苏锡常太湖隧道数字孪生与人工智能关键技术的全生命周期体系设计与运用

苏锡常太湖隧道(以下简称“太湖隧道”)位于江苏省无锡市,是上海至江苏常州高速(苏锡常南部高速)无锡段太湖湖底隧道,它的建成有效缓解了沪宁高速无锡段、苏州段的拥堵,对促进沿线苏锡常城市群发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。

太湖隧道多种交通事件检测系统的应用

针对长隧道及特长隧道内因各种交通事件导致交通拥堵、事故频发问题的日益严重,提出一种基于双光谱、多目标雷达、光纤振动等技术手段,通过实时收集各类交通运行参数,对全线交通流的变化进行监测,实现事故检测和交通参数检测等,在发生交通事故时,可及时采取措施,疏导阻塞,平滑交通量,以达到减少车辆排队、畅通交通、避免隧道内二次事故发生的目的。

苏锡常南部高速太湖隧道防水新设计应用探讨

以国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速太湖隧道工程为例,介绍了大型水下明挖法隧道的防水设计方案,详细阐述了本隧道防水所采用的新材料、新技术及细部节点防水的优化措施,以期为今后的水下明挖法隧道工程防水设计提供借鉴。

基于三维激光扫描的太湖隧道施工围堰监测信息系统研究与实现

从隧道监控量测的现状出发,分析了太湖隧道施工围堰监测数据的特点,提出变形监测三维激光扫描点云的三层数据管理体系,设计了一种综合利用网络编程工具和调用外部模块实现监测点变形过程的多模型曲线动态绘制方法,建立了一种隧道风险指数计算模型,实现了原始点云、标靶球点云、标靶球坐标的统一管理、变形曲线的按需绘制和施工风险的及时预警。

太湖隧道敞开段侧墙混凝土裂缝控制技术

针对大尺度隧道侧墙受混凝土不同步收缩应力引起的开裂问题,通过有限元仿真计算分析等方法,研究利用缩小隧道侧墙和底板之间混凝土温差以降低侧墙混凝土开裂风险的技术措施,并在太湖隧道敞开段混凝土施工中进行应用。结果表明:提出的新老混凝土温度场自平衡系统,即利用后浇筑侧墙混凝土自身水化热通过水管联通加热下部先浇筑底板混凝土,及其他温度控制技术,在夏季高温35℃左右时,可将侧墙混凝土最高温度降低至55以内;底板混凝土温度提高至40℃以上;侧墙和底板结合面温差降低至6℃以内;侧墙最大收缩应变控制在120×0^(-6)之内;无裂缝产生。

苏锡常南部高速公路太湖隧道工程工程地质综述

苏锡常南部高速公路太湖隧道项目为国内最长水下长大隧道,涉及专业领域广、地貌类型复杂。采用水上钻探、原位测试、室内试验、高密度电法、水文地质试验等多种手段相结合的综合勘察技术,为设计和施工提供了完整、可靠的地质基础资料。针对不同区段、不同地质特征提供了不同的支护建议方案。

苏锡常南部高速公路太湖隧道开挖土利用研究

苏锡常南部高速公路设计过程中,为充分利用太湖隧道开挖土,对素土进行改性处理,使其满足规范设计要求,以用作新建高速公路路基材料。对开挖土进行分类,通过室内试验研究了素土在不同石灰、水泥掺量情况下的改性效果,利用击实试验分析了改性前后土体的击实特性,并在承载比(CBR)试验基础上评价了处理效果。结果显示,太湖隧道开挖的A、B、D类素土经过掺石灰或水泥改性后均能满足路用性能。本文在传统的掺加石灰或水泥改性土试验的基础上,考虑了石灰与水泥共同作用的改性方法,为苏锡常南部高速公路提供了完整的对比方案,为工程实施提供了理论参考和科学依据。

从太湖隧道建设看抗疫大考中央企的三大优势

从2020年新年过后春节前夕起,一场抗击新型冠状病毒肺炎疫情的全民战役,就在以习近平同志为核心的党中央的坚强领导下在全国打响了。作为国家重点建设工程的苏锡常南部高速公路太湖隧道项目,在战疫以来的一年多时间里,凭借着中国特色社会主义的制度优越性,凭借着中央国有大型企业基础优、实力强、协作好的优势,依然保持着高速度、高效率、高质量的建设进程。

太湖隧道陆岛转换完成进入全新施工阶段

11月16日,苏锡常南部高速公路太湖隧道马山段湖中第一仓顺利回水,恢复太湖湖面面积76451 m2,回水量25万m3。至此,太湖隧道实现全部陆岛通道转换,进入全新的施工阶段。

中天塔机高效助力中交三航局太湖隧道项目建设

国内在建的最长最宽湖底隧道——太湖隧道,目前还剩最后150m贯通并有望实现今年通车。在近11km的隧道中央,中天智能塔机挺拔屹立无惧风雨,高效助力太湖隧道的关键控制性工程——湖中岛设备用房建设。湖中岛设备用房处于太湖和隧道的中央,作为未来隧道的风塔以及管养站。

