不同风格驾驶员眼动特性分析——夜间快速路分流区

为提高驾驶员在夜间快速路分流区换道的安全性,以不同风格的驾驶员为研究对象,分析不同风格驾驶员换道时眼动参数的变化规律。首先在前人研究基础上自编夜间快速路驾驶风格量表,对量表进行信度和Pearson相关系数法的效度检验;然后通过主成分分析法对问卷调查法得出的结果进行分析,得出驾驶风格综合得分量化模型,并使用K均值聚类分析法划分驾驶风格;最后基于眼动仪进行实车试验,获取三种风格驾驶员换道的眼动数据。试验结果表明:谨慎型、一般型、激进型驾驶员对于后视镜平均注视次数占比为48%、27%、25%;对左右两侧的平均累计注视时间占比是31%、25%、19%;平均瞳孔面积占比为56.3%、27.6%、16.1%。试验结果可以为提高驾驶员换道的行车安全性研究提供一定的数据支持。

基于主线密度预测的快速路入口匝道控制方法

针对快速路入口匝道区域拥堵问题,本文提出一种基于交通密度预测的入口匝道控制方法。通过分析快速路匝道区域的交通特性,定义交通流缓行状态,利用经典宏观交通流模型对快速路主线的历史密度进行统计,基于速度、密度参数进行聚类分析量化缓行状态交通参数特征。基于城市交通流的日变化特性,利用时间序列模型对交通密度进行短期预测,基于预测结果识别缓行状态。针对交通缓行状态,提出一种快速路主线交通密度与入口匝道排队长度的协同控制模型,通过控制入口匝道进而控制主线下游密度不超过临界密度,利用PSO-PID(Particle Swarm Optimization-Proportional Integral Derivative Control)算法对控制模型进行求解。以南昌市洪都大道快速路为例,对晚高峰缓行时段进行仿真分析,并与经典的匝道控制方案进行对比分析。结果表明:本文模型相较ALINEA模型,将匝道调节率提高11.0%,匝道平均排队长度和平均延误分别降低了14.8%和13.5%。

平行式快速路出口交通组织方法研究

针对平行式快速路出口排队溢出的交通问题,本文提出平行式快速路出口在无信号控制和信号控制情况下的5种交通组织方法,根据主辅车流的车头时距分布,建立主辅车流产生延误的计算模型。从方案选择的角度,以车均延误为评价指标,研究平行式快速路不同交通流量状态下出口最适合采用的交通组织方法。结果表明:当平行式快速路主路驶出车流和辅路车流的总流量低于1500 pcu·h^(-1)时,采取无信号让行的控制方法。主路驶出交通量较高时,采用主路驶出优先控制;辅路交通量较高时,采用辅路优先控制。当总流量在[1500,2300]pcu·h^(-1)时,采用辅路信号与让行相结合的控制方法。当主路驶出交通量较大时,采用辅路信号主路优先控制;当辅路交通量较大时,采用辅路信号辅路优先控制。当总流量高于2300 pcu·h^(-1)时,采用主辅全信号的控制方法。

基于元胞自动机的城市快速路长距离交织区运行仿真

为了研究城市快速路长距离交织区对交通流运行特性的影响,建立多车道元胞自动机模型.根据长距离交织区内不同位置的换道车辆,考虑其各自换道行为和换道需求强度,引入3种不同换道规则,并对长距离交织区进行分段设定.基于动态安全间距、车流管理策略双重要素,构建不同管理策略下的多车道元胞模型.仿真结果表明,长距离交织区内的强制性驶出换道行为容易引发局部拥堵,形成出入口瓶颈.虽然双虚线型策略能够提供更多驶出车辆换道机会,但随着占有率的增加,这种优势逐渐减弱,相比之下,虚实线型策略更加合理.虚实线型策略-主路优先机制保证主路驶出车辆换道路权,不可避免会牺牲部分辅路通行效率.考虑到辅路的间断交通流特性,虚实线型策略1(先出后入)仍具备一定的实施价值.

快速路晴雨天环境运行特征差异及最佳服务流率

城市快速路雨天较晴天通行缓慢、拥堵频发,通过对比雨天、晴天环境下快速路运行特征,揭示晴雨环境下服务流率与车速的动态关系,是城市快速路智能化动态管理的首要问题,为此研究快速路晴雨天环境下的最佳服务流率分析方法。首先,利用线圈检测数据分析雨天和晴天环境下流率、速度、占有率的分布特征,采用K-S检验证实了晴雨天交通流存在显著差异;分别对雨天和晴天进行通行能力及运行失效分析,结果显示按现行规范标准确定的饱和度(V/C)并不适用于雨天交通流服务水平分析,存在侧重强调最大通过量而对发生交通失效后表达不准确的局限性。鉴于此,提出兼顾一定运行车速且最大化服务交通量的方法,给出最佳服务流率的概念及其确定方法。建立综合流量—速度—占有率的3维K-Means聚类模型,得到雨天、晴天运行失效前后的交通状态聚类结果,阐释了运行失效前后的服务流率与服务水平关系,指出运行失效前稳定流率可以作为最佳服务流率。

