干线飞机研制中的工艺装备协调

对西飞公司干线飞机 (简称干线机 )研制中工艺装备协调的方法和路线进行了研究 ,对特点进行了归纳总结 。

干线飞机飞行模拟器研制初探

叙述了研制干线飞机飞行模拟器的必要性，提出了干线飞机飞行模拟器所必需具有的功能和相应的配置方案；针对干线飞机研制工作的实际情况，探讨了干线飞机飞行模拟器研制的实施途径。作为干线飞机的型号设计部门，重点研究了研制干线飞机飞行模拟器所必需提供的原始数据和分步实施的处理意见。

MD90-30干线飞机机翼部件互换协调的特点

ＭＤ９０ － ３０ 干线飞机的机翼部件划分为１４ 个互换协调部位，本文从架外安装、部件对接、组件装配工序分析了其互换协调特点。

干线飞机设计队伍的继续工程教育

当前,国际上新机研制工程突出地反映了技术新、改型快、周期短、难度大的特点。这就对在研制中起决定作用的“设计”环节提出了更高的要求。因此,在新机设计工作展开之前,必须紧密结合新型飞机研制需要,有计划地开展继续工程教育,以使整个设计队伍达到新的水准。我所执行的《干线飞机设计前工程培训规划》内容是多方面的,其中心思想是:以当代新的科技成就革新设计思想,更新设计手段和提高科研管理水平,加速干线飞机设计的现代化进程。本文将对这一中心思想加以论述。

干线飞机直接使用成本的计算方法

一、引言关于干线飞机直接使用成本的计算方法比较多,但是这些方法在实际计算中,都存在些问题,其最终计算结果都不很令人满意,这一方面与方法本身有关系,再就是与使用的环境有关系。为了得到一种较为可靠的、能够较为普遍使用的有关干线飞机直接使用成本的计算方法,笔者对计算DOC的几种方法进行了分析,并将它们形成程序。

中国干线飞机的国际合作历程

中国干线飞机的国际合作历程本刊记者钱又伟与“波音”、“空客”公司生产的民用飞机相比，中国的民用飞机无论是正在与美国合作的ＭＤ－９０”，还是尚在筹备阶段的“ＡＢ１００”，就像是拳坛霸主面前后到的轻量级选手。但这位轻量级选手的出现，却意味着体现一个国家综...

干线飞机机身装配工艺装备的特点及其改进

本文结合引进麦道飞机装配工艺装备设计技术和进行转化的实践，并根据西飞公司的传统习惯，扬长避短，提出了干线机装配工艺装备的设计改进意见。／

我国干线飞机项目前八年的历程

文章夹叙夹议，对干线飞机项目（国际合作生产２０架ＭＤ９０－３０飞机）在８年推进过程中所遇到的许多重大问题或决策进行了历史的回顾和反思。

工程电子数据在干线飞机中的应用

在中美合作生产的MD90-30干线飞机工程中,电子数据是指通过磁带、数字音频磁带、磁盘、光盘等存储介质以及因特网(INTERNET)电子邮件(E—MAIL)和企业内部互联网(INTRANET)传递的资料。

以MD90干线飞机项目为例谈 中国民航工业的现状及其问题

２０００年２月２４日，两架ＭＤ９０飞机顺利试飞，并且很快拿到ＦＡＡ适航证，它的重要意义远非其它民航项目可比。这是９０年代由“中航总”制定、国务院批准的发展民机“三步走”战略中，唯一实实在在走到底、并取得了圆满成果的项目。该项目充分显示了中国在干线飞机的制造和总装技术方面已获得巨大的进步，达到了９０年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。尤其验证了上航作为干线飞机主制造商的系统管理能力和总装能力。具备干线飞机的制造和总装能力，是真正能够体现一国航空工业水平的，也是世界上许多国家梦寐以求的。 ＭＤ９０项目的命运又与当年上航自行研制Ｙ１０一样，在进行中被终止。今年春节后，第二架ＭＤ９０顺利上天，即最后一架麦道飞机的生产圆满结束，同时也宣告中美十几年合作组装／生产干线飞机历史的终结。中国航空界十几年拼搏所达到的水平和能力，再次面临被搁置的命运。

一次有意义的探索：干线飞机试验机项目适航取证工作初探

回顾了１９９０－１９９３年干线飞机试验机项目（以下称干线飞机项目）适航取证工作开展情况，介绍了此项工作的特点和主要工作内容，并在总结其工作经验的基础上，指出在国际，国内事作研制的条件下，民机适航取证工作的复杂性和对策。

干线飞机项目的适航管理

MD-90-30干线飞机项目是中美双方根据1994年11月5日签订的'中国干线飞机项目总协议'第1号修正协议而进行的在中国生产原美国麦道公司(现波音公司)研制的 90年代先进水平MD-90-30飞机的合作生产项目。按照协议规定。