遗产廊道视角下成渝铁路的文化资源构成与空间分布特征

成渝铁路作为新中国的第一条铁路,是西南地区辐射全国的交通干线,具有独特的社会价值、科学价值和文化价值,但缺乏遗产视角下的系统研究成果。文章立足于遗产廊道理论,从形态学和类型学切入,按点状、线状和面状三种空间形态要素对成渝铁路两侧10千米范围内与铁路在功能、历史、空间上存在相关的文化资源进行收集和统计;最后分别得出“双峰型”“冷却塔型”和“三峰型”的空间分布特征,为铁路文化资源的保护利用及沿线城市空间更新的研究和实践提供基础。

劳技并修促成长 思政引领育新人——承成渝铁路精神做勇创新担使命的劳动者

《劳动教育》课程是是一门理论与实践相结合的公共基础课程,具有鲜明的思想性、实践性和强烈时代性, 职业性。链接轨道专业,以重庆党史故事——成渝铁路为切入点,注重学生劳动价值观、劳动技能及劳动素养的养成, 促进学生全面发展,培养具有家国情怀、甘于奉献、敢于创新的新型社会技能劳动人才,实现知识传授、能力培养、价值 塑造的密切融合。

邓小平领导修建成渝铁路的经验对新时代推动西部大开发的启示

成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路,也是中国人自主设计、自己建造、全部采用国产材料修建的第一条铁路,在中国铁路发展史上有着极其重要的意义。成渝铁路的建成,拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕,对新中国成立初期成渝两地乃至整个西南地区国民经济的恢复起着重大作用。

成渝铁路隆昌城区段外迁方案研究

为优化隆昌城市空间布局,解决既有铁路切割城市的问题,本文基于成渝铁路扩能改造工程,综合考虑隆昌地区既有及规划铁路情况,结合地区城市总体规划,从技术上系统的分析研究了北侧外迁设新隆昌站、东侧外迁设隆昌东站、引入既有石燕桥站3个既有线外迁方案。通过技术经济比较及优缺点分析,确定经济合理、适应规划的北侧外迁设新隆昌站方案,为隆昌城区段既有线外迁提供参考。

成渝铁路见证内江贡献与变迁

1950年6月15日开工,1952年7月1日通车。成渝铁路作为新中国成立后,自主建设的第一条铁路,仅用两年就建成了曾历经清末、民国、新中国3个时期共半个世纪都没修成的铁路。成渝铁路的建成不仅改变了“蜀道难”的历史,同时也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。百废待兴的内江支持建设成渝铁路210千米,为成渝铁路建设作出了重要贡献。

从成渝铁路修筑史探析邓小平主政西南时期交通建设思想

新中国成立初期,邓小平作为中共中央西南局第一书记主政大西南,把发展交通作为经营和建设西南的“先手棋”。他以实现四川人民的铁路梦想为初衷,以改善西南人民的经济生活为目的,率先提出建设成渝铁路的计划,并始终坚持以民为本、服务人民,做到尊重科学、重用人才,亲力亲为推进成渝铁路的修建工作,卓有成效地推动了西南地区经济恢复和社会进步。以成渝铁路修筑为代表的交通建设实践,集中体现了邓小平主政西南时期交通建设的基本思想,并突显出首要性、战略性、人民性和科学性的主要特点。在全面建设社会主义现代化国家新征程中,邓小平主政西南时期的交通思想对于建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国仍具有重要的启示意义。

成渝铁路改造顺层路基层面力学参数取值分析

为了确定成渝铁路改造江津至圣泉区间(K442+045~K444+000段)顺层路基层面力学参数,在充分调查分析边坡现状、边坡岩体结构类型的基础上确定了边坡失稳破坏模式及最不利滑动面,在此基础上分别通过对顺层滑坡、顺层边坡采用反演法及现场进行岩体结构面直剪试验分别获取顺层层面力学参数,通过对两种方法所获参数进行综合对比,结果表明两种方法所获参数基本相当,计算的顺层路基稳定性与现状基本相符。研究表明在充分调查分析边坡类型、失稳破坏模式及边坡现状的基础上,通过反演法确定顺层层力学参数具有较好的可靠性,可为今后类似顺层边坡的勘察提供借鉴。

既有成渝铁路线地质灾害特性及防治对策分析

研究目的:既有成渝铁路线为新中国成立后修建的西南地区第一条铁路线,至今通车运营已60多年,鉴于当时国家的经济和技术力量不强等影响,铁路修建技术标准较低,且工程支防护措施极弱。受地层岩性、地质构造、强降水及人类活动等因素影响,沿线重力不良地质、水毁及隧道病害等地质灾害发育,影响行车安全及营运。本文在现场调绘的基础上,分析既有成渝铁路线沿线地质灾害特性及其成因机制,并探讨其防治对策,以期为工程服务。研究结论:(1)铁路沿线主要地质灾害有风化剥落、溜坍(滑坡)、危岩落石(崩落)及滚石等重力不良地质,基底软化、翻浆冒泥、排水沟及涵洞堵塞等水毁,以及渗水、拱顶及边坡剥落、开裂等隧道病害;(2)灾害产生和发展的成因机制可归纳为低建设技术标准、软弱的地层岩性、复杂的地质构造、丰沛的降水、活跃的地下水活动及人类活动等多因素的相互作用;(3)既有铁路地质灾害的整治应考虑对行车及安全的影响,工程防护措施应力求高效、简单实用;(4)本研究结论对既有成渝铁路线地质灾害的整治具有指导意义。

