2006年丰田普瑞维亚 大修后怠速抖动

车型:2006年丰田普瑞维亚,配置2AZ发动机。VIN:JTEGD54MX67××××××。行驶里程:477158km。故障现象:因水温过高后进行了大修,修完之后出现怠速不稳,偶尔抖动的现象,热车后相对好一些,冷车比较明显。踩加速踏板提速完全没有问题,但怠速抖动依然存在,像缺缸的抖动。故障诊断:用GTS读取没有故障码。因为抖动现象,该车用正时枪确认过正时正确。更换了4个新的点火线圈、火花塞,缸压测量4个缸都在标准值范围,无明显偏差。

2020年别克昂科威怠速偏高

车型:2020年别克昂科威,配置LFV 1.5T发动机。VIN:LSGXE8355KD××××××。行驶里程:49951km。故障现象:客户反映发动机怠速高,行驶很长时间后怠速转速接近1000r/min,如图1所示。故障诊断:启动发动机,仪表无故障报警,关闭空调、灯光、收音机等车辆用电设备,怠速指针靠近1000r/min位置相差1小格,目测约900r/min,发动机运行正常,无异常。GDS检测无故障码。

日产GA16DE发动机怠速空气控制系统的原理与检修

日产GA16DE发动机怠速空气控制系统包括快怠速凸轮、怠速空气控制阀-辅助空气控制阀和怠速空气控制阀-快怠速控制装置电磁阀3部分。介绍了该机怠速空气控制系统的组成、工作原理及其各主要部件的检修。

发动机五种怠速故障的排除

一、怠速不稳 怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良。个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。

某轻卡驾驶室怠速抖动原因及改进

为解决某轻卡空压机工作引起的驾驶室怠速抖动问题,测试座椅、发动机和空压机的振动加速度,分析怠速工况下驾驶室抖动的激励源、动力总成悬置系统隔振和空压机往复惯性力,通过仿真和试验结合设计改进方案,并进行试验验证。结果表明:空压机振动是驾驶室抖动的激励源,空压机工作频率与动力总成多个刚体模态的固有频率接近,振动隔振效果差;降低空压机往复惯性质量、优化曲轴过量平衡率降低空压机本体振动,确定最佳过量平衡率为0.25;将传动速比由0.68增大为1.00,空压机工作频率由8.5 Hz提高到12.5 Hz;优化后,怠速工况下座椅的振动加速度幅值由0.044 g(g为自由落体加速度)降低至0.019g,达到客户主观评价要求。

微转速差双转子系统对自动液力变速器车型怠速抽动的影响研究

为分析液力变矩器与曲轴组成的微转速差双转子系统对自动液力变速器(AT)车型怠速抽动的影响,通过对双转子系统动不平衡耦合激励力进行希尔伯特变换(Hilbert Transform),揭示出部件拍振是导致有规律怠速抽动的根本原因,其抽动激励幅值最大值为激励力之和,抽动间隔频率为激励力频率之差。建立包括发动机、变速器、悬置等系统的机械系统动力学自动分析(ADAMS)模型并进行仿真,结果表明,动力总成垂向刚体模态频率与激励频率越接近,液压悬置垂向一阶动刚度越大,振动幅值越大。因此,可通过动力总成Z向模态频率与曲轴动不平衡激励频率间的避频设计、降低液压悬置垂向动刚度、提高悬置系统的隔振性能等方式改善怠速抽动。

关于混动车型怠速充电发动机异响影响因素的研究

文章针对某插混耐久乘用车在怠速充电发动机异响影响因素展开研究,对导致怠速充电异响的原因进行分析,提出了优化电池充电MAP、优化点火角推角MAP两项解决措施,通过单次、批量验证措施有效,该方案可以解决怠速充电工况下发动机异响问题。

