中国语境下纯电动微型车全生命周期碳排放

为回答中国语境下纯电动微型车能够减碳多少,建立了针对中国语境下的纯电动微型车的全生命周期碳排放的评估模型。基于一组1030车·天的纯电动微型车的典型出行数据,使用了与交通有关的温室气体、排放及能耗的全生命周期碳排放核算模型—GREET,该模型包括:制造环节(CTG)、能源周期(WTW)和回收环节(GTC)。结果表明:中国内地纯电动微型车的日均出行里程37.2 km,73.1%的日出行里程低于50.0 km;在2021年平均电网、采用新欧洲驾驶循环(NEDC)的条件下,纯电动微型车全生命周期CO_(2)当量碳排放为26.8 t,比同级别内燃机汽车低约33%。其中的72%的排放来自纯电动微型车WTW环节,其CO_(2)当量碳排放为19.3 t。电网清洁化程度的提升和动力电池回收比例的增加,将有助于进一步降低纯电动微型车的碳排放。

某电动微型车提升不足转向度的优化措施

为改善基于前驱车底盘平台开发的电动微型车不足转向度偏小的问题,文章通过分析车辆不足转向度的产生机理和影响因素,结合电动微型车悬架结构特点,从悬架硬点、弹性件、衬套等方面提出了优化措施,同时搭建整车动力学仿真模型,借助整车仿真综合评估优化措施对不足转向度和侧倾梯度的影响。结果显示优化措施可提升微型车的不足转向度。

面向设计的微型车车架强度分析

首先论述了目前车架强度分析的方法及其不足,以某型车架的强度设计为例,在理论分析和动静态应力测试的基础上,通过类比成熟车型,按照高应力出现的概率,提出了一种面向设计的车架强度分析方法。

基于ABAQUS的某微型车辆转向支架优化分析

对微型车辆转向支架道路试验中严重损坏现象进行调查研究,利用非线性有限元分析软件ABAQUS进行强度分析,得出转向支架的应力云图和位移云图,并找出其易破坏的位置即应力集中的地方。再利用优化工具软件Optistruct进行连续体结构拓扑优化分析。对优化前后的转向支架进行应力、位移的对比及其他动态性能的对比分析,结果表明优化后的支架更加符合设计要求。最后通过疲劳寿命分析和台架试验,验证了有限元分析结果的准确性,为转向支架的优化设计提供了依据,同时也对其他零件的优化设计有一定的鉴定作用。

基于微型车吸能结构改进的约束系统最优化分析

针对缩短微型车前纵梁长度的结构改进,采用MADYMO动力学分析软件对微型车目标碰撞加速度曲线、驾驶员约束系统和损伤指标进行了分析研究。以改进结构后的碰撞加速度曲线为基础进行了约束系统的参数分析,包括安全带安装位置、安全带刚度、卷收器特性、座椅刚度和转向盘的位置等,利用MADYM IZER对所选参数进行了最优化分析。研究结果表明:约束系统分析可以有效地辅助吸能结构改进,且在改进吸能结构碰撞加速度曲线后通过调整约束系统参数实现对驾驶员的良好保护。

微型车轮毂螺栓断裂失效分析

针对某微型汽车在行驶过程中出现轮毂螺栓断裂的现象,就其原因进行了全面分析。首先对断裂螺栓进行理化检测,之后结合该车的技术参数以及实际使用条件,对螺栓进行了理论分析计算,并对实际工况下螺栓应力、应变进行模拟仿真,进而判断螺栓断裂的原因并提出相应的解决措施,为有效解决故障隐患提供了参考意见。

基于ABAQUS的微型车驱动桥壳有限元分析

运用UG三维设计软件建立某微型车整体式驱动桥壳数模,基于HyperMesh、ABAQUS软件平台,建立该车驱动桥壳的FEA模型并进行有限元分析;在4种典型工况下分析获得的应力云图和位移图表明该桥壳的强度与刚度均能满足设计要求,计算效率高,并能在一定程度上缩短桥壳的开发周期,降低研发费用,可为驱动桥壳前期设计阶段精确高效地预测桥壳结构强度、刚度提供指导.