基于轨迹数据的快速路交织区拥堵演变特征研究

对快速路交织区拥堵演变过程中宏观交通流参数与交通状态的时变关系进行研究,可以为快速路交织区交通状态判别提供科学依据。利用YOLO算法从高清视频中提取车辆轨迹数据后,利用卡尔曼滤波对原始轨迹数据进行降噪平滑处理;对快速路交织区拥堵演变过程中速度、流量、密度等宏观交通流参数与交通状态进行时变分析,揭示快速路交织区宏观交通流参数在拥堵演变过程中的时变特征。结果表明,在快速路交织区交通状态判别时,融合平均行程速度和交通流密度等指标,可以有效提高交通状态判别精度。

城市快速路交通安全评价要点探析——以上海北横通道为例

快速路是城市交通安全需要重点关注的场景,开展快速路交通安全评价有利于保障城市交通系统高效安全运行。作为连接上海长宁、虹口、杨浦等多个行政区的东西向交通主动脉,北横通道是申城环内“三横三纵”骨架性主干路网的重要“一横”,全线长19.1km,为多点进出的超长地下快速路,分为西段工程和东段工程,净空3.2m,限高3m,同时还需要实现与中环路高架。

上海市漕宝路快速路新建工程总体方案设计

上海市漕宝路快速路是上海主城区内一条小客车专用地下快速路,介绍了项目功能定位、服务对象的论证分析,在高快速系统和地区路网系统多个层面进行交通预测和分析,提出工程和管理并举的综合提升措施。针对项目本体,提出一种河道布线的快速路选线方案,并对横断面布置、高架和地下立交、叠层剪刀叉匝道等关键节点方案等进行综合比选和分析论证,对地下快速路的设计要点进行了归纳和总结,对同类项目的总体方案设计具有一定参考和借鉴作用。

光伏声屏障在城市快速路上应用可行性分析

结合石家庄市槐安路高架西延工程,在光伏声屏障常规组件和彩色组件两种方案下,分别研究了离网系统与并网系统的电气系统、发电量、全寿命周期成本、效益等,并进行了可行性分析。结果表明,在储能装置成本无法显著降低的条件下,光伏声屏障使用离网系统供照明用电经济上不可行;彩色组件光伏声屏障影响发电效率,同时成本较高,经济上不可行;常规组件光伏声屏障并网系统经济上可行,同时具有一定的社会效益。

轨道交通影响下的城市高架快速路设计方案分析

金海路位于上海市浦东新区北部,规划为城市快速路。轨道交通金吉路站设置于金海路(申江路—金吉路)路段,对金海路改建工程设计方案影响重大,是方案研究过程中的重难点。介绍了轨道交通为主的控制因素,方案设计原则及思路;分析了采用不同主线高架线位的方案特点,并通过对比研究,推荐了金海路主线高架采用北偏方案,匝道和地面道路布置同步考虑轨道交通9号线和崇明线的影响。从优化和完善金海路主线方案的角度,提出了主线高架与换乘通道合建的设想。

城市快速路施工交通组织与交通安全分析

快速路建设不可避免地要占用现状道路,占道施工导致道路通行能力降低,周围路网压力增大,交通安全隐患增加。为确保道路的安全与畅通,必须制订施工期间交通组织方案。以烟台市港城西大街互通立交节点快速路为例,分析快速路占道施工交通特性,指出施工期间存在的主要问题,提出施工期间交通组织优化方法和安全保障措施。

多旋翼无人机在城市快速路地形测绘中的应用研究

无人机免像控航测技术已发展成为测绘行业的重要基础技术,优势在于提高航测效率、减少测绘野外工作量、丰富测绘成果等几个方面。基于飞马D200S多旋翼无人机航测系统对泰州市站前快速路航测实践进行了研究,快速生成DEM、TDOM、点云等多种成果,结合EPS三维测图软件将航测影像成果转化为线划图,经实测检验分析,航测成果精度满足大比例尺测图的要求,为城市快速路的测绘提供新的更有效、安全的方法,在无人机带状图测绘方面具有普遍借鉴意义。

乌鲁木齐市河滩快速路侧Pb重金属含量及生物有效性研究

为研究新疆乌鲁木齐市河滩快速路侧Pb重金属生物有效性,通过采集河滩快速路侧的大气样品、土壤样品、植物样品,测定重金属Pb含量,并使用生物有效性测试方法评估重金属的生物有效性。试验结果表明:河滩快速路侧土壤中重金属的生物有效性较低;4个样地土壤中Pb含量均低于筛选值,米东工业区和西大桥0~10 cm、10~25 cm土壤中Pb含量高于背景值,上沙河立交桥0~10 cm土壤中Pb含量高于背景值,10~25 cm土壤中Pb含量低于背景值,烈士陵园0~10 cm、10~25 cm土壤中Pb含量均低于背景值;西大桥大气Pb含量最高,烈士陵园最低;4个样地土壤中Pb重金属以残渣态为主,铁锰结合态次之,可交换态占比较小。

