面齿轮轴间限滑差速器构型设计与性能分析

为解决现有轴间限滑差速器限滑能力有限、构型复杂且加工困难等问题,提出了一种新型的面齿轮轴间限滑差速器设计方案。对差速器构型原理和运动特性进行理论分析,建立了面齿轮轴间限滑差速器的力学平衡方程和锁紧系数理论模型;基于面齿轮加工成型原理和轴间差速器工作特性,设计搭建了三维实体模型和Adams虚拟样机模型,并利用Adams仿真软件进行了多体动力学分析。结果表明,面齿轮轴间限滑差速器对前后轴的锁紧系数分别可达到6.5和5;在良好路面行驶时,前后轴输出转矩与预设转矩分配比40∶60基本吻合;在双附着系数路面行驶时,可迅速锁紧打滑侧车轴并将转矩更多分配至未打滑侧车轴,实现转矩分配的自动调节,对前后轴的最大转矩分配分别可达73%和79%。结果验证了面齿轮轴间限滑差速器的可行性,为面齿轮轴间限滑差速器的设计应用提供了依据。

卡车分体式十字轴差速器结构设计研究

汽车差速器是汽车在转弯行驶等过程中必不可少的机构和总成。目前,我国的卡车行业正在飞速发展,卡车差速器的需求量越来越大。传统差速器存在结构较复杂、维修不够方便等问题,本文介绍了一种新型卡车差速器结构的设计方案,差速器的十字轴设计为分体式结构,设计在一个整体式的差速器壳体内。与传统的十字轴相比,该差速器结构简单、维修方便,减少了生产及维修成本。

纯电动乘用车差速器锥齿轮轴向间隙的自动控制

分析了纯电动乘用车差速器总成的结构,商用车差速器和乘用车差速器的区别,差速器总成的的装配工艺流程,锥齿轮轴向间隙的检测方法,为批量生产在线检测提供了一种快速可靠的解决方案。

非圆面齿轮限滑差速器的设计方法与锁紧特性

文中提出了一种基于非圆面齿轮的新型变传动比差速器,具有互换性好、容错性能强的突出优势,针对该差速器的构型设计与转矩分配特性展开研究。在阐明非圆面齿轮传动机理的基础上,给出了非圆面齿轮的传动比函数与齿数配比方法;结合非圆面齿轮的传动特性和变传动比差速器的机构原理,给出了非圆面齿轮差速器的构型设计方法,并推导出非圆面齿轮差速器锁紧系数表达式,仿真结果表明:增大非圆面齿轮的偏心距有利于提高非圆面齿轮差速器锁紧系数,但考虑非圆面齿轮差速器的体积及轮齿缺陷,需要对非圆面齿轮差速器偏心距进行限制;最后,根据非圆面齿轮设计方法完成了样机研制,测得实际锁紧系数为2.32,与理论计算结果基本吻合。

托森差速器结构特征与工作原理浅析

根据蜗轮杆正、逆向传动的摩擦理论，论述了托森差速器高摩擦、低效率的特性。使其在差速工况条件下，提高了左、右驱动车轮的转矩比，从而改善了汽车通过性能。

某型差速器轴承时变可靠性及灵敏度分析

轴承性能对汽车差速器及驱动桥的可靠性有着重要影响。基于可靠性理论研究了差速器轴承的时变可靠性。根据计算的轴承载荷,采用FEM技术对其进行瞬态动力学分析;根据Hertz理论和应力-强度干涉理论建立轴承的可靠性模型,利用一次二阶矩法计算轴承应力-强度时变可靠度;对轴承的时变灵敏度进行分析;采用蒙特卡洛法验证计算结果。结果显示,轴承可靠度会随载荷的增大而降低,当载荷超过其阈值10kN时轴承逐渐失效。改善某些参数的均值和标准差,可以提高差速器轴承可靠性。

