FOB卖方权利保护的运输法路径选择——《海商法》实际托运人的制度设计

中国作为贸易大国,FOB贸易占80%以上的份额,为了保护FOB贸易中卖方的权利,国际立法采取的路径有二:一是在贸易法中规定卖方的中途停运权,二是在运输法中规定卖方的控制权。然而,这两种路径都因为贸易法和运输法规定的割裂或冲突而未能真正奏效。通过分析中途停运权和控制权的优缺点,可以发现FOB卖方并非运输合同的当事人,要么受制于合同相对性而无法顺利地行使中途停运权,要么因不持有可转让单证而不享有货物的控制权。在上述两种情形下,FOB卖方均难以在未收到货款时通过控制货物来保障自己的权利。基于此,提出实际托运人的权利保护路径应该是授予FOB卖方实际托运人的法律地位,使其有权请求承运人向其签发提单,并通过持有提单而享有货物的控制权(即《汉堡规则》+《鹿特丹规则》模式),实施对货物的有效控制,有效保护未收到货款的FOB卖方的权利。

基于软系统方法论的宠物航空托运服务设计研究

目的针对长途出行场景下的宠物托运需求,运用切克兰德软系统方法论(SSM)分析国内宠物航空托运服务的未来发展方向。方法在介绍软系统方法论的基础上,参照SSM的研究步骤总结出其应用于宠物航空托运服务设计的分析流程,并逐步实施问题识别与表达、根定义创建、概念模型构建、现实状态比较及改革行动确定,对宠物航空托运服务设计活动进行探讨。结果构建了由信息查询、航空箱共享服务和智能航空箱3个子系统组成的新型宠物航空托运服务系统的概念模型,根据与现实的比较以及切克兰德三项分析提出了相关服务策略并进行设计实践。结论基于SSM的宠物航空托运服务设计,能够解决当前宠物航空托运服务的痛点问题,有利于提升整体用户体验,同时也进一步丰富了软系统方法论在服务设计领域的应用内涵。

UNCITRAL运输法公约(草案)托运人制度之变革及对策

托运人是海上货物运输合同重要的一方当事人,《海牙规则》为托运人设置了诸多权利义务,但没有给托运人下过定义;《汉堡规则》设置了两类托运人,即缔约托运人和发货托运人,将发货人纳入托运人概念之中;而UNCITRAL运输法公约(草案)将发货人从托运人概念中排除出去,并单独设置了"单证托运人",演变为缔约托运人与单证托运人二元结构。发货托运人与单证托运人有着重要区别。运输法草案的这一规定将给中国外贸出口带来重大影响。

论合同托运人的定义与识别

托运人是海上货物运输合同重要的一方 ,我国《海商法》关于托运人的规定历来存在着很大的争议。对此提出了将我国《海商法》第四十二条所规定的两类托运人分别规定为“合同托运人”和“实际托运人”的观点 ,并重点探讨了合同托运人的定义与识别 。

基于机器视觉的机场托运行李系统行李异常滞留检测报警方法

机场行李托运系统的托盘分拣机如存在分拣异常,会导致行李延误装机。针对此问题,本文提出了一种利用监控视频对其进行实时图像处理从而达到检测异常滞留行李的方法。首先对视频流进行定时抽帧处理得到正常运行下的模板图像与待处理图像,通过提取图像HOG特征向量进行余弦相似度(Cosine Similarity)计算到初步比对结果,在得到初步比对结果基础之上再次进行感知哈希算法比对(Perceptual Hash Algorithm),利用两种算法的互补性得到最终检测结果。通过为期12 h对24件异常行李的检测试验证明:相较于coco数据集的YOLOv5模型与改进帧差法改方法检出率分别提升了20.8%、37.5%,并且误报率分别降低了8.3%、20.8%。通过试验证明,该方法可以部署在托盘分拣机槽口用于检测异常滞留行李以提升行李托运系统效率。

航站楼无接触式自助行李托运柜台研究

针对无接触技术应用情况及发展前景,提出无接触技术在机场航站楼的应用、无接触式自助托运行李柜台应用情况分析、无接触式自助托运行李柜台建设方案,以期提高航站楼内的服务效率。

船载危险货物谎报瞒报案件中处罚对象--托运人认定的探讨

根据《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称《海安法》)第一百零九条规定,海事管理机构在开展船载包装危险货物现场监督检查中发现涉及该条款的违法行为,应将“托运人”列为处罚对象,而《海安法》并未对“托运人”概念进行明确。当前法律中仅有《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)对“托运人”概念作出解释,而《海商法》中规定了两种“托运人”。海事管理机构在打击谎报瞒报违法行为时应认定哪种“托运人”为处罚对象没有统一标准。不同“托运人”的认定对处罚有着完全不同的效果,通过分析法院判例中对“托运人”的认定,以及海事管理机构关于船载危险货物谎报瞒报案例中对“托运人”的认定,提出更为高效、精准、合理的认定方法以及相关法律法规的优化方向。

航空托运宠物纠纷的司法困境及解决路径

《民用航空法》及其他法律法规对航空托运宠物的规定尚不完善,导致旅客追责困难,产生大量纠纷。航空公司在托运宠物时应该承担何种责任以及托运人在宠物死亡时能否获得赔偿等问题在司法实践中尚有争议。基于《民用航空法》及《民法典》对承运人责任承担的立法宗旨,明确承运人在托运宠物过程中对宠物承担的责任,确定宠物的法律性质以及宠物主人可以获得的赔偿数额和范围,有助于更好地解决此类纠纷。

