基于DEA模型的山区公路视线诱导设施综合效用评价

为减少弯道段交通事故,对山区公路视线诱导设施综合效用进行研究.在弯道段单独或组合设置护栏、轮廓标、线形诱导标3类视线诱导设施,并基于驾驶模拟器、眼动仪和脑电仪获取眼动、脑电及驾驶行为数据,分析不同设置方案下驾驶人的行为特性.基于超效率BCC-DEA模型,构建山区公路弯道视线诱导设施有效性评价体系,对不同设置方案的综合效果进行评价.结果表明:视线诱导设施组合设置对驾驶行为的影响比单独设置效果更好,其中采用“线形诱导标+轮廓标”设置效果最优;视线诱导设施设置数量超过2个时会降低警示与诱导效果;指标敏感性分析表明,速度和横向位移指标分别是单独与组合设置时影响安全过弯的关键因素.

山区公路有限空间施工安全评价方法

山区交通工程建设经常面临狭窄地形条件下斜坡、弃渣、桥桩相互影响带来的安全挑战,需要综合评价由此产生的工程稳定问题。为了研究山区公路施工安全评价方法,依托某山区公路斜坡路段,在广泛调研狭窄地形路段工程建设特点的基础上,提出狭窄地形公路工程建设面临的共性安全问题,构建此类工程施工安全评价方法及控制标准体系,并在实际工程中应用、检验及完善该方法及指标体系。主要结果为:提出包括地基承载安全、改变地形边坡稳定性和结构安全的山区公路有限空间施工安全评价方法和安全控制标准体系。在山区公路有限空间工程建设中,需要控制弃渣填筑高度,控制加载造成的竖向应力小于承载力安全标准,实现地基承载安全;通过填筑体内部滑移、填筑体与斜坡地形接触面滑移、填筑体与自然地形深大滑移等潜在风险复核,实现边坡稳定性的全面控制;通过对桩基内力复核,控制堆载造成的结构内力小于结构承载安全标准。

微型桩技术在山区公路灾害防治中的应用分析

滑坡是山区公路灾害中经常发生的灾害之一,文章结合工程实例和地勘资料,分析了产生滑坡的原因,通过微型桩技术结合锚固、注浆工艺,介绍了微型桩技术的施工工艺和施工要点,微型桩具有施工机具小、对周围环境影响小、耗材少、造价低、使用范围广等特点。工程实践证明,微型桩技术在边坡滑坡治理方面取得了很好的效果,解决了边坡滑移问题,提高了路基的整体稳定性,达到了处治滑坡的目的,安全可靠,在山区公路灾害治理中应用具有一定的应用价值。

考虑人因-环境因素的山区公路警觉水平量化模型

为描述山区公路驾驶者的警觉状态及水平,综合考虑人因-环境因素,提出了一种山区公路警觉水平量化方法。通过分析驾驶者的眼动及行为数据来确定初始观测指标,基于核主成分分析法对多源数据进行降维,对降维后的主成分使用K-means聚类方法划分高低警觉水平;以低警觉水平样本概率为目标变量,通过筛选人因-环境因素得到了警觉水平量化因子;基于评分卡方法建立了山区公路警觉水平量化模型,并对模型进行了实例验证。研究结果表明:基于人因-环境因素的山区公路警觉水平量化模型的AUC值为0.907,KS值为71.86%,模型效果较好,能为山区公路驾驶者警觉水平动态评价及安全配套设施建设提供参考依据。

山区公路线形及天气对驾驶人生理及行为特性影响

目的探究山区公路线形与天气条件对不同熟练度驾驶人生理及行为特性的耦合影响。方法通过开展实车试验,采集20名驾驶人在山区公路驾驶过程中的生理及行为特性数据,以心率增长率和瞳孔面积变化率为生理指标,以速度均值和标准差为行为指标,分析不同熟练度驾驶人在山区公路不同线性及天气条件下的驾驶负荷变化规律,使用熵权TOPSIS法对驾驶负荷进行量化评价。结果降雨量、线形条件和熟练度对驾驶人生理变化和速度控制具有显著影响;此外,降雨和线形耦合作用下的驾驶负荷变化显著,非熟练驾驶人、大雨/中雨和回头曲线场景下的驾驶负荷相对较高,相对接近度均高于0.5。结论驾驶负荷与降雨量呈正相关关系,与熟练度呈负相关关系,回头曲线路段驾驶负荷高于直线段,研究结果可为山区公路安全预警防控及安全配套设施设置提供参考。