铲运机差速器应用与分析

介绍了国内外铲运机差速器的应用概况 ,论述了普通伞齿轮差速器、牙嵌式自由轮防滑自锁差速器的工作原理与特性 ,列举了普通伞齿轮、牙嵌式自由轮防滑自锁。

基于累计损伤理论的汽车差速器壳体疲劳寿命仿真分析

文章介绍了一种基于累计损伤理论的汽车差速器壳体疲劳寿命仿真分析方法。首先通过MASTA建立整车传动系统的分析模型,以台架试验的加载扭矩作为输入载荷,获取差速器壳体的瞬态工况受力情况。之后在差速器壳体的有限元模型上进行静力学分析,获取旋转一周时的应力历程。最后在FEMFAT中进行瞬态疲劳寿命分析,获取了差速器壳体的累计损伤和疲劳寿命。通过差速器疲劳寿命台架试验,验证了该仿真方法的准确性和可靠性,可应用在差速器壳体的设计开发中。

基于PSO-BP模型的差速器装配密封质量预测

为了对林业运材车差速器总成装配密封质量进行事前预测,提高其产品质量及装配合格率,提出一种灰色关联分析算法结合粒子群(PSO)优化BP神经网络的预测模型。将由灰色关联分析算法筛选出影响差速器总成密封质量的关键装配工艺参数作为输入变量,差速器总成泄漏值作为输出变量,创建基于粒子群(PSO)算法优化BP神经网络(PSO-BP)的预测模型,结果表明,由灰色关联分析简化后的PSO-BP预测方法得到的平均相对误差最小为1.18%。在此基础上,应用PyQt5 GUI库开发差速器总成泄漏值预测系统。研究结果可以为差速器总成密封质量预测提供理论依据。

基于点云处理的差速器行星齿轮齿面球形半径测量方法

为了满足工业领域对差速器行星齿轮齿面球形半径在高精度和快速测量方面的需求,提出了一种基于点云处理的非接触式测量方法。首先,对行星齿轮点云数据进行预处理,并提取齿面点云。其次,在特定位置生成空间切平面,对齿面点云进行旋转抽样,并在每次抽样后提取齿面与空间切平面交线上的轮廓点。再次,对各交线上的轮廓点进行空间圆拟合,并构建半径特性曲线,通过设定容忍值进一步筛选拟合点。最后,利用改进的粒子群算法对拟合点进行空间球体拟合,从而实现齿面球形半径的非接触精确测量。试验结果表明,所提方法的最大绝对误差为0.029 mm,最大重复性标准差为0.015 mm,算法平均测量耗时为4.56 s,具有较高的测量精度与速度,并且整个测量过程完全自动化,满足企业的批量化自动测量要求。

DISA线某整体式差速器壳体铸造工艺的开发

介绍了某整体式差速器壳体铸件的结构及技术要求,详细阐述了DISA线生产差速器壳体的铸造工艺开发过程,在开发前期,使用MAGMA数值模拟软件对设计的铸造工艺进行模拟分析,研究了3种冒口的工艺方案,后续选择模拟结果最优、工艺出品率最高的方案进行实际生产试制。试制结果显示:内部缺陷达到D3/1的目标,铸件外观缺陷4.8%,加工外观缺陷率为0。最后指出:(1)通过二级横浇道的浇注系统设计,对差速器壳体外观砂孔的改善非常明显;(2)通过合适的冒口设计,差速器壳体的长轴头孔不铸出,即采用长轴头位置填充工艺,后续可通过机加工将缩孔、缩松连同填充位置一起加工掉,实现差速器壳体内部缺陷达到D3/1的目标。

装用机械摩擦片式限滑差速器后轮驱动车辆的动力性

采用四轮动力学模型,对装用机械摩擦片式限滑差速器的后轮驱动车辆在对分路面上的动力性能进行了仿真分析,并将自主研发的机械摩擦片式限滑差速器装车进行了道路动力性试验研究。仿真分析和试验结果表明:在装用普通差速器的后轮驱动车辆无法起步的对分路面上,装用限滑差速器却可以顺利起步加速;以一定初速度在对分路面上加速行驶时,装用限滑差速器可以缩短加速时间和提高最大爬坡度;其改善的程度随锁紧系数的增加而提高,但当锁紧系数大于某一数值后,其改善程度不明显。

