一级公路城镇化地区平面交叉设计问题的分析研究

公路沿线地块的开发程度高,对平交口的需求增大,但平交口密度的增加,会增加交通事故率。论文在综合交通安全和通行效率的前提下,研究了城镇化地区如何合理确定平面交叉间距、平交口合理渠化等问题,并结合案例进行具体分析。

BIM技术在公路平面交叉设计中的应用

在公路平面交叉设计中,道路纵横交错且交叉口多,传统的设计方法比较滞后,存在诸多不确定因素。利用建筑信息模型(BIM)设计系统中的平交口一键设计功能,能够有效简化设计过程,快速完成各个部分的设计操作,自动生成模型且提高了设计的合理性,整体上提高了公路工程建设质量。文章将BIM技术应用于公路平面交叉设计中,能够直观查看各类情况,有效降低设计难度,提高设计工作的准确性。

公路平面交叉设计方法与应用分析

近年来,随着我国经济水平的提高,作为联系全国各地城镇、农村重要交通枢纽的公路工程也得到了发展。虽然公路工程的建设已取得一定的成效,但是在我国现阶段公路工程中占有重要地位的平面交叉规模仍然较小且不够完善,难以满足日益发展的交通需求。文章从设计方法和工程应用两个方面,详细地分析和探讨了公路平面交叉的设计方法。在设计过程中,应根据两条相交道路的等级、交通量等情况合理进行交叉设计,并充分考虑到道路近远期的规划发展。

平面交叉路口交通信号控制策略研究

在分析当前平面交叉口交通信号控制技术的基础上,重点研究交通信号控制配时策略,结合现代智能交通的需求,提出一种平面交叉路口的通用模型及描述各种实际路口的通用方法,根据路口的各车流向的期望车流量的实时预测结果实时生成最优配时的自适应算法。算法实时改变相位车流向组成,系统适应能力有较大的提高。

平面交叉玻璃波导型微透镜阵列光学性能研究

介绍了平面交叉玻璃光波导型半球形微透镜阵列的制作方法 利用积分形式的光线方程式讨论了半球形微透镜的光学特性 ,得到了半球形微透镜的光线轨迹方程式和焦距表示式 。

基于驾驶员行为特性的双层平面交叉口通行能力研究

通过对交叉口通行能力的主要研究内容、意义、影响因素分析等入手,着重研究了驾驶员的行为特性,指出驾驶员在临界点处具有3种行为特性,即,无视可变信息标志的行为,基于可变信息标志的完全行为以及基于可变信息标志的近似行为,并用数学关系对这三种行为规则进行描述.并由此,对上下两层均为十字交叉口型式的双层平面交叉口的通行能力公式进行了推导,为下一步研究和推广双层平面交叉口提供理论依据.

双层平面交叉在城市道路交叉口中的应用研究

通过对城市道路平面交叉以及立体交叉的型式、占地、造价以及通行能力分析的基础上发现上述两者在城市道路交叉口中都存在一定的局限性,于是提出了双层平面交叉的概念,并对双层平面交叉的型式以及其设置的必要性、可能性、应用范围以及运用前景等进行了深入分析,认为其是城市道路交叉型式的又一补充.

双层平面交叉口中的信息转换时机研究

双层平面交叉口实现四个方向的车流连续通过交叉口的关键在于车辆根据信息显示屏中的信息选择不同的路径通过交叉口.研究发现,临界点、运行速度V85、道路纵坡度、驾驶员的反应时间、分岔端至停止线的距离以及车辆本身的特性是影响信息转换时机的重要影响因素.通过计算分析得出,对于选择上层路径还是下层路径通过交叉口,决定显示屏中信息转换的时机是相同的,也就是说,如果绿灯时间还剩下T时,信息显示屏上的信息发生变化后,车辆在T时间内选择通过上层路径正好行驶至上层的停止线,而此时上层的绿灯开启(下层此方向的绿灯转为红灯,如选择下层路径则需等待),行驶至此处的车辆刚好可以连续通过交叉口.

菱形立交双钮型平面交叉口交叉结点最小间距

针对菱形互通式立体交叉中平面交叉交通组织效率低,容易发生交通拥堵的现状,以减少交通流干扰、优化交通组织为目的,基于分叉式菱形互通式立交的设计概念,对其采用的双钮型平面交叉的相关设计指标进行研究.首先,对双十字平面交叉与双钮型平面交叉交通特性进行对比分析,明确了双钮型平面交叉的优势.然后,结合自由车流换道轨迹理论提出对向车道交叉转换间距.最后,分析了主要道路左转车辆行驶需求,将其进入平面交叉口的过程分为等待可插入间隙行驶距离、驾驶员判断及采取措施距离、变换车道行驶距离、减速行驶或排队等候距离4个部分,并基于交通流理论、排队理论提出了交叉结点最小间距推荐值.研究结果表明:双钮型平面交叉口交叉结点最小间距的主要影响因素为设计速度,交叉角度与车道数量对其影响较小.