成渝铁路客流特征分析及营销对策研究

通过对成渝铁路的旅客问卷调查,分析成渝铁路的客流特征、旅客需求和客运产品情况,从优化列车运营、提高站车服务水平、完善与丰富客票销售渠道3个方面提出改进建议。从树立动车组列车品牌、采取灵活的价格策略、培育固定客流和开展特色服务等方面探讨成渝铁路客运产品营销策略,提升成渝铁路旅客运输竞争力。

民国成渝铁路土地征收问题考察

1936年成渝铁路征地工作开始,为了顺利实施土地征收,四川省政府特别设立铁路征地机关,并制定了组织章程、征地程序和土地补偿标准等,至1937年底征地工作基本完成。从征地的行政补偿与实际行政程序来看,存在着严重失衡与失位,造成被征地人的利益受损。

成渝铁路建成通车与民众认同

1952年7月1日,成渝铁路建成通车,这是一条前后修筑40余年的铁路,也是新中国建成通车的第一条铁路,更是中国共产党在获得民众认同方面打的一场大胜仗。成渝铁路的建成通车,满足了四川人民对成渝铁路建成通车的夙愿,提供了大量的就业机会,使四川经济得以恢复,增加了老百姓的收入,让老百姓充分认识到新政权比旧政权"好";成渝铁路的建成通车,显示了新政权超强的建设能力,也充分显示了新制度的优越性,让老百姓认定新政权比旧政权"行",极大地提高了民众对新政权的认同度。

成渝铁路开行摆式列车的可行性研究

分析了自成渝高等级公路建成通车后,成渝铁路客运量急剧减少的形势;提出了为提高同高速公路竞争的能力,必须大幅度提高铁路旅客列车的运行速度,同时保证乘坐舒适度不致恶化,在既有线路条件下,开行摆式列车是一种有效措施;介绍了国外摆式列车的应用情况,并对成渝铁路开行摆式列车进行了可行性研究。

抗战与成渝铁路建设

成渝铁路是指原川汉铁路的成都至重庆段。因川汉铁路而起的四川保路运动导致了清政府的覆灭,而川人期盼的川汉铁路修筑却一直没有进展。九一八事变后,随着中日民族矛盾的激化,四川被认为是抗日复兴的根据地,改善四川交通、修筑成渝铁路的呼声日炽,成渝铁路开始正式动工修筑。但由于抗战带来的原材料进口、运输等困难,不得不于1941年全部停工。原本期望能很快全线通车的铁路,连逐段通车都没能实现。不过,抗日战争时期的筑路工作为其后的续修奠定了基础。

成渝铁路提速目标值的确定及相应措施

分析了成渝铁路的现状,找出了影响该地区铁路提速的主要因素,阐述了提速的迫切性,并结合成渝铁路的特点,提出了提速的目标值以及相应的措施。

成渝铁路采用摆式列车提高客运速度的技术经济分析

成渝铁路在成渝高速公路的竞争中,流失不少客流,提高成渝铁路的客运速度已成为很紧迫的任务。成渝铁路曲线多、半径小,改建线路工程艰巨目前无法实现,所以只有在基本不改变线路标准的前提下来研究客运提速问题。利用现有设备挖掘潜力的提速幅度不大,采用摆式列车的前景如何呢?西南交大已试制出摆式客车的模型,可望于一两年内试制出国产摆式客车。本文试图就成渝铁路采用摆式列车的技术经济问题加以粗略分析,供进一步研究参考。

成渝动脉大变迁——四川保路运动：成渝铁路的缘起

在共和国成都至重庆的版图上，有一条全长505公里，已默默走过六十多个春秋的线路——成渝铁路线。作为中国西南地区第一条铁路干线，它的建设极富传奇意义，历经了清朝、中华民国与新中国三个时期，曾在四十年间一寸钢轨未铺。而它的前身——川汉铁路更是引发出声势浩大的保路运动，间接导致了一个王朝的覆灭。

邓小平与成渝铁路建设

四川自古就有“天府之国”的美誉，然而，与之相伴的是“蜀道难，难于上青天”，成为巴蜀先民的千年喟叹。水利便利、土地肥沃、物产丰饶的四川盆地被高山和高原环绕阻隔，仅有险峻的长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通。路，既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年梦想。

基于SWOT分析的成渝铁路客运发展策略研究

文章在对成渝间高速公路、铁路、航空三种客运方式运营现状进行分析的基础上,将SWOT分析法运用于成渝间铁路客运,提出了提高购票的方便性、灵活安排列车开行方案、提高旅客出行全过程的舒适度、通过加强营销树立铁路客运的良好形象等促进成渝间铁路客运发展的对策建议,以充分发挥铁路优势,提高铁路客运竞争力,争取更多的市场份额。

时代的纪程碑─—从两个“四十年”看成渝铁路

时代的纪程碑─—从两个“四十年”看成渝铁路甘犁成都人民公园矗立着的“辛亥革命保路死事纪念碑”，是四川人民想铁路想了几代人，特别是想贯通天府腹地成渝线一大情结。打从本世纪初到四十年代末，各式各样的政府都信誓旦旦地许愿：要修成渝铁路，要修进川的铁路，但到...

成渝铁路改造的实践与推进利用既有铁路开行公交化列车的思考

我国高速铁路网络加快构建,普速铁路客运功能逐步下降成为必然趋势。多数既有普速铁路因建设年代久远,在建成一定时期内引领着城市的发展,多数城镇围绕铁路布局而逐步壮大。随着经济社会和城市的发展,老旧铁路和站房逐渐位于城市的核心区,客观上形成了对城市空间的割裂,制约了城市的规划布局和发展。为了充分利用老旧铁路存量资源,让其焕发新生,再次成为城市经济社会发展的动力源,通过推进建成70周年成渝铁路的改造实践,分析超、特大城市都市圈内既有铁路公交化改造的意义、路径、方案等,提出助推市域铁路发展的建议。