齿轮与差速器连接螺栓失效分析及改进优化

某车用减速器连接输出齿轮与差速器的螺栓在运行时断裂,经分析失效原因为螺栓强度偏低、预紧传递扭矩安全系数较低等。通过采用高强度定制螺栓、提高预紧力、优化拧紧工艺等方法,实现了螺栓连接的安全可靠。

某两驱纯电乘用车差速器异响故障机理分析和解决

在国家“碳达峰、碳中和”大背景下,纯电动汽车是未来汽车发展趋势,差速器是汽车转向系统的重要零件,其NVH性能好坏直接影响整车驾驶品质.文中基于解决工程上遇到的整车双扭线呜呜异响问题,通过对整车左、右半轴支架和电驱动差速器轴承壳体附件位置布置传感器,测量其振动和噪音信号并分析时域特征和音频数据,结合主观驾评结果,电驱动的差速器振动加速度出现瞬时冲击特征明显,差速器轴承壳体振动冲击幅值最大,同时结合电驱动总成台架故障复现测试,最终锁定电驱动差速器总成是造成整车双扭线呜呜异响的主要原因,制定优化策略并完成台架及整车验证,成功解决了问题.

重型货车差速器十字轴磨损问题解决与试验方法改进

针对重型货车差速器十字轴磨损烧蚀问题进行详细分析。结合QC/T 533标准进行轮间差速器台架测试与市场故障进行比较,但QC/T 533标准未对轴间差速器做规定,作者结合用户实车工况,参照行业标准编制了一种轴间差速器台架试验方法,按照新方法进行台架测试复现了轴间差速器十字轴磨损烧蚀的故障模式,并通过采用滚针轴承或铜套的办法按照同样试验方法进行测试,解决了十字轴磨损烧蚀的问题。同时提出了十字轴镀铬、DLC涂层、AlCrN涂层、梯度渗硫等特殊涂层工艺或零件材料表面改性工艺在解决该问题的可行性,为寻找最具综合性价比的解决方案指出方向。

基于模拟软件的新能源汽车差速器壳体铸造质量改善

介绍了基于MAGMA模拟软件对某新能源汽车差速器壳体的铸造工艺优化。从原工艺12件/模且需要外冷铁,工艺优化到18件/模且取消外了冷铁工艺;解决了实际生产中遇到的加工皮下气孔缺陷,优化了金相检测的微观渣孔缺陷,最终顺利通过了客户端PPAP对工程样件的认可。

齿轮宏观参数对斜齿托森差速器啮合应力的影响

为了降低斜齿托森差速器轮系齿面疲劳风险,采用有限元方法探索了斜齿轮螺旋角和压力角对齿轮啮合应力的影响规律。建立了具有不同螺旋角和压力角参数的差速器轮系的简化三维模型,划分六面体映射网格,设定轮齿接触面为无摩擦接触状态,计算轮系在一齿转角周期内位于不同啮合位置的静态应力分布。统计各轮系的最大啮合应力随螺旋角和压力角的变化规律可得,压力角不变,螺旋角增大时,轮系最大啮合应力从564 MPa降到350 MPa;螺旋角不变,压力角增大时,轮系最大啮合应力从573 MPa降到478 MPa,所以增大螺旋角和压力角均能降低轮系啮合应力。

大型动力机械驱动桥差速器的设计

随着我国经济的不断发展,货物运输量逐年递增,大型动力机械的销量也逐年增长,随着吨位不断增加,大型动力机械要具有更大功率、更大的载货量。这样就要求差速器有更好的承载能力和传动效率,使其能更好地应用于大型动力机械中,文章设计了一种新型差速器,对其进行了分析验证,结果表明其能更好地满足大型动力机械的作业需求。

四变速齿轮差速器

设计了一种可用于人力轿车的四变速齿轮差速器。该四变速齿轮差速器是将变速器与差速器二者设计为一个整体。具有体积小、重量轻等优点。它是人力轿车非常适用的传动机构。

差力差速器设计

差速器是一种允许车辆两驱动轮之间有不同转速的动力传递装置。普通锥齿轮差速器差速不差力。为了达到既能差速又能差力的目的，现今采用三种方法：（１）人工控制，使差速驱动和刚性驱动在需要的时候相互转换，这就是差速锁；（２）以削弱差速功能来增加差力功能，这就是...