成型方式对应力吸收层沥青混合料性能的影响

开展了旋转压实与马歇尔击实成型对应力吸收层沥青混合料体积和力学性能的影响分析。试验结果表明,应力吸收层配合比设计中可用马歇尔击实50次代替旋转压实50次成型试件,旋转压实试件与马歇尔试件的劈裂抗拉强度、贯入应力均具有良好相关性,换算系数分别为1.347和0.910。提出了基于马歇尔击实方法的应力吸收层设计要求,可更好地进行配合比设计和工地现场质量控制。

应力吸收层沥青混合料压实特性研究

为了解应力吸收层沥青混合料的压实特性,保证施工和易性,采用旋转压实仪成型试件,利用压实度与旋转次数的关系研究油石比、压实温度和矿料级配对压实特性的影响。结果表明:压实能量指数、压实速率、95%和99%压实度对应的压实次数均可作压实参数,压实速率对应力吸收层沥青混合料适用性不强,95%和99%压实度对应的合理压实次数为10次和35次,其可用于确定最佳油石比,提出了应力吸收层沥青混合料关键筛孔1.18 mm和2.36 mm合理通过率范围分别为45%~50%和65%~75%。

沥青路面裂缝治理技术分析——基于橡胶沥青应力吸收层技术的应用

在道路工程建设领域,橡胶沥青应力吸收层路面加铺是一项高效、科学、合理的改造技术,通过该技术,可解决旧水泥路面改造中沥青层出现的反射裂缝、水损坏等各类问题。为此,结合具体案例,在旧路面状况调查评价的基础上,提出了不同的设计方案,最终选择橡胶沥青应力吸收层路面加铺施工,希望能够改善路面性能,延长公路使用寿命。

高性能应力吸收层在公路工程中的应用

为提高高性能橡胶沥青应力吸收层的路用性能,防止公路出现自下而上的反射裂缝,依托实际工程,分析了高性能应力吸收层在水泥混凝土路面加铺沥青层结构中的应用和不同橡胶掺量的橡胶沥青3大常规性能,并对高性能橡胶沥青混合料级配进行设计,对高性能应力吸收层的路用性能进行探讨。结果表明:橡胶粉的掺量在15%时可提高基质沥青的高低温性能;高性能应力吸收层具有良好的水稳性能、高温性能和黏结性能,能达到工程使用要求。

高速隧道刚性基础路面加铺应力吸收层力学特性研究

橡胶沥青应力吸收层常用于水泥混凝土路面改造工程,因其优异的路面结构层间处治性能,而具有广阔的应用前景。本文以厦蓉高速青新隧道为工程背景,基于ANSYS软件建立有限元模型,并施加最不利偏载工况进行计算分析,探讨了加铺应力吸收层前后路面的力学性能,并对沥青铺装层厚度、沥青铺装层弹性模量、应力吸收层厚度等参数对路面力学性能影响进行了分析。

橡胶沥青应力吸收层施工技术研究

为保证公路混凝土路面病害问题处理过程中橡胶沥青应力吸收层施工质量效果,以某公路路段为例,在提出旧路面处理方法的基础上,分析橡胶沥青应力吸收层施工技术,提出具体的施工方法和要点,包括橡胶沥青制备与洒布以及碎石撒布等,可为相关人员提供参考,使橡胶沥青应力吸收层的铺设达到理想效果。

基于精细分离RAP细料的应力吸收层再生混合料性能研究

精细分离技术可有效降低RAP结团,控制其变异性,但RAP在精细分离后会产生超过50%的RAP细料。由于沥青含量高及级配限制,RAP细料在常规混合料中较难再生利用,因此,亟需探索针对RAP细料的多途径利用方法。为研究精细分离RAP细料用于应力吸收层再生混合料的可行性,本文基于再生沥青性能的可恢复程度与级配可调性确定了RAP细料最大掺量,设计了0%,10%,20%三种RAP细料掺量的应力吸收层再生混合料,采用车辙试验、低温SCB试验与低温小梁弯曲试验、冻融循环状态下的SCB试验、OT试验评价了应力吸收层再生混合料的路用性能,并分析了RAP细料掺量对其性能的影响规律。结果表明:RAP细料用于应力吸收层沥青混合料的最大掺量为20%。随着RAP细料掺量的增加,混合料高温性能会有一定程度的提升,但低温抗裂性能、水稳定性和抗反射裂缝性能会略微降低,且RAP细料用于应力吸收层具有可行性。

高粘高弹沥青应力吸收层在复合式路面中的应用及施工质量控制

高粘高弹沥青应力吸收层具有高变形能力、弹性好、模量低等特点,在复合式路面中,与传统沥青混凝土直接加铺罩面相比,可以有效减少或延缓因温度和行车荷载产生的反射裂缝,在板间应力集中点改变应力传递方式,并具有防止雨水向下渗透和增强层间粘结的作用。本文主要介绍高粘高弹沥青应力吸收层在复合式路面中的应用及施工过程质量控制方面的内容。

