基于TMVOC模拟的大气压力波动对土壤中苯迁移转化影响研究

为探究大气压力波动下苯系物(BTEX)的迁移转化规律,提升石化污染场地土壤地下水污染治理水平,以西北某炼化场地为研究对象,结合室内土柱试验与TMVOC软件模拟,开展BTEX泄漏模拟,研究不同大气压力波动幅度下苯在包气带与含水层中的迁移转化规律。结果表明:大气压力循环波动会引起包气带中的气相苯发生相间非平衡态迁移,导致气相质量分数增加0.1%~0.5%;非水相液体(NAPL)污染物转化为气相污染物,进而通过大气挥发是主要的质量损失方式,该转化会造成场地及周边的大气环境污染;同时大气压力波动的幅度与气相转变发生时间存在负线性相关关系。研究显示,大气压力波动显著影响了苯的相态转化与迁移过程,促进了苯的相态转化,使得更多的苯转化为气相,造成大气环境污染。

海拔高度与大气压力、氧分压、等效氧浓度同含氧量的关系

备注:1.大气层内空气的氧气体积百分比基本保持恒定(20.95%)。2.上表中的大气压力按《中国参考大气(地面~80km)》GJB5601-2006中N30°/E105°格点年平均气压进行取值。

大气压力对空调器性能影响研究

随着“一带一路”沿线和川藏高原地区的发展,高原低气压地区对空调的使用需求增大,在低气压环境条件下使用的空调器数量将不断增多。因此需要研究不同大气压力下对空调器性能的影响,保证空调器在高原低气压环境下的正常使用。本文通过焓差法,进行不同大气压力下空调器性能测试,获得空调器运行参数,分析不同大气压力下对空调器性能的影响,获得高原低气压环境条件下下性能衰减特性。随着大气压力的下降,空调器制冷运行中空调器的制冷量、EER、风量、出风温度均下降,制热运行中空调器的制热量、COP、风量均下降,出风温度升高。大气压力下降对制热量的影响远大于对制冷量的影响。

DPS816B型大气压力传感器校准及测量不确定度评定

DPS816B型大气压力传感器因其精度高、稳定性好,广泛应用于工业生产及航空航天等领域。本文参照JJG 875—2019《数字压力计》检定规程,设计了一种用于DPS816B型大气压力传感器的校准模型,考虑传感器与校准系统之间的通信方式,对传感器输出数据进行采集,计算示值误差并建立不确定度的测量模型,评定包含因子k=2时传感器测量结果的不确定度。

基于嵌入式大气压力传感器的复杂气象环境保护工作探究

嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护技术研究是一个重要的领域,在人们对气象环境的关注表面现象下,背后是社会大众对气象环境监控与防护要求的升级。然而在复杂的气象环境中,嵌入式大气压力传感器常常会受到各种因素的影响,如湿度、结冰、尘埃等,传感器的准确性和稳定性造成影响。因此有必要对嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护技术展开研究,从整体设计、硬件设计方面高度把握技术应用,确保嵌入式大气压力传感器能够准确、稳定地运行。

不同大气压力下进/排气节流对SCR性能的影响

为研究进/排气节流对柴油机性能和选择性催化还原(SCR)转化效率的影响,以高压共轨柴油机和氧化催化器(DOC)及SCR组成的后处理系统为研究对象,研究了大气压力为80、90和100 kPa下进/排气节流对柴油机有效燃油消耗率、SCR入口温度和SCR转化效率的影响.结果表明:不同大气压力下,采用进气节流和排气节流均能提高SCR入口温度和改善SCR转化效率,但会导致经济性恶化;进/排气节流程度相同时,进气节流提高SCR入口温度和改善SCR转化效率的效果更好,对经济性影响更小;随着大气压力降低,SCR转化效率增大.因此,综合考虑柴油机经济性和SCR转化效率,建议优先采用进气节流进行柴油机排气热管理;同时,随着大气压力降低,进气压降可适当减小,以提高高原环境下柴油机经济性.

嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护技术发展趋势与展望

嵌入式大气数据传感器系统是飞翼气动布局飞行器重要的飞行传感器子系统,是准确测量飞行大气参数的关键保障。其嵌入式大气压力传感器有效的防水、防尘、防除冰设计,是飞行过程中压力准确感受,飞行大气参数稳定、实时测量的重要保证。针对嵌入式大气压力传感器防水、防尘、防除冰技术现状,分析了存在的不足与缺陷,结合工程化应用需要和相关工程技术研究成果,提出了嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护状态在线监测设计、加热器功率自适应调节设计和快速拆装设计的技术发展方向,阐明了未来嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护技术的研究目标、内容,以及涉及的水、湿气监测技术,结冰状态监测技术,表面疏水与低可探测技术和易维护式结构设计技术等关键技术的解决方案。

大气压力变化对工作面瓦斯涌出的影响研究

为降低大气压变化造成矿井发生安全事故的可能性,将地面大气压变化数据与某矿工作面瓦斯浓度变化数据进行分析,研究地面大气压的变化规律与传播规律及其对矿井气压的影响,分析大气压变化对工作面瓦斯涌出的作用影响。结果表明:该地区海拔高度每增高1m气压降低大约10 Pa,大气压力发生变化会传递到井下空间,其传递方式与声波相同,且井下压力的变化滞后于大气压力。大气压力的下降速度越快则工作面瓦斯浓度的增加速度也越快,与大气压力下降的具体值关系不大。研究结果可为瓦斯异常涌出预警及相关治理措施的制订提供参考依据。

称重传感器大气压力影响的研究

大气压力的变化对称重传感器的输出存在一定的影响,当该影响量超过一定量时会影响到传感器的计量性能;通过大量的试验分析,确定大气压力的变化对不同结构、不同量程、不同准确度等级及不同密封工艺的称重传感器带来的影响量的大小,从而提出是否有必要在型式试验时对所有的称重传感器都做大气压力影响试验。

大气压力对柴油机冷却系统热平衡影响的研究

针对内燃叉车柴油机在高原上的热平衡问题,建立了柴油机高海拔热平衡试验台和冷却系统仿真模型,对某型叉车柴油机冷却系统进行了热平衡试验和仿真计算,得到了不同海拔高度条件下柴油机燃烧放热量的分配比例和冷却液温度等信息。结果表明,随着海拔的升高,柴油机出口冷却水温度逐渐增大;当海拔高度接近4 000m,环境温度为30℃时冷却系统出现过热问题,通过增大风扇的流量或提高散热器的换热效率,降低了发动机的出水温度,缓解了柴油机冷却系统的高原过热问题。

不同大气压力和乙醇/柴油混合掺比对柴油机性能和排放的影响

在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和E10、E15、E20和E30的对比试验研究。试验结果表明,不同大气压力下的不同乙醇掺烧比例的当量燃油消耗率均优于原机,气压低于90 kPa时,气压的上升对当量燃油消耗率的改善明显;90~100 kPa的各排放参数均优于81~90 kPa。在81 kPa时,随着转速、负荷的下降和掺比的增加,HC和CO明显上升,气压大于90 kPa后,随着转速、负荷的上升和掺比的增加,对HC和CO的影响不大,在大负荷工况的CO排放均优于原机;大气压力和掺比的变化对NOx排放的影响不大,大部分工况的NOx比原机有小幅下降;大气压力低于90 kPa时掺烧乙醇对降低碳烟排放有显著的影响,大于90kPa后对降低碳烟排放的影响减弱,碳烟排放随掺比的提高呈明显下降趋势。

