2100 MPa级高强度悬架弹簧钢的质量要点

汽车工业是弹簧钢的最大用户,而我国有全球最大的汽车市场。随着国家节能减排、“碳达峰、碳中和”目标的提出,传统燃油车的轻量化是大势所趋,而新能源汽车必将迎来进一步的蓬勃发展。新能源汽车底盘需要具备更大的承载力,而底盘系统轻量化是传统燃油车轻量化的重要组成部分,这两方面均要求悬架弹簧需具备更高强度、更大的承载力。为了满足新能源汽车和汽车轻量化的发展要求,兴澄特钢开发了2100 MPa级高强度弹簧钢。结合实际案例研究,介绍了2100 MPa级高强度悬架弹簧钢的开发过程中非金属夹杂物、脱碳、偏析等关键质量指标对高强度钢的影响,并提出相应的控制措施。

基于低载强化的悬架弹簧耐久性评价

以某轿车后悬架弹簧为对象,研究室内快速耐久性试验与耐久性里程之间的关系,对悬架弹簧的耐久性进行评价。将低载强化理论引入某试车场强化的比利时路面载荷谱组合谱的损伤分析过程中,处于低载强化区间内的载荷提高了零件疲劳强度,根据由此得到新的S—N曲线统计损伤,再结合室内等幅加载疲劳试验,建立室内外试验的当量关系。用传统修正Miner理论与低载强化理论分别对室外耐久性载荷谱进行损伤估计对比分析,验证弹簧的耐久性分析中低载强化的贡献大小。

汽车悬架弹簧应力分析与理论研究

通过传统力学分析、轴线应力分析和等效表面应力分析3种方法,研究了不同类型汽车悬架弹簧的应力分布规律,计算理论以及部分类型弹簧的点应变曲线,给出了不同类型的汽车悬架弹簧相应的应力算法,为汽车悬架弹簧的设计提供了新的应力分析方法和判断准则。

气门弹簧及悬架弹簧用线材现状与发展方向

简述气门弹簧、悬架弹簧用线材使用现状,指出国内弹簧钢的不足及提高其强度的发展方向,对最先进的日本弹簧钢线材的生产工艺及实物质量进行了综述,为国内开发生产高质量弹簧钢线材提供参考。

异径变节距悬架弹簧刚度特性逆向分析

利用变刚度螺旋弹簧的离散化分析思想,提出了一种异径变节距悬架弹簧的逆向分析方法。同时,对某车型异径变节距悬架弹簧进行逆向分析,获得该弹簧的刚度特性曲线,并与该弹簧的台架试验结果进行比较,验证了异径变节距悬架弹簧逆向分析方法的正确性。

汽车悬架弹簧的CAE研究

根据国内某汽车生产厂对悬架弹簧提出的设计要求,对悬架弹簧的结构设计、材料选择、结构CAE(Computer Aided Engineering)分析进行研究,给出了F1-XXX车型弹簧结构的优化参数、选材,并且对结构进行仿真的CAE分析,表明选用55CrSi油淬火回火钢丝能满足该车型用簧的疲劳强度要求.

车用悬架弹簧及其市场

介绍车用悬架弹簧的种类和特点,指出原材料的非金属夹杂物、脱碳层和表面质量对成品质量的影响,简述车用悬架弹簧的生产工艺,对影响产品性能的环节给予提醒。对车用悬架弹簧的市场进行分析和预测,重点说明空气悬架弹簧的使用情况,并就提高车用悬架弹簧质量给出建议。

汽车悬架弹簧及其发展趋势

车用悬架弹簧概述 我们知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单、使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车，而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。

汽车悬架弹簧用55CrSi盘条一火成材工艺的开发

介绍了杭州钢铁集团公司采用电炉→连铸→高线轧制一火成材新工艺开发汽车悬架弹簧用55CrSi 盘条的情况。对该盘条的化学成分、表面质量、金相组织、夹杂物含量和力学性能等指标检测结果表明,盘条的表面质量、脱碳层、力学性能等指标达到了国产同类产品的先进水平,可满足不同制簧工艺的要求,弹簧疲劳寿命达到汽车悬架弹簧国家标准规定。

随机路面激励下汽车悬架弹簧应力分析

基于整车八自由度动力学模型和路面四轮相关随机输入时域模型,得到了悬架弹簧随机应力的时间历程,在此基础上采用离散二进小波变换,对弹簧随机应力时间历程进行多层小波分解及重构,并对分解后的应力历程应用改进的四峰-谷值雨流计数法进行统计分析,得到应力频次的分布情况。研究结果为汽车悬架零件的疲劳损伤分析提供新的参考。

汽车悬架弹簧用钢的弹性衰减抗力

叙述了弹簧的弹性减退机理及化学成分、热处理、气体夹杂对弹簧钢抗弹减性的影响、介绍了弹簧及弹簧钢抗弹减性能的静动态松驰试验,螺旋弹簧残余剪应变和拉伸松驰试验,鲍辛格扭转试验等评价方法。

