盾构影响下桥基加固方案的数值模拟与实测验证分析

盾构下穿桥梁要同时满足隧道围岩稳定及上部桥梁结构正常运营的双高要求,开展相应保护与加固措施是工程建设核心技术之一。结合某市地铁2号线盾构下穿立交桥梁工程实例,综合考虑水文地质特征、桥梁结构健康状态及盾构法施工隧道围岩变形特性,提出降低施工风险的桥梁加固措施,并从施工难点及桥梁损伤角度对比分析两种加固措施的可操作性。根据数值模型与实测数据等分析结果表明:相比“支座换托”加固措施而言,“型钢支撑”易于施工操作加固效果较好,且对桥梁结构无损。工程中采用后围岩整体变形较小,地表及桥基最大沉降在5mm以内。

大规模采场开采稳定性模拟预测与实测验证

针对某地下金属矿山采场采用大直径深孔分步爆破开采的实际,为了掌握采场围岩稳定性情况,运用二维有限元模拟软件Phase2对采场回采过程进行了分步数值模拟,分析采场的稳定性,对采场可能发生冒落或垮塌处进行预测。运用空区三维激光探测系统(CMS)对采场进行了现场探测,以CMS实测数据为基础生成采空区三维模型,提取采空区二维实际边界与数值模拟的结果进行对比分析,进而实现对采场稳定性模拟预测结果的实测验证。实践表明,实测结果与预测结果基本一致,验证了这种模拟预测方法的可靠性和有效性。该方法能有效地预计到大规模采场开采稳定性情况,并据此进一步改进大爆破回采工艺,从而实现安全、高效率开采。

夜间通风建筑传热模型研究及实测验证

对夜间通风建筑的传热过程进行分析,以此为基础构建一个理想夜间通风建筑模型,通过建立和求解热平衡方程,给出夜间通风建筑热物理模型,通过该模型可对夜间通风建筑室内热状况进行求解计算。最后,为了验证模型求解结果的准确性,在西安地区选取一栋高层建筑进行为期14 d的实验测试。从14 d的测试结果中选取气象条件最佳的2 d,与模型计算结果进行对比,结果表明模型计算与实验测试结果在整体趋势上能较好吻合。

铸件凝固温度场计算机实测验证及提高精度的方法

针对铸件凝固温度切的计算机采集及测试精度中所遇到的一些常见而又难以解决的技术问题作了有益的探讨及尝试，解决了凝固温度场的计算机采集中易受干扰、数据精度不高等难题．为主课题一凝固温度场数值模拟提供了准确的验证实例．

直驱永磁风电机组LVRT模型参数的整定方法与实测验证

针对直驱永磁风电机组,提出低电压穿越(LVRT)模型参数的整定方法。基于直驱永磁风电机组的通用模型结构,计算各参数的轨迹灵敏度,获得LVRT模型的关键参数。指出由于参数的非线性特性,现有的基于轨迹灵敏度的参数辨识方法难以适用。为此,提出将参数调整与参数优化相结合的参数整定方法。以某直驱永磁风电机组为例,基于实测数据进行了参数整定及模型验证,并进行了其他扰动场景下的适应性分析,结果验证了所提方法的可行性和有效性。

混凝土连续箱梁桥温度场数值模拟及实测验证

为研究混凝土连续箱梁桥的日照温度场分布特征,以某大跨混凝土连续箱梁桥为研究对象,根据混凝土结构传热理论,结合当地气象参数与日照辐射半经验公式,采用ANSYS软件建立了混凝土箱梁桥二维瞬态日照温度场模型,模拟出晴天和阴天混凝土箱梁桥的温度场,并将模拟结果和实测结果进行对比.在此基础上,进一步模拟了混凝土箱梁桥的最大竖向温度梯度分布特征,分析了该温度分布模式对桥梁的作用效应.结果表明,混凝土箱梁桥温度场计算值与实测值吻合良好.相比于设计规范中的混凝土箱梁竖向温度梯度模式,计算拟合的竖向温度梯度对混凝土箱梁桥的应力影响更小.

利用测长机V型支架改装测长机分米刻度尺示值误差分段检具及实测验证

本文介绍用测长机V型支架改装测长机分米刻度尺示值误差分段检具及其实测验证。

MW级风电机组多体动力学建模与实测验证

基于柔性多体动力学理论,该文在S4WT中建立MW级风电机组的高精度多体动力学模型。利用机组的运行信息,重构轮毂高度的时序风,结合机组的控制策略,对变速控制段以及变桨控制段进行仿真分析,并将仿真得到的时序结果与实测载荷进行对比,仿真与实测吻合得较好,验证了该文建立的多体动力学模型的准确性。在建立的模型基础上研究风剪切系数对叶根挥舞弯矩变化的影响,叶根挥舞弯矩的频率分析结果表明:叶根挥舞弯矩振幅变化与风剪切系数变化存在线性关系。