山区公路项目斜坡基底高填方边坡支护探讨

以某山区公路项目为例,探讨其路基边坡基底的高填方边坡支护方案,采用有限元数值模拟的方法分析不同支护方式对高填方边坡整体稳定性的影响,提出针对性的工程措施。施工监测结果显示工程措施可有效提高边坡整体稳定性,可为类似工程施工提供参考。

山区公路建设过程中泥石流安全风险预防措施——评《泥石流灾害风险分析与聚落减灾——以岷江上游为例》

在山区公路建设过程中,泥石流作为一种常见自然灾害,对工程进度、人员安全及沿线生态环境构成了严重威胁。山区地形复杂,地质条件多变,一旦发生泥石流,则破坏力巨大,不仅可能造成重大经济损失,还可能危及人员生命安全。《泥石流灾害风险分析与聚落减灾——以岷江上游为例》以岷江上游地区为研究对象,系统深入地探讨了泥石流灾害的风险及聚落减灾策略。

山区公路沥青混凝土路面养护病害处治技术分析

随着交通建设的不断发展,在山区公路养护工作中,沥青混凝土路面的病害处治技术至关重要。针对山区公路沥青混凝土路面的特点,系统地总结了病害处治的关键技术和方法,包括病害检测、修复材料选择、修复工艺等方面的内容。通过实地调研和案例分析,验证了该技术的可行性和有效性,为山区公路沥青混凝土路面养护提供了可靠的技术支撑。

川西峡谷山区公路韧性评估

为解决川西峡谷山区公路韧性评估难题,以排序法和专家调查分析法为基础,结合四川省西部山区公路特点,从公路韧性的抵抗力、恢复力和路网冗余度出发,建立山区公路韧性评估指标体系,提出山区公路韧性评估方法,并对映秀至汶川通道进行实例验证。结果表明,2013—2023年的公路建设对映秀至汶川通道整体韧性的提高作用显著。

交通标志标线在山区公路段的设置研究

由于山区公路段地形复杂、道路曲折,要求必须设置交通标志标线,该标志标线是确保道路安全的重要因素。研究了交通标志和标线的搭配运用、护栏、轮廓标、防眩设施、突起路标以及立面标记等因素,提出了在山区公路段中科学、合理设置交通标志标线的建议。这对于提升山区公路交通安全水平,减少交通事故具有一定的理论和实践意义。

不平衡数据驱动的山区公路货车移动遮断险态跟驰行为识别模型

为识别山区双车道公路货车移动遮断下的小客车险态跟驰行为,基于无人机拍摄和视频轨迹提取技术提取车辆轨迹,利用人工少数类过采样法(Synthetic Minority Oversampling Technique,SMOTE)对不平衡轨迹数据过采样,并对驾驶行为聚类分析,将跟驰行为标定为危险和安全两种类别;依据紧迫跟驰、偏移过大和车速变化大三种险态跟驰行为诱因,确定险态跟驰行为风险测度(Measure of Driving Risk,MOR),包括碰撞时间倒数、相对横向偏移量和速度变异系数,并将MOR和聚类标定标签作为识别模型输入变量;通过轻量梯度提升机(Light Gradient Boosting Machine,LGBM)建立险态跟驰行为识别模型,再通过支持向量机(Support Vector Machines,SVM)、随机森林(Random Forest,RF)和自适应增强(Adaptive Boosting,AdaBoost)算法验证模型的有效性。以云南省某山区双车道公路为例进行试验,共提取543对小客车跟驰货车轨迹数据,数据预处理后筛选出467对有效跟驰数据;经过采样处理和聚类标定,结果表明:小客车跟驰货车时,超三成小客车处于险态跟驰状态;险态跟驰行为直道和弯道识别模型的精确率分别达95.49%和95.48%,其中LGBM表现最稳定,而RF和AdaBoost的稳定性较差且精确率不高。基于LGBM的险态跟驰行为识别模型具有较高的准确率和稳定性,在车路协同和自动驾驶等领域有应用前景。

支撑渗沟在山区公路滑坡治理中的应用研究

以四川某二级公路K5+000—200段滑坡处治为分析范例,结合JTG/T 3334—2018《公路滑坡防治设计规范》对地下排水支撑渗沟设计的要求,研究山区公路滑坡处治中支撑渗沟布设方案、处治稳定性和施工关键点,分析支撑渗沟在山区公路滑坡治理中的应用效果。