国内水路运输危险货物谎报瞒报案中托运人的认定

按照《海上交通安全法》对国内水路运输危险货物谎报瞒报案中的托运人进行行政处罚时,处罚对象的认定存在一定的不确定性。梳理我国相关法律对托运人的规定,发现相关法规存在空白。针对该问题,结合一起典型的违法案例,依据行政处罚中的过错推定原则探讨托运人的认定问题,并提出相关对策。

运费到付情形下出口方不同托运人身份的风险探究

根据2020通则,EXW、FCA、FAS和FOB四个术语条件下,运费由进口方承担,提单等运输单据会注明“运费到付”。此情形下,出口方必须明确自身托运人的类型,以避免相关风险。三个案例中,进口方都使出口方模糊了自身托运人身份的类型,并且出口方过分信赖贸易术语对双方责任的约定,导致出口方判断失误,最终蒙受经济损失。因此,出口方在交付货物时,必须明确托运人身份类型,并考虑进口方信誉,做出合理决策,以规避风险。

基于Petri网的自助行李托运传输控制策略

针对自助行李托运过程中伴随行李规格检测、行李身份验证、旅客交互操作而进行的行李传输控制中的多方面不确定性问题,提出了一种满足自助式操作基于Petri网和区域转换方法的传输控制策略。将托运过程中行李可达范围分为投放区、检测区、缓冲区以及分拣区四个区域,依据系统功能要求建立区域转换规则和区域Petri网模型,由系统关联矩阵和状态方程推算行李的到达区域,并根据区域转换规则实现行李传输控制。自助托运实验验证了所提出方法在不确定环境下的高效性和可靠性。

山女鳟、金鳟、白点鲑发眼卵国际长途托运试验

山女鳟（Oncorhynchusmasou）、金鳟（Oncorhynchusmykiss）、白点鲑（Salvelinusleucomaenisfpluvius）发眼卵3．9万粒，采用托运方式从日本国运抵我国黑龙江省。运程3990公里。从日本NIIGATA县起运的山女鳟和金鳟，运输时间分别为46和64小时，到达当日死卵拣出率分别为0．8％和2．8％，第7天分别为1．6％和4．3％。从东京水产大学大泉实验实习场起运的白点鲑和山女鳟、运输时间93小时，其中22个小时非正常滞留在机场暖库里，运卵箱内温度上升到12．℃，运到当日死卵拣出率分别为4．2％和42％，第7天拣出率分别为7．7％和52．3％。

基于ICLV的托运人货运服务选择行为建模

忽略托运人的认知活动对其货运选择行为的影响,将会导致模型设定错误和参数估计的不一致性.为解决这个问题,考虑托运人的认知活动对其选择行为的影响,引入潜变量的概念.建立了基于ICLV的货运服务选择行为模型,给出相应的求解步骤,并以南昌市出口集装箱运输为例进行了实证分析.结果表明,反映托运人认知活动的潜变量对其货运服务选择行为有显著影响,基于ICLV的货运服务选择行为模型比传统的Logit模型具有更好的拟合度和解释能力,因而可以更加准确地分析托运人的货运选择行为,并为改进运输服务、制定运输政策提供理论支持.

《海商法》下两种托运人法律问题评析——兼论发货人制度的构建

由于海上货运合同与国际贸易的密切关联性,必然存在海运实践中多方主体的利益冲突和平衡问题,托运人作为其中重要的利益方,是海上货运法律关系不可或缺的一环。而我国《海商法》关于托运人的规定历来存在着很大的争议。为适应海运实践的发展趋势,实有必要在现行立法的基础上明确缔约托运人和发货人的涵义和识别标准,明晰权责,构建理性而可操作的法律制度。

基于视觉目标跟踪的行李托运系统设计与实现

针对复杂环境下视觉行李托运系统存在的目标遮挡问题,设计一种基于视觉目标跟踪的行李托运系统,同时提出一种基于边缘检测的移动人体跟踪方法,实现行李自动托运系统的设计.该行李托运系统由监控终端、ARM跟踪平台以及Wi-Fi定位系统组成.实施现场主要由ARM跟踪平台托运行李,并对移动人体目标进行实时跟踪,然后利用Wi-Fi信号强度信息对ARM跟踪平台进行定位和监控.应用结果表明:本系统在机场、车站等复杂环境下进行基于视觉的行李托运,具有较高的实时性和跟踪准确率,较好地解决了因遮挡导致的目标丢失问题.

机场旅客行李托运差异化安检模式安全性研究

为减少因违禁物品托运引发的不安全事件,基于原有安检模式,提出行李托运差异化安检模式,结合搜索-决策检查模型,建立系统错误报警及错误通过率公式,得到行李托运安检系统准确度-速度变化规律。结果表明:差异化安检模式一方面提高系统安全性,另一方面提升安检效率,节约安检资源。研究结果可为机场调整安检策略提供参考。

FOB条件“实际托运人”的认定及规避运输风险的策略

以FOB条件出口的国际贸易可能涉及两种"托运人"。卖方是贸易合同的"实际交货人",有时也是货物运输合同的"实际托运人"。若卖方因自身的原因而导致其"实际托运人"身份无法被承运人所识别,则其无权请求承运人赔偿损失。卖方应采取必要的策略规避运输风险,切身保护自身的利益。

FOB价格条件下托运人的认定

FOB条件下托运人和卖方是不同合同关系的主体,从而产生不同的民事责任。如果将卖方的名称写入提单托运人一栏,则卖方取得托运人的地位。这也是和提单的文义性的要求和物权效力相适应的。对此应依据《2000年国际贸易术语解释通则》、《汉堡规则》等惯例进行解释,进而完善我国《海商法》对海事主体概念和责任的规范。

《鹿特丹规则》下托运人义务变化的初探

2008年12月11日，联合国第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，将公约定名为《鹿特丹规则》（以下简称“新公约”）。截止2009年9月29日，已有以下19个国家签署了“新公约”，