不同大气压力下E15含水乙醇/柴油对柴油机性能与排放的影响

为了探索掺烧乙醇后大气压力对柴油机性能和排放的影响和变动规律,在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和掺烧15%含水乙醇的对比试验研究。试验结果表明:随着大气压力的上升,动力性略有提高;气压从81kPa上升至90kPa时,燃油消耗率be的改善幅度较大,从90kPa上升至100kPa时,be的改善幅度较小,大气压力上升对低负荷区域的be变化影响较小,对中、高负荷区域的be有明显改善;气压在81kPa时,中、低负荷工况的HC和CO明显上升,随着气压的上升,HC和CO得到明显改善,高负荷工况时的HC和CO分别趋于原机水平或低于原机水平;气压变化对NOx排放的影响较小,但均比原机有所下降;气压低于90kPa时碳烟排放均比原机明显下降,大于90kPa后对碳烟排放的改善效果减弱。

大气压力/VNT/EGR对车用柴油机性能与排放的影响

为了研究可变喷嘴涡轮增压(VNT)技术、排气再循环(EGR)技术及大气压力三者共同作用对车用柴油机性能与排放的影响,利用大气压力模拟装置开展了相应的试验研究,基于响应曲面法以响应曲面图的形式分析研究VNT喷嘴环开度、EGR阀开度及大气压力3个参数交互作用对柴油机性能与排放的影响。结果表明:随着大气压力的降低及EGR阀开度的增大,柴油机动力性下降,经济性恶化。当VNT与EGR耦合时,在最大转矩工况,在EGR阀关闭及开度较小时,随着VNT喷嘴环开度的减小,转矩呈现增大的趋势,有效燃油消耗率逐渐降低;而在EGR阀开度较大及全开时,随着VNT喷嘴环开度的减小,转矩降低,油耗升高。在标定功率工况,无论EGR阀置于何种开度,随着VNT喷嘴环开度的减小,转矩均增大,油耗均降低。随着大气压力的升高,NOx比排放升高,烟度降低。当VNT与EGR耦合时,在不同的运行工况下,NOx比排放与烟度表现出不同的变化趋势。欲获得良好的整机性能,针对不同的运行工况,需要合理匹配VNT喷嘴环开度与EGR阀开度。

大气压力对卷烟烟气分析结果的影响研究

选择不同焦油量、烟气烟碱量和一氧化碳量的 4个卷烟样品 ,在 3个不同海拔高度的实验室 ,按标准条件和非标准条件进行卷烟烟气分析。结果表明 ,海拔高度对焦油量和一氧化碳量的分析结果有明显的影响 ,对烟气烟碱量的分析结果无明显影响。还探讨了高海拔地区焦油量。

载人探月航天器大气压力制度选择

大气压力制度是载人探月工程的顶层指标之一，需要从系统工程的角度出发，深入分析和研究，既要保证航天员安全、全力提高航天员月面出舱活动效能，还要具有工程实施的可行性和经济性。运用航天医学工程理论,从人体生理学、工程学角度，分析压力制度影响因素，提出发射和返回、地-月飞行、月面驻留和出舱活动等阶段的压力制度设计方案：航天器发射段和返回段采用（90.101.3)kPa氧、氮混合气，地月空间转移段总压逐步降低到（58±4)kPa,月球着陆停留阶段总压保持（58±4)kPa,月地飞行期间总压过渡到接近101.3kPa,全程氧分压保持（21±2)kPa;登月服优先选用40kPa纯氧压力，可向下兼容30kPa纯氧。这种压力制度的既能满足人体生理学要求，也能满足工程可行性和经济性要求,还可避免月面出舱活动中的减压病风险。

大气压力对细水雾灭火系统泵组流量特性及效率的影响

柱塞泵是泵组式细水雾灭火系统的关键部件,它是细水雾喷头实施喷雾的供水源和压力驱动源。为研究大气压力,特别是高海拔低气压环境对柱塞泵流量特性及效率的影响,通过在合肥及拉萨两地的对比试验,给出了环境压力与柱塞泵流量特性及效率的关系。结果表明,大气压力减小使柱塞泵的流量减小,因此,在高原低气压环境下使用柱塞泵,应采用增加柱塞泵进口压力的措施,以保证泵组式细水雾灭火系统的设计性能;不同大气压力下泵组的效率无明显变化,即大气压力对泵组的效率无明显影响。