某机载设备电路板振动仿真与实测验证方法

针对某机载设备电路板在可靠性与环境鉴定试验中出现的振动疲劳故障,该文采用有限元仿真方法对飞机振动条件下电路板响应进行模拟,通过实测数据验证并修正仿真模型,使得仿真结果更符合实际,以便找到产品的振动薄弱环节。仿真结果显示,光耦器件为该电路板的振动薄弱环节,最后提出改进措施并验证有效性。

燃气轮机电厂氮氧化物排放浓度标准比较与实测验证

与世界发达国家相比,我国火电行业单位发电量的氮氧化物排放水平依然很高。由于大型燃气轮机电厂具有明显的环保优势,在我国电力行业的氮氧化物减排和控排中将发挥越来越重要的作用。2011年国家颁布了新的火电厂大气污染物排放标准,大幅提高了燃气轮机电厂氮氧化物的排放标准,同时根据燃气轮机的燃烧特性,明确规定了氮氧化物浓度折算方法,过量空气系数确定为3.5。在我国尚未推出新的排放标准之前,欧盟和日本燃气轮机组的氮氧化物排放标准比我国相对严格。随着氮氧化物排放污染的日趋严重以及我国对氮氧化物排放控制力度的加大,低氮燃烧技术成为减低氮氧化物排放的首选技术手段。F级燃气轮机采用了先进的干式低氮燃烧技术,按照国家标准规定的折算方法,经实测验证,F级燃气轮机氮氧化物排放浓度的理论值和实测值均达到和优于国家标准。在某些要求比较严格的地区,可以在考虑在联合循环余热锅炉中加装脱硝装置,以满足更严格的排放标准。

采空区失稳模式数值分析及实测验证

为了准确掌握某铜矿采空区失稳模式,确保矿山安全生产,针对该矿典型采空区处于爆破震动等动力扰动条件下的工程实际,运用FLAC3D软件建立动力扰动条件下的数值分析模型,对采空区进行失稳模拟分析,确定了采空区在动力扰动条件下的失稳模式。运用采空区三维信息获取及可视化建模技术,实现了采空区失稳模式的可视化实测验证。结果表明,该矿采空区在动力扰动条件作用下主要为顶板剪切破坏和矿柱剪切破坏复合失稳模式,实测结果与数值分析结果一致。从而形成了一种有效的采空区失稳模式分析和可视化实测验证方法,为矿山有效开展采空区安全分析及处理提供了可靠的技术支持。

南京南火车站渗透风模拟及实测验证研究

新一代"零换乘"火车站由于空间高大、通透性要求高和各种空间的连通性强等特点,导致大量的无组织渗风,对空调系统的冷热负荷、主站房室内大空间气流组织及热舒适性研究有着巨大的影响。本文对南京南火车站的无组织渗风进行了研究:设计阶段通过模拟手段预测无组织渗透风量的大小,对空调系统的冷热负荷计算提供参考;实际运行阶段,通过实地测试验证模拟结果,提供宝贵的工程经验,为后续的大型铁路站房的渗透风研究提供依据。

新疆库车县榆树泉煤矿导水裂隙带实测方法及验证

榆树泉煤矿由于下5煤层大部分火烧,火烧区及老窑积水对煤矿安全生产构成极大安全隐患。采取合理安排煤层群开采顺序,井下排水等方法解除积水威胁,实现水体下安全开采。根据《煤矿安全规程》及《防治水规定》积极开展垮落带、导水裂隙带计算及实测是安全开采设计的前提,选用井下仰孔注水测漏法,采用"双端堵漏系统"观测分析取得数据,经瞬变电磁探测对比、数值模拟综合分析验证得出开采下10煤层的"三带"高度。

基于DeST的夏热冬冷地区居住建筑人行为能耗模拟验证

为验证DeST人行为仿真建筑能耗模拟软件计算结果的准确性,在夏热冬冷地区开展了居民采暖及制冷的空调用能行为实测,将调研得到的居民用能行为参数及建筑围护结构信息代入到DeST人行为模拟软件中进行计算。将计算结果与实测空调能耗进行对比后,结果显示,原始软件制冷能耗平均绝对计算误差为37.9%;制热能耗平均绝对计算误差为128.2%。与原始软件相比,DeST人行为模拟软件制冷能耗计算误差减少了13.8%,采暖能耗计算误差减少了94.1%。人行为能耗模拟软件的计算结果更接近实测值,空调全年运行时长、启停概率与实测结果符合性也较好。嵌入人行为模块后的DeST将为模拟实际运行状况下建筑的能耗提供很好的计算平台。

数字式太阳敏感器系统精度提升方法及验证

研究了利用数字式太阳敏感器获取卫星姿态角的精度提升方法。针对使用数字太阳敏感器参数直接计算姿态角存在较大系统误差的情况,利用光线传播原理,给出了修正折射影响的非线性角度计算公式,并提出了控制系统软件解算非线性方程的两种方法,以及星上编程计算的具体实现方式。最后以实测的数据进行了验证,相比于之前的无修正角度,两种修正方法的计算精度均提升了约3.94°,相比于其他系统误差修正的多元函数拟合法,精度从0.04°提升至0.02°,从而验证了该修正方法在轨编程计算实现的可行性和提高系统精度的有效性。