基于QPSO改进LSTM发动机怠速预测的FPID控制

以北京现代伊兰特G4GD发动机为试验台,将电控系统故障作为实验变量,测得规定时间内双传感器组合发生故障时的发动机怠速,并选原车ECU较难控制的6种组合怠速故障进行分析。基于量子粒子群算法(QPSO)对长短时记忆神经网络(LSTM)隐含层节点、训练次数与学习率进行寻优预测,将预测结果与多种神经网络进行对比,并通过均方根误差(RMSE)评价指标进行判断。使用Origin数据拟合将预测输出结果进行数值拟合,之后输入Matlab中使用Simulink搭建控制单元模型,由模糊常量-积分-微分(FPID)控制器对输出结果进行怠速控制。结果表明:基于量子粒子群算法改进的长短时记忆神经网络预测效果最好;模糊常量-积分-微分控制器对怠速的控制可有效缩短电子控制单元(ECU)的控制时间,无超调,且可有效调节至规定怠速。

柴油发动机动力不足怠速抖动的故障探讨

在工业生产的众多领域中,柴油发动机以其卓越的力量输出和稳定性著称,成为提高机械性能的关键要素。然而,广泛应用的柴油发动机在实际操作中偶遇的动力衰减及怠速抖动问题,已经成为制约其性能发挥,增添安全隐患及维护费用的显著因素。本文意在剖析柴油发动机出现动力不足和怠速抖动的症结所在,审视引发此类故障的多元化因素,并就此提出针对性的应对策略与保养措施。旨在为工程技术人员在故障诊断与维护过程中,提供务实的指导和参考。

怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制方法研究

在怠速状态下,汽车发动机的转速较低,会因气缸内压力脉动和失火震动等原因产生较大震动,导致噪声增加,而持续的震动和噪声会对发动机内部零部件产生额外的压力和振动,加速零部件的磨损,降低发动机的使用寿命。对此,提出怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制方法。首先,在厢式汽车怠速工况下,利用声强法识别发动机噪声源。然后,在噪源处通过转速传感器测量怠速工况下厢式汽车发动机噪声源处的转速值,并将其转化为参考信号。最后,将转速参考信号输入至基于自适应滤波算法设计的滤波器中,以此实现怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制。实验结果表明,所提方法的怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制精度更高、效果更好、更适用于实际应用。

电控发动机怠速控制阀的检修

汽车怠速控制系统电控发动机控制的主要内容之一,其性能好坏将直接影响汽车燃油消耗量高低和排放污染程度。因此,随时保持发动机怠速系统正常工作至关重要。汽车在使用中,发动机处于怠速运转的时间约占30%,怠速控制的好坏将直接影响燃油消耗和排放污染。怠速过高,燃油消耗增加;怠速过低,发动机运转不平稳,排放污染会增加。此外,怠速过低,发动机在空调开启、冷车运转、

整车怠速启停功能对排放影响研究及优化

为了探究怠速启停功能对排放的影响,文章依托国Ⅵ某燃油车进行开关怠速启停WLTC排放对比试验,通过对排放污染物测试结果分析,发现单纯开关怠速启停功能,NOx排放结果会有约18%恶化。根据排放秒采数据精准识别NOx排放污染物差异点,针对差异点进行控制发动机加浓自动起机后空燃比以及清氧模块空燃比,并推迟该工况点火角,改变发动机燃烧情况,降低NOx排放物生成。该优化方案为后续整车怠速启停功能开启后排放提供优化方向。

2021年凯迪拉克CT5挂D挡热车后怠速不走车

车型:2021年凯迪拉克CT5。VIN:LSGDS53L5MH××××××。行驶里程:37982km。故障现象:车辆热车以后原地挂D挡怠速不走车。车辆凉车怠速时挂D挡可以走车、热车后不踩加速踏板不走车、行驶起来正常。故障诊断:询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,结果只知道近期突然出现故障,其他记不清了。