橡胶沥青应力吸收层养护施工技术研究

通过使用橡胶沥青应力吸收层,我们可以在半刚性基层道路早期阶段防止出现基层反射裂纹,从而增强道路的整体稳固性。在施工中应严格控制施工质量,以保证橡胶沥青应力吸收层发挥作用。在对施工原材要求检验指标分析的基础上,针对施工中注意事项进行说明,并总结施工后检验指标内容,以期对相关养护施工项目起到借鉴作用。0.概述沥青路面半刚性基层因具有较高的强度和承载力而广泛应用,但是在投运1~2年后会出现大量裂缝[1],需要进行养护处理。为改善高速公路通行能力,提高公路的使用性能和结构强度,现阶段常在高速公路面层和基层之间加设一层应力吸收层。

应力吸收层对沥青加铺层结构影响的数值模拟

在交通荷载以及温度作用下,水泥混凝土路面在加铺沥青混凝土面层后极易产生反射裂缝。为了延缓反射裂缝的产生,国内外学者研究发现,设置应力吸收层能够有效地延缓反射裂缝。文章采用Ansys有限元分析软件,研究不同厚度、不同模量的应力吸收层在交通荷载作用下对沥青加铺层层底应力以及变形规律。分析结果表明,设置应力吸收层可以极大延缓反射裂缝产生,单纯增加应力吸收层厚度的防裂效果不明显,并基此给出了在应力吸收层厚度模量方面选取的建议。

高粘性沥青应力吸收层防治反射裂缝研究

为提高半刚性基层沥青路面的防反射裂缝能力,采用高粘性沥青、改进的Superpave方法设计了富沥青、砂粒式的应力吸收层沥青混合料.试验研究表明,高粘性沥青应力吸收层混合料具有极好的低温变形、抗疲劳及弹性恢复能力,并具有较高的抗拉伸能力,能有效延缓沥青路面反射裂缝的发生,采用此材料铺筑的试验路和观测结果验证了室内试验的结论.

应力吸收层沥青混合料的路用特性

通过对自主研发的Sampave特种改性沥青的应力吸收层混合料进行低温弯曲试验,分析沥青结合料对应力吸收层沥青混合料低温抗裂性能的影响;采用拉伸与拉压疲劳试验,比较不同沥青结合料的应力吸收层混合料抗拉伸变形与抗拉压疲劳性能。结果表明,研发的Sampave特种改性沥青混合料具有优良的低温抗裂、抗拉伸和抗拉压疲劳性能,但单一改性剂SBR改性沥青并不能达到应力吸收层沥青结合料的性能要求。

级配对应力吸收层沥青混合料性能的影响

为研究混合料级配对富沥青、砂粒式应力吸收层沥青混合料路用性能的影响,提出适于应力吸收层混合料的级配类型;在选用优质高粘性沥青作为结合料的基础上,应用改进的Superpave方法设计了AC、间断、S型和SMA等6种典型级配的应力吸收层混合料,并分别对其疲劳性能、抗拉性能和低温变形性能等进行了室内试验研究。结果表明:AC类级配及间断级配兼顾耐疲劳、常温抗拉和低温变形强等优良力学性能,且对应的混合料沥青结合料含量(质量分数)适中;建议在实际工程应用中,富沥青、砂粒式应力吸收层沥青混合料应尽可能优先选择这两类级配。

重载和温度作用下橡胶沥青应力吸收层的抗裂性能

目的探索沥青路面应力吸收层的防裂效果,提高重载及低温环境下沥青路面的使用寿命.方法运用ABAQUS软件建立含裂缝沥青路面三维有限元模型,通过分析对比沥青路面面层层底σ_(11)、σ_(22)、σ_(33)、τ各应力值及路表弯沉值,确定橡胶沥青应力吸收层合理厚度和弹性模量;在低温状态下,分析橡胶沥青应力吸收层的厚度和弹性模量分别对沥青路面面层表及面层底的拉应力及剪应力的影响,从而确定橡胶沥青应力吸收层在低温和重载环境下的防裂效果.结果在重载交通作用下橡胶沥青应力吸收层推荐的厚度为3 cm,弹性模量为800 MPa;在低温状态下,橡胶沥青应力吸收层的厚度对面层底的拉应力影响很大,而弹性模量对面层底部拉应力的影响很小.结论橡胶沥青应力吸收层对沥青路面裂缝的产生起到很好的抑制作用,能消散面层与基层之间力的作用从而延缓反射裂缝的发生,延长路面的使用寿命.

应力吸收层沥青混合料的试验研究

为研究沥青性能对应力吸收层沥青混合料路用性能的影响,通过室内试验测定了齐鲁70#道路石油沥青、复合改性沥青、橡胶沥青这3种沥青的技术指标,对设计的应力吸收层沥青混合料进行了高低温性能、水稳定性和疲劳性能评价,并得到了相应的动态模量主曲线和相位角主曲线.结果表明,复合改性沥青和橡胶沥青用于应力吸收层具有良好的路用性能和力学性能,建议在实际应用中结合经济因素选用.