城市快速路与高速公路互通立交方案选型与设计——以胶州西互通立交为例

城市快速路与城区高速公路的高快衔接需采用互通立交实现,以沈海高速公路(青岛段)胶州西互通立交为例,根据转向交通量、地形、土地、主线平纵等条件,从与交通量的匹配性、收费站设置、工程造价及与城市规划的协调等角度出发,对互通式立交形式进行综合比选,选出最优互通立交方案,研究可为同类型互通立交设计提供参考。

荆州市城北快速路路基填料方案比选研究

为破解荆州市城北快速路路基填料匮乏和建筑垃圾填埋用地紧张的难题,从设计角度对百万量级需求的路基填料进行比选分析。调查土源和当地特有材料江砂,进行物理试验;明确填料的选用原则,并进行可用性分析;从材料特性、工程需求、运输条件、开采条件、环境保护等方面对填料组合方案进行技术经济比选;对拆迁产生的建筑固废料进行填筑路基试验。结果表明:~#6砾类土为主的填料组合方案最优,工期最易保证,填筑质量最佳,在全线项目应用,路基容许工后变形满足规范要求;总结出建筑固废料填筑路基的技术要求及验收标准,实际利用率达95%,填料匮乏和建筑垃圾填埋用地紧张的难题得到有效解决。

城市快速路交通运行态势识别与评估方法研究

在传统指标的基础上,引入车辆类型的影响,分别使用K-Means和DBSCAN聚类方法识别城市快速路的运行态势,再使用BP神经网络学习划分结果,以进行城市交通运行态势的评估。结果表明,K-Means聚类的DBI值为0.889,效果优于DBSCAN。进一步将划分结果代入BP神经网络进行估计,测试集的准确率达0.997,说明该方法能够准确地对城市快速路的运行态势进行识别和估计,在城市交通管理和出行方面具有一定的参考价值。该方法还具有较好的扩展性和实用性。

城市快速路大气污染扩散模拟研究

为探究城市快速路机动车排放的大气污染物的扩散对周边环境的影响,本文以兰州市南环快速路作为研究对象,利用IVE模型计算出机动车污染物的排放量,并使用CFD模型模拟南环路机动车污染物的扩散情况。结果表明,四个区域都能被快速路污染物的扩散所影响,医院和学校受污染物浓度的影响更大。

复杂环境下城市快速路预应力混凝土连续梁拆除技术

随着国民经济的快速发展,城市交通压力日益增大,既有桥梁拆除改造工程逐年增多,拆除改造过程中保证城市交通正常运行、确保工程周边施工安全尤为重要。本文以太原武宿机场空港配套工程马连营路高架桥拆除为工程背景,通过各类高架桥拆除工艺比选,重点介绍了绳锯切割工艺,并进行了满堂支架受力验算,制定了交通导行方案及各项安全保障措施,以期对后续正式施工提供技术依据。

南京市典型快速路交通噪声监测与影响分布研究

为科学全面地开展城市道路交通噪声影响评估,更精确地服务道路交通噪声污染治理工作,选取南京市具有代表性的道路交通干线,采用手工监测和自动连续监测的方法,进行不同路段噪声污染程度及其随时间、空间变化规律的研究。结果表明,地面快速路段、高架路段以及衔接路段两侧噪声敏感建筑物受道路交通噪声影响较大,夜间均超标;相邻区域要达到2类声环境功能区昼间标准限值要求,需距离地面快速路慢车道约45 m,距离高架路段慢车道约92 m;要达到2类声环境功能区夜间标准限值要求,需距离地面快速路慢车道约175 m,距离高架路段慢车道约172 m;敏感建筑物所受噪声影响随楼层高度升高而增大,同时噪声影响情况与道路两侧建筑物密度、道路车辆行驶速度有关。建议严格道路及噪声敏感建筑物规划控制,采取阻断传声路径、受声建筑物强化保护等措施控制噪声影响。

城市快速路光伏声屏障安装潜力研究

光伏声屏障(PVNB)将光伏发电模块集成到道路声屏障中,在实现隔声的同时,为城市交通系统产生清洁电力。以城市高架和高速公路为应用场景,提出了一种量化光伏声屏障系统大规模部署潜力的方法,运用图像识别与地理信息系统结合的方式,探讨在城市中推广光伏声屏障的可行性。研究结果表明,在闵行区6个交通枢纽上已安装的声屏障总长约35 km,总计34个路段。若在这些路段中安装光伏,则其方位角较大并呈正值,主要朝西。若用双面光伏垂直安装取代声屏障中段部分,则其等效峰值日照数达到2.76 h,全年发电量可达620万kWh。此评估方法可为后续大空间尺度预测光伏发电潜力和交通场景中光伏应用的实际操作提供有力的参考和指导。