某重型柴油机怠速窜油问题研究

发动机活塞环同气缸套、活塞一同起到对燃气和机油的密封作用。但在大排量国六柴油机中,进气节流阀的应用使发动机缸内负压峰值增大,持续时间延长。当车辆长时间处于怠速或倒拖工况时,缸内负压可能超过活塞环的密封能力极限,从而使得曲轴箱内的机油持续被吸入气缸内,最终累积至排气管甚至后处理系统中。本次研究基于某13L重型柴油机售后排气歧管漏油的故障,通过精确测量,发现在进气节流阀最大80%的关度下,缸压负压峰值可达-30kP。从理论上分析了活塞组件的可能影响因素,利用流体仿真软件对不同单一变量下的反窜气水平进行了模拟,以初步验证理论分析。最终,在发动机台架上通过持续12h的怠速淌油测试以及100h的机油消耗测试确认了仿真措施的有效性。相关研究结果表明:第一道气环上梯角相对环槽由小21′改为大35′后,怠速机油消耗降低65%;第二道气环闭口间隙加大0.5mm,怠速机油消耗降低52%;增大气环弹力对怠速机油耗无明显影响;油环弹力增大50%时,怠速机油耗降低了26%。

燃烧参数对轻型柴油车高原冷机怠速稳定性影响的试验研究

为提高柴油车在高原寒冷地区的冷机怠速稳定性,基于INCA标定软件,展开选择不同的主喷提前角、预喷油量、预喷间隔、轨压和预热电压的燃烧参数控制,对柴油车高原冷机怠速稳定性影响的试验研究。试验结果表明:在相同硬件配置下,采用最佳的主喷提前角、预喷油量、预喷间隔、轨压、预热电压可以改善怠速稳性能。

2024年奥迪Q7怠速时空调不制冷

车型:2024年奥迪Q7,配置2.0T DUVA发动机、0D5变速器。VIN:WAUAFC4M9RD××××××。行驶里程:10200km。故障现象:客户进站反映怠速时开空调不制冷,现场验证故障时发现故障与客户描述一致,同时发动机如果加速到2000r/min以上时空调出风口有冷风吹出。

2017年起亚极睿冷车怠速抖动和仪表上水温报警

车型:2017年起亚极睿,配置双离合变速器、G4LE-1.6L发动机。行驶里程:55622km。故障现象:客户因早晨车辆出现了怠速抖动和加速不良的故障,到我公司的分店进行了维修,问题没有解决,所以需要我公司技术部进行支援。分店维修人员描述了故障现象和维修过程:此车因冷车抖动和加速不良进厂,维修人员检查发现.

2015年捷豹路虎发现运动怠速不稳

故障现象,一辆2015年生产的路虎发现运动版,搭载GTDi Petrol型2.0L发动机,VIN码为L2CCA2BGXFG30****,行驶里程为78 696km。车主反映该车发动机抖动,怠速不稳。经了解,该车曾在高速行驶时发生正时链条断裂,随后更换了正时链条、导轨、气门、气门室盖等部件。

2015年路虎F-TYPE怠速抖动

车型:2015年路虎F-TYPE,配置306PS发动机。行驶里程:51939km。故障现象:车辆怠速抖动,加速无力,发动机故障灯点亮。故障诊断:这是其他修理厂维修的车,在诊断之前维修技师已经更换过点火线圈、火花塞,但是故障依旧。接到车之后,首先连接诊断仪,对发动机系统进行诊断。故障码如图1所示。

怠速起停对轻型汽油车污染物及碳排放影响研究

基于轻型汽油车I型测试方法,采用四驱底盘测功机系统、全流稀释采样和排放分析系统,对一台配置怠速起停功能的国Ⅵ直喷轻型汽油车进行排放测试,研究怠速起停开启与关闭条件下对污染物及碳排放的影响,并分析空燃比、水温及排气温度影响趋势。结果表明:怠速起停开启条件下喷油加多,空燃比增加,且水温和排气温度会降低,整个测试循环下THC排放增加15.9%,CO排放增加25.5%,NO_(x)排放增加17.0%,CO_(2)排放降低3.7%。怠速起停开启有利于降低整车碳排放,降低油耗,但不利于对污染物排放的控制。