国际干散货运输市场月评(2022年10月)

前期因台风造成的运力紧张影响逐渐消除,10月国际干散货运输市场运力总体偏多。需求方面,下半月开始国际干散货运输市场需求明显转弱,各船型市场运价承压下行,超灵便型船市场运价跌幅最大。据克拉克森统计,截至10月底,全球干散货市场运力总计13048艘,运力总计9.68亿t,较上月末增加近400万t。

国际干散货运输市场2009年回顾与2010年展望

1 2009年国际干散货运输市场相对平稳1．1世界经济悲观与希望并存2009年是世界经济跌人谷底的1年，也是充满希望的1年。在跌人谷底之后，全球经济自2009年第2季度起缓慢复苏。全球贸易量在第2季度开始反弹，其中全球货物出口额比第1季度增长7．6％，同时主要发达国家的GDP停止下降，美国、欧元区和日本等主要发达经济体在2009年第3季度实现止跌反弹。

国际干散货运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济摆脱金融危机的冲击，逐渐进入缓慢复苏阶段。尽管复苏程度低于预期，但回升势头基本得到维持，并且发展中经济体在经济复苏过程中扮演重要角色。尤其是我国在金融危机过后主动转变经济增长方式，通过扩大内需刺激经济增长，预计全年GDP增长10．5％，带动亚洲乃至全世界的经济复苏。

中国沿海主要干散货运输市场2009年回顾与2010年展望

12009年沿海干散货运输市场回顾1．1概况2009年航运市场持续低迷，沿海运力却处于交付高峰期。2009年沿海运力净增620万t，1万t以上船运力增加34％。截至2009年10月，市场保有量约2900万t。沿海运输市场份额主要由中海发展、长航凤凰、深圳远洋、浙江海运、宁波海运和福建冠海等船公司占据。虽有相当部分的订单被取消或者推迟，供需失衡状况仍较为明显，运量较2008年大幅下降。金融危机对沿海干散货运输市场的影响在2009年完全显现出来．

国际干散货运输市场月评

2015年9月，我国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期有所回落，且低于上年同期。海岬型船运价两起两落，下半月平均水平高于上半月；巴拿马型船和超灵便型船市场运价上半月延续8月末阴跌态势，下半月止跌企稳。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数波浪式上升．平均值低于上期。9月30日综合指数、运价指数和租金指数分别为670．24点、625．75点和736。97点。分别较上期末上涨15．8％，11．8％和21．3％。

国际干散货运输市场月评

2015年11月,正值国际干散货运输市场的传统旺季,波罗的海干散货综合运价指数BDI却意外惨跌,屡创新低并于19日跌至历史冰点,为504点.上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数平均值已连续3个月下滑,本期先跌入谷底后反弹.11月30日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于493.90点、490.77点和498.59点,分别较上期末下跌10.3％,9.7％和11.2％.

国际干散货运输市场月评

2015年8月，我国进口干散货运输市场由涨转跌，波动幅度较大。分船型看：海岬型船市场运价上旬延续上期上升态势，中下旬大幅回调；巴拿马型船运价上旬延续上期跌势，中下旬走势企稳，但较7月创出的年内高点跌幅不小；

中国沿海主要干散货运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年，尽管房地产调控措施不断出台，财政及货币政策持续收紧，但是我国经济继续平稳发展，并呈现高速增长势头。城市化进程加快，区域经济振兴等积极因素驱动经济持续向好。基本建设投资规模庞大，基础设施建设所需要的大宗货物需求保持较高水平。

国际干散货运输市场月评

国际干散货运输市场迎来小阳春，船运成交活跃。热情高涨，中国进口干散货运输市场三大船型租金、运价齐头并进，同比、环比均大幅增长，综合指数再创新高，其中租金涨幅更大。3月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为963．75点、790．67点和1223．37点，分别较上期末上涨39．5％、26．0％和55．6％。

国际干散货运输市场月评

2017年1月，由于春节因素及2016年同期的中国进口干散货运输市场处于历史低位，因此，本期各船型市场平均日租金、运价水平明显高于2016年同期。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈“M”形走势。