基于疲劳性能的应力吸收层混合料设计指标

以基质沥青与胶粉搅拌制备橡胶沥青,以基质沥青与SBS改性剂搅拌制备SBS改性沥青,然后分别采用相应的级配设计橡胶沥青应力吸收层混合料和SBS改性沥青应力吸收层混合料.选取目前常见的Strata应力吸收层混合料为对比材料,通过大量四点弯曲小梁疲劳试验(15℃)对这3种改性沥青混合料进行1 500×10^(-6)应变下的疲劳试验,分析混合料疲劳寿命与胶粉掺量(质量分数)、SBS改性剂掺量(质量分数)及改性沥青针入度、软化点、黏度的关系.结果表明:Strata应力吸收层混合料在1 500×10^(-6)应变下的疲劳寿命为302 023次,因此以1 500×10^(-6)应变下疲劳寿命≥3×10~6次作为应力吸收层混合料的设计指标.橡胶沥青应力吸收层混合料疲劳寿命与胶粉掺量和橡胶沥青177℃黏度具有很好的相关性,按设计指标进行橡胶沥青应力吸收层混合料设计时,要求胶粉掺量为19.6%~20.5%,橡胶沥青1 77℃黏度维持在3.4~3.6 Pa·s.SBS改性沥青应力吸收层混合料疲劳寿命与SBS改性剂掺量和SBS改性沥青针入度、软化点、1 35℃黏度具有很好的线性相关性,按设计指标进行SBS改性沥青应力吸收层混合料设计时,若A型、B型SBS改性剂混合使用,则要求SBS改性剂掺量≥6.5%,SBS改性沥青针入度≤5.1 mm,SBS改性沥青软化点≥93℃,SBS改性沥青135℃黏度≥1.95 Pa·s;适当加大油石比和调整级配中关键筛孔通过率可增大SBS改性沥青应力吸收层混合料疲劳寿命;B型SBS改性剂更适合用在SBS改性沥青应力吸收层混合料设计中.

SBS改性沥青应力吸收层防裂机理及其效果分析

建立了旧水泥路面沥青加铺应力吸收层防裂计算有限元模型,进行了车辆荷载、温度荷载及两者共同作用下的板缝处沥青加铺层底部最大主应力、等效应力、最大剪应力三应力的计算,并进行了室内试验及现场观测.与无应力吸收层时的对比分析表明,有SBS应力吸收层时计算点应力值均有不同程度的降低:车辆荷载作用下三应力分别减少了35.9%,62.2%及61.8%,在温度荷载作用下三应力的削减分别为38.9%,28.2%和29.4%,在耦合应力作用下三应力分别降低了88.5%,54.2%和54.0%.直剪试验及现场观测表明,SBS改性沥青应力吸收层缓解了层间力的作用,有效延缓了反射裂缝的产生.

连续密级配橡胶沥青混合料应力吸收层的研究

以常规方法制备橡胶沥青,用AC类连续密级配取代之前的断级配,成型橡胶沥青混合料,将其用作为类似于Strata的应力吸收层.先通过目标空隙率设计方法对级配变化进行分析,再运用四点弯曲小梁疲劳试验对混合料的疲劳性能影响因素进行分析,然后再对橡胶沥青混合料的设计进行试验研究,最后对比研究其与ARAC-13,Strata应力吸收层混合料和高掺量SBS改性沥青混合料的路用性能.结果表明：4.75 mm档通过率（质量分数,下同）为55％,2.36 mm档通过率为10％,1.18 mm档通过率为25％～30％时,橡胶沥青应力吸收层混合料能得到最佳空隙率级配;沥青用量的增加和空隙率的降低会提高其疲劳寿命;基于该研究,用于应力吸收层的橡胶沥青混合料推荐选取针入度约为80（0.1 mm）的橡胶沥青,沥青用量（质量分数）为9％～10％,混合料中不添加矿粉.通过对比发现,橡胶沥青混合料应力吸收层有较好的疲劳性能和高温稳定性,对比其他混合料有一定的经济优势,适合作为应力吸收层材料.

橡胶沥青应力吸收层对路面防裂的影响

应用有限元软件ANSYS,采用三维八节点固体单元有限元模型,分析了橡胶沥青应力吸收层的设置对路面防裂的影响,并探讨了应力吸收层的模量和厚度的合理取值。结果表明:设置橡胶沥青应力吸收层可以减少沥青面层在裂缝区的应力集中,增加路面结构的疲劳寿命,延长路面使用年限。

应力吸收层沥青混合料性能研究

采用2种Strata-T改性沥青,通过单轴贯入试验及复合车辙试验分析了应力吸收层（SAMI）沥青混合料的抗剪性能;通过0～25℃小梁弯曲试验及15,25℃疲劳试验,分析了SAMI沥青混合料在不同温度下的弯拉及疲劳性能;同时将SAMI沥青混合料与SBS改性沥青混合料（AC5）的主要性能进行了对比分析.结果表明：设置SAMI的路面结构其抗车辙能力并不会显著降低,SAMI沥青混合料在0～25℃均具有很好的变形能力,并得到了SAMI沥青混合料的疲劳方程.