光热发电系统简化动态模型与一次调频能力分析

光热发电是一种灵活性很强的清洁能源发电技术,在新型电力系统中具有广泛的应用场景。然而,由于缺乏合适的动态模型,光热电站在电力系统中的动态运行特性和调频性能尚不清晰。针对上述问题,考虑光热发电系统特有的能源供应模式、组件结构以及控制系统,提出了一种适用于电力系统动态分析的光热发电系统简化动态模型。相较于传统火力发电系统的简化动态模型,其在捕捉蒸汽压力、功率和蒸汽流量的动态特性方面有显著的提升。使用某50 MW光热电站实际运行数据对所提出的模型进行验证,结果表明传统火力发电系统的经典模型无法准确反映光热发电系统的动态特性,而提出的简化动态模型模拟准确度和计算效率俱佳。此外,基于提出的简化动态模型量化分析了光热发电系统在不同运行工况下的一次调频能力,研究了机组负荷大小、压力设定模式和主蒸汽温度对系统一次调频性能的影响,明确了机组处于低熔盐温度、低出力负荷等蓄能不足状态时,通过辅助手段提升系统频率调节能力的必要性。

地铁浮置式轨道引起地表振动响应解析预测模型研究

在土层振动传递固有特性的基础上，提出一种针对地铁浮置式轨道型式引起的地表振动响应的解析预测模型。本模型将地铁环境振动的预测问题转化为计算浮置式轨道作用于基底的频域力群和求解土层振动频响函数的问题，然后通过系统合理简化将两部分进行频域叠加运算得出地表振动响应。采用本模型预测了北京地铁4号线浮置板区间地表振动响应，并与实测数据进行对比分析，结果表明：浮置板区间模型预测和地表实测加速度振动主频均为8～10Hz，且频域幅值相当，变化趋势相符；实测Z振级54．0dB，预测z振级56．1dB，预测结果较准确。本频域快速预测模型具有预测速度快、预测精度高、可进行频域预测等特点，是现有环评预测方法的有效补充。

动力扰动下采空区围岩非线性响应演化特性分析

为更好地再现地下金属矿深部采空区爆破扰动响应模型,将实测并去噪的爆破振动曲线作为动力加载,运用三维动力有限差分法,揭示围岩非线性演化特性并探讨采动顺序对其稳定性影响。动力扰动下,采空区顶、底板的最大、最小主应力明显大于其它部位,且出现拉应力;质点爆破振动监测时程曲线非线性特性强烈;垂直振动速度主要集中于采空区顶、底板,最大值25.2 cm/s。爆破瞬间,采空区东帮(先开挖侧)水平动位移值呈非线性上升,出现较大的动应力集中系数波动幅度和水平振动速度最大值(21.9 cm/s);塑性区也主要集中于东帮围岩且剪应变增量也相对较大。研究表明:采动顺序一定程度上影响了围岩稳定性,并且依据动力响应特性分析结果调整参数后的爆破设计有效控制了爆破边界,提高采场稳定性。

城市轨道交通引起的地面振动传播研究

对苏州轨道交通2号线引起的地面振动采用加速度传感器进行实测,研究其传播规律,并通过有限元软件建立了隧道-土层三维模型,模拟了轨道交通所引起的不同距离地面振动响应,并与实测数据进行了对比验证。结果表明:轨道交通在圆曲线段引起的地面水平振动加速度有效值在距离隧道中心线12m以内的范围内是竖向振动加速度有效值的2倍左右,在12m范围以外地面水平和竖向振动加速度有效值大小相当;轨道交通对距离隧道中心线25m以外的地面水平振动加速度已无明显影响,而竖向振动的影响更远;轨道交通在圆曲线段引起地面水平振动的主要频率为30~125Hz。轨道交通引起地面竖向振动的主要频率为40~100Hz。竖直方向在6~12m范围内存在振动放大区,10Hz以下的低频水平方向上的振动在距离隧道中心线12~17m范围内放大,提示地铁周围这一范围内的建筑需要特别关注。

地铁振动对地面建筑物影响的数值分析与测试

为研究地铁振动对地面建筑物的影响,建立隧道—土层—地面建筑物系统的三维结构有限元模型进行数值计算,得出地铁隧道与地面建筑物的水平距离、隧道埋深以及建筑物桩基不同深度对振动传递的影响,并将数值计算结果与实测结果做了对比分析。结果表明,增加隧道埋深和增大隧道与建筑物水平距离都能减小建筑物振动,建筑物桩基使地铁振动能量传递损失减小,不利于建筑物减振;三维有限元模拟数值计算结果与实际情况相符,对于工程设计实践具有一定的参考价值。