微型车车外声强测试影响因素分析

为了提高微型车车外声强测试的精度,本文在声强测试原理的基础上,通过试验的方法,分析了发动机转速、测点布置、测偏角度、测量距离、背景噪声等主要因素对微型车车外声强测试的影响,提出了微型车车外声强测试中精度控制的方法。该项研究结果对后续的微型车噪声源定位、声源排序打下了基础,其精度控制法可以推到其它小型车辆的车外降噪工作中。

某微型车前悬架纵倾仿真与优化

通过ADAMS/CAR建立前麦弗逊悬架模型和双轮平跳分析,评估某微型车轮跳对其车轮定位参数、悬架刚度及悬架点/抬头量的影响.针对点/抬头量过大的问题,采用D-最优试验设计方法,对下摆臂硬点坐标和弹簧刚度进行灵敏度分析,进而降低点/抬头量,并确保车轮定位参数变化合理.研究表明:该车车轮定位参数和悬架刚度变化趋势合理;下摆臂内侧硬点z向坐标、弹簧刚度对点/抬头量影响较显著;当减小下摆臂前铰z向坐标或增大下摆臂后铰z向坐标和弹簧刚度,点/抬头量明显减小,车轮定位参数仍在允许范围内.

微型车用469Q汽油机的研发

概述了自行研发的微型车用469Q电控4气门汽油机的结构特点和采用的技术。对缸盖、气门室罩、正时传动、润滑系统和冷却系统等进行了分析和优化,对压缩比、配气相位和进气歧管长度等参数进行了试验优选。性能试验表明,汽油机动力性和经济性指标达到国内先进水平,排放指标达到欧Ⅲ标准。可靠性试验表明,汽油机运转正常,零部件无明显磨损,其各项指标均在允许范围内。

精密微型车床的系统优化设计

提出了精密微型车床的设计目标，分别就车床主轴、床身导轨、进给与微动刀架、数控系统及减隔振等几大模块进行了优化设计和系统性能匹配，以期满足设计要求．

微型车发动机曲轴锻造生产线

曲轴是发动机的关键零件,形状复杂,工作条件苛刻,既承受交变应力作高速运转,又传递大扭矩。一旦损坏,就可能造成重大事故,所以对抗疲劳性、耐磨性和强度等有很高的要求。目前,曲轴有两种类型的毛坯:用高强度球墨铸铁获得的铸件和用热模锻方法获得的锻件。铸铁曲轴发动机的噪声相对于锻钢曲轴高,轴部密封件失效也要快得多,所以采用模锻工艺生产的锻钢曲轴,在产品质量、力学性能和生产率上都有很大的优势。随着汽车发动机技术水平的不断提高,对锻造曲轴的需求将越来越多,曲轴铸改锻的趋势日趋明显。

节能微型车市场营销策略研究

分析了我国节能微型车行业的发展现状及其市场营销环境;指出了节能微型车市场营销中存在的问题;提出了节能微型车市场营销策略,即提升品牌形象,增强产品自主创新能力,加强对销售渠道的管理和控制,以及加强对客户关系的管理等。

微型车室内三维空气流动与传热的数值模拟

建立微型车室内三维空气流动与传热计算的物理模型和数学模型,应用κ-ε紊流模型、非结构化网格及有限体积法对微型车室内两种回风方式的三维空气流场与温度场进行数值模拟仿真计算与对比分析,为微型车的空调环境优化研究提供有益的参考。

HH1012微型车半承载式车身的车架固有频率和振型计算

本文应用空间杆系有限单元法,编制了程序CDP(Coculation ofDynamic Paraments)系统。对HH1012一类半承载式微型车车架的固有频率和振型进行了计算和实验验证,取得了较好的结果。此外,在计算过程中,由於采用了批处理文件控制各个独立小程序走向,在保证较高的计算精度的同时,可降低对计算机容量的要求。

某微型车整车电量平衡试验方法研究

针对微型车整车电量平衡日益重要且无统一标准的现状,从整车使用角度出发,结合整车电器配置,对整车电量平衡影响因素及试验方法开展分析,提出了适用于目标车型电量平衡测试的12种测试工况及电量平衡验证标准,搭建了整车电量平衡测试平台,并在三亚、黑河、北京开展了为期一年的实车道路测试。试验结果表明,所搭建的整车电量测试平台及提出的验证标准可以满足整车电量的测试要求,经试验测试合格的车辆,行车过程中蓄电池电流保持在-3A左右,发电机电流小于额定值,车速变化平稳,投放市场后电量平衡均能满足要求。相关试验方法对其他微型车电量平衡测试具有一定的借鉴意义。

微型车表面声强特征的试验研究

该文为整车降噪的前期工作,从分析声强测量技术的原理出发,有针对性地选择微型车表面声强的测量条件、测量方法,分析了测量过程与结果。利用声强叠加原理,合成每一测点的总声强,并通过表、图点、等声强线等方法对车身表面声强进行描述;根据测量结果,分析了引起微型车表面噪声的原因,分离出引起车外噪声的主噪声源;根据分析结果,最后提出了降低微型车车外噪声的方法和途径。