太湖隧道风塔景观设计前期研究

隧道风塔(亭)是整个隧道工程的关键组成部分,在隧道运营中向隧道内输送新鲜空气并根据计算机的指令及时排除有害气体以保证隧道通行能力的正常发挥。本设计着力探索隧道风塔(亭)应如何将自身建筑功能艺术特点与周边湖面及风景区的场所精神和形态结合,形成和谐、统一的整体风景区空间环境界面,只有在设计过程的每细节都充分考虑整体与个体的关系,才能营造出适应风景区特色的隧道风塔(亭)建筑,这也是本论文研究的意义所在。

浅谈太湖隧道出风口夜景照明设计应用

随着科学技术的不断快速发展,现代智慧城市的主题概念也在不断的被强化,而现代化的城市均朝着科技化、智慧化的方向所发展,因此,现代化城市建设中的重要一部分一城市照明夜景亮化工程,已经发展的十分成熟,诸多照明工程项目的亮化效果也达到了现代化城市满足日常人们日益需求的目标。本文从无锡太湖隧道中的三个出风口的夜景照明工程项目出发,浅谈现代化照明在日常道路建设中出风口的有效设计和应用,将目前夜景照明亮化的合理化、优美化、节能化、科技化等特点展现的淋漓尽致,重点突出了夜景亮化照明工程给城市人们日常生活带来的新的方向。

太湖隧道主体结构清水混凝土配合比的优化研究

本文基于太湖隧道工程基本内容,对于清水混凝土配合比的优化要点展开分析,内容包括原材料选择、室内配合比试验、优化掺料配置方法、细化配合比参数、清水混凝土试验等,通过研究明确配比时的允许偏差、质量通病的合理控制等注意事项,其目的在于提升隧道主体结构清水混凝土配合比合理性,为太湖隧道工程的顺利施工奠定基础。

综合地质勘察技术在太湖隧道工程中的应用研究

苏锡常南部高速公路太湖隧道为国内最长水下长大隧道,涉及专业领域广、结构设计计算需求多,仅采用传统钻探难以查清隧址区的工程地质和水文地质条件。采用水上钻探、原位测试、室内试验、高密度电法、水文地质试验等多种手段相结合的综合勘察技术,为设计和施工提供了完整、可靠的地质基础资料。

无锡太湖大道隧道防水设计及结构设计与施工探讨

介绍了无锡太湖大道隧道地下工程围护结构形式、施工特点对结构外防水层的影响,并重点讨论了隧道结构设计与施工对钢筋混凝土结构自防水的影响,以及结构接缝设置与防水设计的关系。

苏锡常高速太湖隧道全线贯通

6月10日,苏锡常太湖隧道全线贯通。太湖隧道主体结构采取与港珠澳隧道相同的"两孔一管廊"结构,全长10.79 km,隧道总宽43.2 m,全线设双向6车道+全线紧急停车带,设计时速为100 km/h,是国内最长湖底隧道。太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程,建成后将形成沪宁间的第二条高速公路通道。

现浇隧道裂缝控制大尺寸模型试验研究

针对太湖隧道主体结构混凝土不同步收缩和温度裂缝问题,提出不同步浇筑混凝土温度场自平衡系统技术方案,设计长×宽×高=10 m×5.1 m×6.65 m的大尺寸抗裂模型,采用有限元仿真计算结合温度应变监测研究其控裂效果。研究表明:提出的新老混凝土温度场自平衡系统,即利用后浇筑混凝土结构自身水化热通过水管联通加热先浇筑混凝土,在高温30~38℃环境下,使得模型侧墙混凝土温峰值降至46.6℃,绝热温升值降为19℃;底板温度升至39.0℃;新老混凝土结合面最大温差降至4.6℃,最大内表温差降至10.1℃;30 d内侧墙整体应变区域为(-60~180)με;持续监测6个月,仅1条长1.6 m、宽0.15 mm的裂缝产生;开裂风险大幅度降低。

大断面湖底现浇隧道暗埋段混凝土裂缝控制技术

本文针对大断面湖底现浇隧道侧墙混凝土因温降收缩、自收缩及与底板不同步浇筑收缩引起的开裂问题,从调控混凝土水化热历程及全过程补偿收缩的角度进行研究,采用新型抗裂材料配制低温升、高抗裂混凝土以达到裂缝控制,并在太湖隧道暗埋段施工中进行应用。研究表明:采用新型抗裂材料后,现场监测的侧墙混凝土呈现最大温升降低、温升温降阶段全过程补偿调控收缩的温度应变发展规律,结合配套实施的其他施工技术,保障了主体结构混凝土无贯穿裂缝产生。

无锡太湖大道隧道通风方式设计

结合无锡太湖大道隧道通风设计,介绍了一种新型的分散型机械送/排风的通风方式。通过对隧道通风系统的分析和设计,避免了设置高风塔这一隧道建设的难题,可为城市隧道通风设计提供借鉴和参考。

超长钢板桩围堰沉降位移监测技术探讨

结合苏锡常南部高速公路太湖隧道工程,基于典型湖中超长双排钢板桩围堰的工程地质条件及相应的施工与设计方案。深入探讨了超长双排钢板桩围堰结构形式所采用的监测技术方案,详细的介绍了该项目的监测难点、监测方法、监测点的布设、监测项目与所采用的监测控制值。根据工程实测监测数据,从钢板桩围堰的水平位移、竖向位移等方面,分析了钢板桩围堰体结构本身的安全以及施工环境影响下的安全。结果分析表明:采用的监测技术方案准确有效地监测了钢板桩围堰的沉降位移,对超长双排钢板桩围堰结构的设计和施工具有一定的指导作用。