成渝高速公路综合贡献能力评价实证研究

一个项目的建设会给当地带来消耗大量能源、破坏生态环境等负面效应,但同时也对当地的经济、社会和环境有一定的贡献能力。通过对建设项目分别在经济发展、社会公平及保护环境上的贡献能力的研究,构建了建设项目综合贡献能力评价指标体系,并分析了评价指标体系的内涵以及各项指标的具体获得方式,然后,运用层次分析法确定二级指标的权重,最后,获得综合评价值,以此来评价建设项目对当地的综合贡献能力。本文以成渝高速公路为例,做了实例分析。

成渝高速公路设计回访及初步评价

一、前言成渝高速公路起于成都五桂桥,止于重庆上桥,全长340.2公里。设计前期工程始于80年代初期。1987年底完成二级公路施工图设计。1992年完成'二改四'施工图设计。1990年9月25日开工,1995年9月25日全线通车。

成渝高速公路客运市场分析

本文对成渝高速公路客运市场的现状进行了分析，并与民航、铁路进行了对比，通过分析参营的企业，车运站车的发车售票情况，预测了成渝高速公路客运市场的发展趋势。

成渝高速公路与四川高技术产业带

成渝高速公路与四川高技术产业带成都科技大学杨德荣一、高技术产业发展的地理条件合理布局是高技术产业发展的一个重要因素，有利的地理条件一般概括为交通条件、资源条件、环境条件、协作条件和服务条件。交通条件。随着高技术产品、元件向小型化、轻型化方向发展，改变...

成渝高速公路经济带地产开发的探讨

地产开发是成渝高速公路经济带开发与建设的先导,也是构建成渝高速公路经济带开发与建设框架的基础环节。因此,以社会主义市场经济的运作新机制,规划和实施成渝高速公路经济带的地产开发,着力优化地产资源配置效益,是成渝高速公路经济带开发与建设取得成功的战略举措。一。

成渝高速公路的管理及有关设施

笔者通过对成渝高速公路调研，较全面地介绍了成渝高速公路的管理体系、收费系统和隧道监控系统。

成渝高速公路对铁路旅客运输的影响

通过统计数据，总结出成渝高速公路通车后使成渝线旅客发送量下降的三个特点，同时也分析了造成铁路客流下降的七点原因。最后，结合铁路所具有的优势。

区域经济系统的协同论研究——论成渝高速公路经济带的发展

依据协同学基本理论分析了区域经济系统的协同目标、协同特征及协同规律;循此思路论证了成渝高速公路经济带的发展并提出了目标模式及相应的对策建议。

论成渝高速公路经济带的开发建设

论成渝高速公路经济带的开发建设西南交通大学陈飞成渝高速公路经济带发展目标是我省经济发展战略中的一个方面，我们谈成渝高速公路经济带发展目标，离不开全省经济发展战略。因此，我们应将成渝高速公路经济带发展目标结合全省经济发展战略来考虑，从中可以窥见成渝高速...

成渝高速公路SDH光纤通信传输系统设计

根据四川成都一重庆（简称成渝）高速公路的实际情况，完成了对成渝高速公路SDH（同步数字系列）光纤通信传输系统的设计。通过对所设计系统进行的初步测试表明，设计方案合理可行，具有较高的实际工程指导意义。

论成渝高速公路经济带的开发建设

一、经济带的涵义及成渝高速公路经济带的特征; 二、四川经济发展战略与成渝高速公路经济带发展的总体目标; 三、成渝高速公路经济带战略目标的实施。

纵向式通风在成渝高速公路隧道中的应用

成渝高速公路中梁山、缙云山隧道原设计为半横向式通风，后经专家反复论证，最终变更为纵向式通风，因而减少了土建工程和机电设备投资，在实际应用中取得了良好的效果。

成渝高速公路西段 不良地质及处治综述

1.概况成渝高速公路是国家和四川省'七五'和'八五'期间重点公路建设项目,是国家规划的十二条国道主线之一。全线长340.2公里,是四川省第一条全封闭、全立交的高速公路。成渝高速公路西段起于成都五桂桥,止于隆昌县商家坡,全长225.47公里。其间穿越平原、山岭、丘陵等不同地貌单元,地层,岩性变化频繁。在勘察设计及施工中曾遇到膨胀土,软基,滑坡等多种不良地质体。

浅谈信息化技术在四川成渝高速公路机电设备联网管理系统的应用

对比传统的手工管理、分立管理等管理方式早已满足不了企业资产管理的需求。在引入信息化技术后，极大的提高了工作效率，使对固定资产数据的查询更加方便、迅速，统一管理更加科学、合理，并在与本企业内部网络配合的基础上实现无纸化办公，同时降低了管理成本。

与死神赛跑——重庆消防官兵“4．13”成渝高速公路特大车祸抢险救援侧记

4月13日早晨6时30分左右，成渝高速公路重庆璧山县丁家镇往青杠方向（进重庆方向25．5公里处发生一起车祸，两辆货车相撞后，一车侧翻在路上。在此后一小时内，这起车祸先后引发13起车辆相撞事故。事故造成6人死亡，35人受伤，50多辆车受损，成都至重庆方向交通中断近7小时，5000多辆车出行受阻。

四川成渝高速公路股份有限公司

四川成渝高速公路股份有限公司由四川高速公路建设开发总公司独家发起设立，是四川省政府批准唯一专门投资、建设和经营管理收费公路的上市公司。公司于1997年8月19日正式注册成立，是中国西部唯一的基建类H股上市公司。公司以高速公路投资、经营为主，承担226公里成渝高速公路（四川段）、144公里成雅高速公路的运营、维护和管理工作，拥有成都城北出口高速公路有限公司60％控股权。

成渝高速公路复线钻孔灌注桩基础施工工艺

成渝高速公路复线（重庆至大足段）向西横穿缙云山脉,于璧山县城以北4公里处通过,经福禄、大庙、转龙,穿越巴岳山脉。经三驱、高升,于川渝交界的观音桥,与成渝复线的四川段相接。全长78.56公里。建设标准为双向六车道高速公路,路基宽度34.5米,设计速度为每小时120公里。根据成渝高速公路复线的地质情况,

成渝高速公路重慶段提前建成

新建的成渝高速公路是國家利用世界銀行貸款的重點建設項目。它西起成都五桂橋,東至重慶陳家坪,全長340.2公裏。其中,重慶段從陳家坪至榮昌縣桑家坡的114.2公裏,以重慶市爲投資建設主體,自行組織設計、籌資、建設和管理。其資金來源于世界銀行貸款、交通部補助和重慶自籌。國家計委1990年9月25日正式下達開工令,建設工期爲60個月。成渝高速公路重慶段比舊成渝公路縮短裏程54公裏,按全封閉、全立交、雙向4車道標准設計。路基寬24.12米,路面寬21米,最大縱坡4.5%,最小平曲半徑400米。車速可達每小時80-120公裏,車輛晝夜通過量2.5萬輛以上。重慶段地處山嶺重丘區,建有隧道8座。

成渝高速公路采用一车引路一路行方式与雾周旋

重庆是我国有名的“雾都”，据近10年气象资料记载一年约有200多个雾天，影响交通和人们生活和出行。但因其位于亚热带比之华北温带区域性大雾有所不同，而是经常出现一段一段间断的团雾，点多面小的山区雾的特点。