一种高精度大气压力和温度无线监测系统

在气象监测、工农业生产、军事控制等领域,大气压力和温度是非常重要的物理参数。文中提出一种基于ST89C52单片机和BMP180传感器的高精度大气压力和温度无线监测系统。该系统采用STC89C52单片机作为核心控制元件,发射端通过BMP180大气压力传感器采集实时的压力与温度数据,再经过nRF2401射频模块发射数据,接收端通过nRF2401射频模块实时接收发射端发射的数据,经过STC89C52单片机进行数据处理,最后在LCD1602液晶上实时显示。经测试,该系统能对大气压力和温度进行实时的监测和报警,最大无线传输距离达到10 m,压力测试相对精度为±0.01 kPa,平均相对误差在0.008%左右。

不同大气压力下掺烧10%体积含量生物柴油对共轨柴油机燃烧和排放的影响

对高压共轨柴油机在不同大气压力下掺烧10%体积含量生物柴油(B10)和石化柴油的燃烧和排放特性进行了试验研究。试验结果表明:外特性工况下,与原机相比,3 200r/min和1 200r/min时B10的最高燃烧压力、峰值压升率略低,峰值放热率略高;2 200r/min时B10的最高燃烧压力、峰值压升率和放热率均略高;HC和CO排放均降低;大气压力81kPa时B10的NOx排放降低1.2%～10.0%,碳烟减少4.8%～20.4%,大气压力100kPa时NOx排放增加1.0%～4.3%,碳烟减少6.2%～16.8%。等功率工况下,与原机相比,B10的最高燃烧压力、峰值压升率和放热率略高,碳烟和NOx排放有不同程度的降低。外特性工况下,与大气压力81kPa时相比,100kPa下原机和B10的最高燃烧压力、峰值压升率和放热率均略高;NOx排放增加12.0%～369.2%,碳烟减少23.2%～34.6%。等功率工况下,与大气压力81kPa时相比,100kPa下原机和B10的最高燃烧压力、峰值压升率和放热率均略高,NOx排放增加14.5%～330.7%,低转速的增加幅度较大,碳烟减少4.6%～74.4%,HC和CO排放均增加。关键词:内燃机;高压共轨柴油机;生物柴油;燃烧;不同大气压力;

一种大气压力传感器数据采集系统的研究

为了实时监控飞行人员的工作能力状态,对飞行人员的工作环境参数进行实时检测;以Chipcon公司的CC2430单片机为主控制芯片,采用大容量存储设备,设计了实时监测大气压力及海拔高度的低功耗测量系统;给出了该控制器的功能和硬件结构以及软件流程设计;该系统在低压舱中模拟海拔高度为2400m的高空环境,测得气压数值为755hP,对应海拔高度为2413m,误差0.5%。实验结果表明,该系统可以成功的采集数据,并储存在MicroSD卡上。

大气压力对小型农用柴油机怠速工况燃烧与排放的影响

怠速是非道路用柴油机重要的运行工况之一。为了深入探究大气压力对小型农用柴油机怠速工况下燃烧与排放性能的影响,利用大气压力模拟装置,研究了满足非道路国III排放标准的小型农用柴油机在怠速工况下燃烧特性与排放性能随大气压力(80、90、100 kPa)的变化规律。试验结果表明:在怠速工况下,小型农用柴油机匹配的涡轮增压器不起作用,并且在高原地区涡轮增压系统不具备自补偿能力;最高缸内压力、压力升高率峰值以及放热率峰值均随着大气压力的升高而升高,大气压力每升高10 kPa,上述燃烧参数分别平均升高13.33%、37.24%以及6.76%;而最高缸内燃烧温度随着大气压力的升高而降低,大气压力每升高10 kPa,平均降低11.18%;大气压力对CO排放与HC排放影响较大,大气压力每升高10 kPa,CO排放与HC排放分别平均降低47.47%与55.77%;大气压力对NO_x排放与烟度的影响相对较小,大气压力每升高10 kPa,NO_x排放平均升高18.93%,而烟度平均降低11.90%。该研究可为高原地区小型农用柴油机怠速工况的排放控制提供参考依据。