好望角型船舶的配载

基于好望角型船舶航线长和吃水深的特点,提出一种在充分利用船舶载货能力的情况下确定航次货运量的计算方法,介绍了预置吃水差法以确保船舶顺利通过吃水受限区域,指出了好望角型船舶在制定装卸货顺序时应注意的事项,以确保船舶营运安全。

好望角型船时来运转

9月份．干散货船费率的回升被一些散货船船东视为昙花一现．由于短期内市场前景不确定．有人曾预测10月份费率将呈下降趋势。但事实证明，10月份好望角型散货船租船费率达到本年最高水平。最近．尽管价格看起来开始有些冷却，现在即期市场形势比较乐观．健康费率水平应该会在第四季度继续保持。

好望角型散货船废气清洗系统的改装设计

以好望角型散货船加装脱硫塔装置的实船案例为研究对象,对废气清洗系统的工作原理、设计选型方法及改装设计的流程进行阐述,综合考虑设备安装要求和改装工程的实施难度,对船舶不同区域的设备布置方案进行分析研究,讨论改装过程中的问题并提出应对措施。

好望角型船舶进出北仑港注意事项

1宁波北仑港概况 宁波港位于我国大陆海岸线中部，浙江省东部的宁波市，北接杭州湾，东临舟山岛，地理位置优越。该港由北仑、镇海、宁波老港三个港区组成，北仑港是中国四大国际深水中转港之一。

好望角型散货船的近期发展

本文叙述了好望角型散货船近几年的发展趋势。这些发展包括船舶市场的发展和船型技术性能的发展两方面。市场的发展趋势表明预计 1 999～ 2 0 0 5年好望角型散货船新船需求量约为 1 0 0 0万吨 ,而在技术性能方面最新发展的方向则是经济。

基于共同结构规范的好望角型散货船设计

分析了共同结构规范(CSR)对好望角型散货船设计的影响,并着重就好望角型散货船为适应CSR所进行的优化改进设计,以及对工艺方法的最新成果的应用作了介绍。

好望角型散货船EEDI第三阶段关键技术探讨

作为世界商船船队的主力,好望角型散货船当前的EEDI水平普遍距离第三阶段的要求较远。传统的设计方法如线型优化等已很难有大的提升,需采取突破性的技术来实现EEDI第三阶段的要求。为实现EEDI第三阶段目标,除了LNG双燃料方案以外,还可以通过对船体进行综合节能的方法来实现。本文针对综合节能方法的技术路线,最小功率的合理设定,经济航速的优化论证,突破性节能技术的应用等关键技术点进行了研究。并通过计算证明了本方法的可行性。本研究提供了性价比较高的一种EEDI解决方案,为好望角型散货船的换代升级奠定了技术基础。

1994年上半年好望角型干散货市场回顾及展望

１９９４年上半年好望角型干散货市场回顾及展望李爱东（天津远洋运输公司）干散货船盈利到１９９３年底一直呈下跌趋势，这一趋势直至延伸到１９９４年第一季度仍未走出低谷，当于散货船市场出现转机时，好望角型散货船盈利已下降了３０％。回顾１９９３年贸易情况，中国...

好望角型超大型海轮进江操纵的研究

随着长三角经济迅速发展,江苏沿江大开发战略的实施和长江航道的整治改善,进出长江的海轮日趋大型化、大吃水化。本文在讨论了进江超大型海轮的操纵特点的基础上,结合引领好望角型海船进江及停靠张家港海力码头的实际经验,就超大型船舶在长江上的航行、避让、锚泊及靠离泊等方面,进行了探讨。

好望角型船市场趋势依然向好

透过现象看本质,从宏观经济环境、供应链上下游产业以及市场供需等角度分析,或许可以更有效地预测未来好望角型船市场的发展趋势.

某好望角型散货船接船过程及体会

综合分析了接一条新船的全过程,并介绍了如何合理选择接船人员以及应注意的问题。

外高桥造船签订10艘好望角型散货船

11月-15日,山东海洋集团有限公司所属山东海运股份有限公司通过交银租赁作为融资方与中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司在青岛签订10艘18万吨好望角型散货船建造合同,这是双方继2014年签订4座自升式钻井平台后的又一次合作。此次签约是今年外高桥造船收获的民船产品最大订单。该船型总长292m,垂线间长286.4m,型宽45m,型深24.9m,结构吃水18-3m,入级CCS,满足新规范CSR-H、TIERm要求和EEDI标准。

新规则对好望角型散货船设计建造的影响及对策

近来,国际海事界制定的新规则、新规范陆续生效,本文介绍这些新规则、新规范的有关大型散货船的内容,及其对外高桥造船公司在制的大型散货船的设计建造的影响,并对如何应对这些影响作了阐述。

新型好望角型散货船完成设计

上海外高桥造船有限责任公司完成17．7万吨好望角型散货船的生产设计，并将于年底开工建造。这将是目前世界上吨位最大的好望角型散货船。

好望角型和巴拿马型散货船运价差过大

投行Jefferies日前表示，应关注好望角型和巴拿马型散货船巨大运价差距。10月19日，前者日收入是后者的26倍。分析师表示，这意味着短期内，或巴拿马型运价快速上涨，或好望角型运价快速下跌。

好望角型散货船市场展望

１９９６年散货运输市场经历了近几年来市场的最低谷，１９９７的世界经济有所回升，由此带动了好望角型船的两种主要货源煤炭和矿石的进出口量的增加；同时好望角型船运力的增加也相对于去年有所减少，供给和需求的改善，使船东和租家对市场的看法趋于一致。

好望角型散货船“人气”因何急跌

近期好望角型散货船运价指数出现暴跌，闲置运力和拆解量大增，多艘好望角型散货船订单被改为油船订单。究竟是何原因？从好望角型散货船需求量和运力两方面对该现状进行分析。

好望角型二手船价创历史新低

波罗的海交易指数显示，二手好望角型船价格滑落至历史最低位。17．2万载重吨的好望角型二手船价格触及3310万美元。该交易所从2003年5月开始发布二手好望角型船价格指数，当时一艘5年船龄的船舶价格为3340万美元，之后价格均高于此价格。2008年7月，价格指数更是一度创下1538亿美元的天价记录。即使在次贷危机之后．

国际干散货运输市场:震荡调整 好望角型船后市看好

受好望角型船大幅回调影响，1月干散货市场整体延续去年年底以来的震荡下跌走势。1月BDT均值1242点，同比上升36．9％，环比下跌23．3％。圣诞、元旦双节过后，干散货市场从超跌巾气氛逐渐回暖，但是中旬澳洲受台风影响铁矿石出货受阻，巴西淡水河谷放出1月份不需要现货市场运力的消息打压市场；下旬随着澳洲大货主、大经营公司入市租船，

新造船冲击好望角型船运费

1月份大量交付的新造船创造了纪录。