浅析山区公路路线设计

为了做好山区公路路线设计,对山区公路路线设计的影响因素和设计要点进行分析,并探讨山区公路路线设计的方式方法。结果表明:山区公路路线设计需要充分考虑地形地貌与地质条件、交通需求和流量预测、环境保护与生态平衡;在山区公路路线设计过程中,要重视坡度和坡长设计、路线平面线形设计、选择合适的路线材料;应采用创新的护坡结构和防滑技术,采用引桥、悬索桥、隧道和索道等创新的跨越技术,使用环保材料、采用节能技术,并利用先进的数字化设计技术。

山区公路隧道群施工阶段灾害预防控制研究

伴随山区公路建设的迅速发展,隧道建设也随之加快了步伐。现阶段,我国已成为世界范围内隧道发展最快、隧道数量最多、隧道结构最复杂的国家。山区公路隧道在带来极大出行便利的同时,因隧道导致的灾害事故也随时威胁着人民群众的人身与财产安全,山区公路隧道在建设施工阶段的灾害预防就显得尤为重要。针对山区公路隧道建设施工阶段的灾害预防控制进行研究,以确保山区公路隧道建设施工得以顺利进行,对四川西部红层低山区的隧道建设具有一定的指导意义。

基于全寿命周期养护成本理念的某山区公路路面修复养护技术路径比选

为在满足路面性能提升最大化和经济效益最优化的前提下确定最佳修复养护措施,以通江县某公路大修工程为研究对象,基于全寿命周期养护成本理念对多个修复养护设计方案进行比选,通过分析修复养护费用、处治后养护成本等因素,结合项目实际情况确定最优修复养护技术路径,为山区公路养护管理机构进行养护决策提供参考。

山区公路高填深挖路基施工技术

为切实提升当前山区公路高填深挖路基施工质量,保证施工人员作业安全,促进区域间的经济往来,全面推动我国山区公路路基施工领域发展与完善。以山西省大同市某山区公路为例,从前期准备、爆破开挖、土石方开挖、高填路基等方面分析了高填深挖路基施工技术的应用情况,希望能为同类工程提供参考。

山区公路建设中桥隧连接工程设计要点总结

以S25庄天高速清水至宏罗段工程实例为背景,总结不同连接方式下桥隧连接工程设计控制因素及优缺点,从结构受力、防排水设计、工程防护、防撞护栏设置、桥台支座更换及公路运营期行车平顺性等方面,对桥隧连接工程中桥隧衔接、隧接桥、隧包桥3种连接方式进行分析。

山区公路高填方路堤强夯施工效果分析

为有效提升高填方路堤强夯施工效果,保证路基整体施工质量,针对某山区公路工程的高填方路段路基的填筑强夯施工方案,施工前借助有限元模型进行了模拟分析,并对试验段和施工完成后的现场进行了实地检测分析。检测结果及分析表明:强夯过程中,夯锤夯击土体形成较大冲击荷载,土体在冲击荷载作用下被挤密、压实,承载能力显著提升;松铺厚度4.5m条件下试验路段压实效果较差,上层土体夯击时,夯点应交错布置,将上层夯点布设于下层夯棱处,从而有效提升夯击均匀度,防止出现夯棱密实度不足现象;当夯击能为4000kN·m时,其夯击影响深度可达7.4m,夯点布设间距不得超过5.0m。

山区公路项目危险段安保设施的优化方案设计

为进一步加强山区道路安全保障设施建设,结合某山区公路交通运营现状,总结了危险路段安保设施优化方案,对五种危险路段分别进行了处治,设置了多种安全设施并进行改善效果评价。结果表明,优化方案有效地提高了道路安全性能,降低了交通事故发生率和伤亡人数,具有良好的经济效益,旨在为同行提供参考。

从路线穿越巨型古滑坡谈山区公路地质选线

山区公路中,复杂地形、地貌、工程地质条件、场地环境等极大的影响着公路线位确定。以蒙象路为依托,基于白石巨型古滑坡两阶段勘察成果,以地质选线作为主要手段对项目白石古滑坡路段进行两阶段方案比选,包含线位工程地质条件、路基与桥梁的工程类型适应性等内容,最终采用在初设E线方案基础上优化后的A线方案,在项目已施工完成通车情况下验证了前期地质选线实践的合理性,进而引伸出山区公路地质选线综合性要点。公路地质选线应以地形、地质条件为基础进行综合性选线及精细化选线,产生最优解以确定最终路线方案;对于选线中遇到大型不良地质体情况,应查明其规模、性质等,合理评价其现状和实施工程建设后的整体及分区稳定性,有条件时可谨慎通过,必要时应采用适宜的工程措施。