国际干散货运输市场月评

2016年3月，进入国际干散货运输市场传统旺季，南美粮食船运市场更加活跃，煤炭船运需求也有所增加，行情较上期略有好转，我国进口干散货运输市场各船型运价和租金水平较上期均有所回升，不过仍处于较低位。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先缓陵小幅回升，后向下微调，月末止跌回升态势。

国际干散货运输市场月评

2016年12月，中国进口干散货运输市场步入淡季。圣诞、元旦假期的临近加剧了市场的冷清程度，各船型运价悉数回落，但多数航线平均租金、运价仍远高于上年同期，且涨幅多在2位数的百分点，部分租金涨幅甚至达到3位数的百分点。

国际干散货运输市场月评(2017年6月)

2017年6月，中国进口干散货运输市场各船型市场租金、运价均低于上期。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先振荡下行，后止跌回升。6月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于674．77点、628．51点和744．16点，分别较上期末下跌5．4％、6．3％和4．3％，本期平均值分别较上期下跌10．5％、8．6％和13．O％．较2016年同期上涨39．2％、33．2％和47．9％。

国际干散货运输市场月评(2019年3月)

2019年3月,国际干散货运输市场各船型运价表现远不如上年同期,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)呈先扬后抑走势。3月29日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于686.28点、697.42点和669.59点,较上期末分别上涨0.5%、0.5%和0.4%;本期平均值分别较上期上涨8.1%、2.7%和17.4%,较上年同期下跌28.0%、15.3%和41.2%。

国际干散货运输市场月评

（2018年8月）国际干散货运输市场各船型走势各异,海岬型船高位振荡,月末回调,巴拿马型船和超灵便型船触底反弹。远东干散货综合指数（FDI）呈先扬后抑走势,总体处于年内高位水平。8月31日,上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 114.92点、990.48点和1 301.59点,分别较上期末下跌3.5%、3.9%和3.1%,本期平均值分别较上期上涨5.1%、4.0%、6.4%。

国际干散货运输市场月评

（2017年10月） 2017年10月,国际干散货运输市场迎来“银十”行情,现货市场铁矿石、煤炭、粮食船运整体活跃度较9月有所降温,三大船型市场租金、运价先扬后抑,中国进口干散货综合指数立足1 200点高位。下旬,钢厂限产压力显现,矿价、煤价回落,粮食出货不畅,三大船型租金、运价悉数回调。

国际干散货运输市场月评

（2017年9月）2017年9月,国际干散货运输市场迎来“金九”行情,在远期合约价格连续上涨,现货市场铁矿石、煤炭、粮食船运活跃的带动下,三大船型市场租金、运价齐头并进,中国进口干散货综合指数再创新高。后随着国庆、中秋双节以及韩国小长假临近,市场火爆行情有所降温。

国际干散货运输市场月评(2014年9月)

2014年9月,我国进口干散货运输市场平均运价较上期有所升高,但低于上年同期。各船型运价走势各异,其中：海岬型船运价先稳后快速回落,月底止跌企稳,行情较上年同期形成较大反差;巴拿马型船市场运价先扬后抑;超灵便型船运价小幅振荡。9月30日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、

国际干散货运输市场月评

国际干散货运输市场有涨有跌,海岬型船市场因整体行情偏软,租金振荡下行;巴拿马型船市场受益于南美粮食货盘支撑及市场对后市看多,短期期租成交活跃,日租金稳健上涨;超灵便型船市场则在钢材集中出货的拉动下稳中有升。3月30日,上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于938.23点、805.97点和1136.61点,分别较上期末下跌1.3%、3.1%和上涨0.7%,本期平均值分别较上期上涨8.1%、1.6%和15.8%。

国际干散货运输市场月评

临近年末,国际干散货运输市场显露疲态.海岬型船市场运价进入持续下跌通道,巴拿马型船运价也开始回落,超灵便型船运价则止跌回升.1 1月28日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于913.58点、870.88点和977.61点,分别较上期末下跌16.5％,14.6％和18.9％.