平面交叉路口信号灯自动配时方案的优化算法

文章提出了一种平面交叉路口的通用模型及描述各种实际路口的方法 ,根据路口各车流向的期望车流量实时预测结果 ,实时给出最优配时方案的算法。

公路平面交叉渠化方法

综合国内外渠化方法,特别是在公路等车带、渠化岛的设计中,根据叉口处行车轨迹及标线,提出了等车带及渠化岛几何尺寸的计算方法,该方法结合公路等级及设计速度,在叉口处合理设计渐变段,达到车道轨迹顺适性的目的。

低等级公路与等外公路平面交叉右转线形设计研究

低等级公路平面交叉转弯车型中小型车比例较高,若采用规范中规定的鞍式列车和载重汽车进行转弯设计或采用规范中推荐的转弯线形和转弯半径,容易诱发小型车以较高速度转弯,既不利于平面交叉安全运行,也不利于土地节约。为选取合适的转弯线形与转弯半径,该文以低等级公路(三、四级)与等外公路平面交叉右转弯交通组成调查确定的主要服务车型作为转弯设计车型,模拟分析了车辆右转弯轨迹特性,并采用单心圆曲线、三心圆曲线、直线渐变段接圆曲线3种线形对转角为70°、90°和110°时的转弯轨迹进行了拟合,比较确定了适用的转弯线形和转弯半径,研究成果可供低等级公路与等外公路平面交叉右转设计参考。

基于冲突点的城市道路平面交叉口设计

从城市建设中道路交通规划出发,重点分析探讨了城市道路平面交叉口设计中有关冲突点、通行能力、进口车道设置及其平面几何设计等方面的设计理论和方法。

互通式立交中T形平面交叉设计方法

高速公路一般通过互通与被交叉公路连接，在被交叉公路一例大多为T形平面交叉。作为出入高速公路的枢纽工程，往往仅注重工通本身而忽视了平面交叉的设计，以致造成不必要的交通阻塞和交通事故，笔者根据多年与世界银行专家的谈判经历．结合对国内多条高速公路的设计建议，通过广泛吸取世界各国关于平交设计的先进经验，重点探讨各类路岛和转弯车道的设计参数和设计方法。

互通式立交中T形平面交叉设计探讨

高速公路一般通过互通与被交叉公路的连接 ,大多以T形平面交叉来实现。在设计中 ,往往仅注意互通式立交本身而忽视平面交叉的设计。本文详细地探讨了平面交叉口渠化设计 ,提出在平面交叉设计中 ,应先着眼于交通量 ,速度与交通构成的研究。

基于变向车道的平面交叉路口信号控制方法研究

对于多相位控制的平面交叉路口,为了降低路口的延误,提高路口的通行能力,可以通过设置变向车道,实施交叉路口的平面复合交通,来提高车道的利用率。为此,必须对该路口的信号控制方法进行相应的改进与调整:一是路口停止线的设置;二是路口信号灯的设置。

G204江苏盐城南段平面交叉设计

分析了目前平面交叉设计现状和存在的问题,阐述了优化设计的主要原则。根据明确路权分配的原则,介绍了3种鱼肚皮式左转车道和其适用条件,并结合G204盐城南段工程建设实际,通过实例说明其设计及应用。最后论述其存在的问题及建议。

对城市道路平面交叉设计的探讨

从交通组织设计的角度出发,广泛参照国内外先进的理论与方法,结合平时工作积累的经验,从交叉口危险点、通行能力、渠化设计的角度进行分析探讨,并提出了一些思路,以供参考。

慢入快出型环形平面交叉出入口半径研究

为了进一步对环形平面交叉口出入口半径的合理取值进行研究,建立了环形平面交叉口的通行能力计算模型,并对模型中各参数之间的相互关系进行了深入分析,提出了不同环道车道数所对应的中心岛最佳半径、进出口车道半径的指标取值,最后通过VISSIM仿真软件,以车辆的平均延误与冲突次数为指标对其进行检验。结果表明,以上理论计算结果合理,对环形平面交叉口的设计有一定的参考价值。

一种平面交叉路口交通信号控制新方法

早期平面交叉路口交通信号控制系统研究是建立在单片机或EDA芯片和QuartusⅡ软件基础上,难以满足城市交通控制和电子技术发展需求。该研究根据现有平面交叉路口交通信号控制的实际情况,采用了新一代FPGA芯片,在目前流行的Vivado2018软件基础上,使用Verilog语言设计完成;首先分析了交通信号控制系统的设计需求和策略,提出基于FPGA交通信号控制系统新设计方案,并对交通信号控制系统新方案中信号灯控制方法和交通信号倒计时方法进行了深入的讨论,然后对平面交叉路口交通信号进行仿真和比较实验。实验结果显示该方法具有较高的可靠性和较好的工作效率。