汽车后悬架弹簧刚度特性与动力学分析

为了系统地分析弹簧的刚度特性以及安全性能,更准确地模拟实际的运行场景,采用通用有限元分析软件Hypermesh和Abaqus联合仿真的方法,在模拟实际工况的前提下进行圆柱螺旋弹簧的刚度分析和模态分析。通过施加对悬架弹簧装配系统中摆臂的转动控制模拟行驶中的真实环境,通过后处理模块,分析运动过程的位移和接触反力数据,利用拟合的方法得到了弹簧的位移-载荷曲线并求得了汽车悬架弹簧的刚度数据,并与弹簧设计计算阶段的理论数据进行验证比较,结果表明该有限元分析模型能够准确地模拟计算弹簧的刚度值;对弹簧施加边界约束条件并进行动力学模态分析,获得了弹簧的前6阶固有频率和振型数据,结果表明弹簧的一阶固有频率远大于汽车行驶时由于路面不平所带来的激励频率,系统不会由此发生共振,从而验证了车辆行驶时的安全性能。

轿车悬架弹簧用SAE9254弹簧钢盘条开发

介绍了轿车悬架弹簧用SAE9254弹簧钢盘条的生产工艺流程,通过合理的成分设计、冶炼工艺控制、轧制加热和冷却工艺控制,成功试制出轿车悬架弹簧用热轧弹簧钢盘条。SAE9254弹簧钢化学成分、力学性能、非金属夹杂物、晶粒度和脱碳层满足客户要求。用户热处理后强度可以达到2 000 MPa级,钢丝冷卷弹簧后进行疲劳测试,其疲劳寿命可以满足悬架弹簧的要求。

基于粒子群算法的汽车悬架弹簧的优化设计

粒子群算法容易理解、易于实现、编程简单。利用粒子群优化算法对汽车悬架弹簧进行优化设计,其速度要比用其他的方法快得多,仅迭代很少的次数就能得出比较优的结果。有利于提高设计的速度,使设计易于实现,更大程度地提高设计的质量,为钢板弹簧系统、汽车悬架和整车的分析计算奠定坚实的基础。同时为少片弹簧和多片弹簧的优化设计提供了一种新的方法。

汽车悬架弹簧断裂原因分析

某汽车悬架弹簧在质量测试过程中发生断裂。通过宏观检查、化学成分分析、断口分析、金相检验、残余应力测试、硬度测试和耐久性测试等方法对弹簧断裂的原因进行了分析。结果表明:弹簧钢丝在冷卷工序时与刀具接触过紧,两者剧烈摩擦后生热,引起弹簧组织变形而形成硬而脆的白亮层,在冲击载荷的不断作用下,白亮层先产生裂纹,并最终导致弹簧断裂。

汽车悬架弹簧的生产与技术发展趋势——上汽股份中国弹簧厂质量总监孙云秋

由中国机械通用零部件工业协会与《现代零部件》杂志社、汉诺威展览会(中国)有限公司合作主办的“机械零部件国际配套采购与新装备新产品报告会”于2005年PTC展上胜利召开,得到与会人士的普遍好评。为了答谢从四面八方赶来参加此次会议的《现代零部件》的忠实读者,我们特意将此次报告会中观众反响强烈的主题报告整理出来,供大家在今后的工作中慢慢体味。

乘用车悬架弹簧55SiCr卷簧断裂分析

通过对钢丝断口采用断口学和电镜分析等手段,查找引起钢丝卷簧断裂的具体原因,并提出相应的改进措施。

从悬架系统的发展看悬架弹簧的前景

本文简要介绍了悬架系统的发展情况以及各种悬架系统与悬架弹簧的关系。通过具体的分析，探讨悬架弹簧的发展前景与弹簧生产厂家应采取的相应对策。

整车腐蚀试验中悬架弹簧断裂分析及解决方案研究

汽车悬架弹簧在整车腐蚀试验中发生断裂。采用电镜扫描、残余应力检测、化学成分检测、硬度检测、金相组织及脱碳检测、涂层厚度和附着力测量,对断裂失效样品进行了全面分析。分析结果表明,弹簧断裂的根本原因是在整车腐蚀试验中受到高速石击导致涂层破损产生裂纹源,并在腐蚀和疲劳的作用下使得裂纹进一步扩展,最终导致弹簧断裂。最后提出了采用双涂层的表面处理方法,使得弹簧抗石击的性能得到明显提升。

汽车悬架弹簧断裂分析及解决措施

汽车悬架弹簧在汽车道路强化腐蚀试验中断裂。对断裂样品进行扫描电镜分析,裂纹源处存在裂纹和随处可见的应力腐蚀花样,断口受到酸性物质的严重侵蚀。样品平均硬度592~613 HV10,断口金相组织为回火屈氏体,表面没有脱碳。样品断裂的原因是试车循环砾石冲击强度过大,破坏弹簧表面涂层产生缺陷,并在持续循环腐蚀和冲击下,裂纹进一步延伸直至最终断裂。提出解决弹簧腐蚀疲劳措施及出货检验技术规范建议,对涂层固化条件进行修订,固化时间延长,整改后砾石冲击试验效果较好。