总理温家宝在政府工作报告中，首次明确提出促进中部地区崛起；2007年12月14日，国务院正式批准武汉城市圈为“全国资源节约型和环境友好型社会”（简称“两型社会”）综合配套改革实验区；2008年9月10日，国务院总理温家宝签批同意武汉城市圈“两型”社会综改方案……

关于军民融合大交通体系建设的几点思考

党的十九大报告把军民融合发展战略作为七大国家战略之一,明确提出要"更加注重军民融合"。必须将交通领域军民融合视作整个军民融合深度发展的重要突破口,建设军民融合大交通体系。提出以新形势下军事战略方针为统揽,以军民深度融合为途径,聚焦保障军队打赢,大力推进民用交通设施工具贯彻要求;依托国家路网基础,大力推进军地交通运输网络统筹纳入;强化应战应急一体,大力推进各种交通力量建设互补衔接;着眼战略投送能力,大力推进军民交通物流体系有机结合。

内蒙北山大交通瑞铜矿床地质与含矿岩石地球化学特征

内蒙北山大交通瑞铜矿位于北山中央古陆断隆带红柳河-牛圈子-洗肠井缝合带北侧,含矿岩石主要为石英闪长岩和斜长花岗斑岩,矿化类型为斑岩-矽卡岩型铜矿化,目前已发现矿体十几条,主要矿石矿物为黄铜矿、辉钼矿和磁铁矿。地球化学数据显示,大交通瑞铜矿床的含矿岩石具类似埃达克岩的地球化学特征,如Al_2O_3、Sr含量与Sr/Y、La/Yb比值高,低Y、Yb,极弱负Eu异常-正Eu异常及正Sr异常,结合区域构造演化,认为大交通瑞铜矿形成于红柳河-牛圈子-洗肠井洋盆向北俯冲消减的动力学背景。

构建绿色人文大交通的伦理支点

对于广大的交通参与者而言,单纯的法律约束并不能解决所有问题,一定的伦理规范对于人们的行为起着潜移默化的作用,在现代化的城市交通中,存在的伦理问题主要有交通发展的人文情怀缺失、资源占有的霸权主义、城市正义受到挑战等。针对目前中国城市的交通状况,解决的最佳方式就是构建绿色人文大交通。寻求这种做法的伦理支点,让绿色人文大交通的理念深入人心,是现代伦理学对交通发展的职责所在。

大交通打响广西新“名片”——西部开发十年来广西交通建设成绩斐然

2000年，党中央、国务院作出西部大开发的战略部署，广西迎来了交通运输事业发展的“黄金10年”!广西交通运输部门抓住机遇，加快公路、沿海港口、内河水运等出海出边国际大通道建设，积极推进县县通二级公路、公路国省干线改造、口岸交通、乡镇油路、通达工程建设。

打造“大交通”,谋求大发展

山东高速集团有限公司（以下简称山东高速集团）是经山东省人民政府批准成立、由省国资委履行出资人职责的国有独资特大型企业集团。近年来，山东高速集团坚持以科学发展观为统领，积极推进现代化、国际化、高效化的综合型大企业集团建设，改革发展取得了巨大成就，综合实力不断增强，已发展成集公路、高速公路、铁路、机场、港口等交通基础设施的投资、建设、经营、管护于一体的大交通集团，实现了规模做大、资产做优、效益做好、品牌做强。

助力大扶贫 优化大区位 推动大发展,黔南步入大交通时代

在贵州行政版图中，黔南地处南大门，位于“一带一路”、长江经济带、泛珠三角经济合作区交汇的重要节点。

千山万壑变通途——黔南大交通引领大发展

交通建设，解决了制约发展的瓶颈；山门开启，改变了贫困封闭的面貌。黔南人民“守着金山过穷日子”的历史渐行渐远。

“大气象”服务“大交通”——访江苏省气象局局长卞光辉

什么是“交通气象”？交通气象在交通体系中发挥着怎样的作用？江苏交通气象的现，状与发展前景又如何？带着种种疑问，记者采访了江苏省气象局局长卞光辉。

大交通 大发展 构建汕潮揭城市群“1小时生活圈”

汕头、潮州、揭阳三个粤东地级市土地面积约106万平方公里，常住人口1474多万人，2011年，地区生产总值约3150亿元。三市同根同源，地缘相接、人文相亲，语言文化互通，资源相关，优势各异，同时城镇化水平较高，已形成了若干城市连绵发展带，经济社会文化往来日益密切。随着城市化进程的加快和城市连绵发展带的不断延伸拓展，融合发展日益增强，同城化的呼声日渐强烈。

构建大交通 形成大物流 促进垫江县大发展思考

交通是经济社会发展的基础和先导。科学谋划、有效推进“畅通垫江”建设，加快交通发展，对于构建川渝东部开放型经济高地具有十分重要的现实意义，对于促进垫江县“超常规增长、跨越式发展”，建设统筹城乡综合配套改革示范县具有十分重要的作用。

服务大交通 内部审计激浊扬清立潮头

邢台市交通局连续3次被交通部授予全国交通系统内部审计工作先进单位,连年被河北省交通厅、邢台市审计局分别授予全省交通系统内部审计工作先进集体、全市内部审计工作先进单位,今年荣获审计署"全国内部审计先进单位"称号。2007年,邢台市交通局为宣传内部审计工作经验和做法,专门制作了专题片《激浊扬清立潮头》,肯定审计处认真贯彻《审计法》,紧紧围绕加快交通发展中心,求实创新,积极探索在新形势下开展内部审计工作的有效途径,为维护交通财经秩序,确保资金安全合理使用做出的积极贡献。专题片在全国交通系统内部审计质量控制现场会和河北省交通审计工作会议上播放,得到内部审计同仁的好评和赞许,发挥了交流经验、启发思路的积极作用。邢台市交通局内部审计何以博得领导的重视和支持,何以得到多方的好评和赞誉,何以激浊扬清立潮头?