接触网承力索集中荷载测量方法

为分析接触网承力索静止与振动状态下的线索形状与集中荷载对应关系.采用抛物线法对静止状态的承力索进行找形计算,通过构建振动微分方程和使用傅里叶变换计算振动状态下的承力索形状;结合受力分析,并根据牛顿第二定律推导静止与振动状态下承力索集中荷载的公式,在获取静态与振动状态下集中荷载处位移变化后,可以通过该公式求解集中荷载;在实验室搭建的振动试验台上对测量方法进行了检验.检验结果表明:静态时的绝对误差为0.20%,主振频率为1 Hz及2 Hz振动状态下的绝对误差百分比均在0.50%以内;采用机器视觉获取集中荷载处静态位置与振动位移数据,进而实现承力索集中荷载非接触测量的方法是可行的.

电气化铁路用铜合金承力索外径控制装置的技术改进

文章对铜合金承力索外径控制装置进行技术攻关,提出解决生产过程中承力索外径不合格的具体技术措施。通过实施效果跟踪,证实了外径控制技术措施安全有效,极大提高了承力索生产过程中的外径尺寸控制质量和生产效率。

城市轨道交通接触网咬合铰链组合型承力索座研发

通过对现行套管座和承力索座使用情况的剖析,本文从构造类型、模块化设计、维护便捷性等多个维度出发,对产品的构造、选材、加工技术以及模具制造等层面进行了深度探讨,成功研发出了一种新型的咬合铰链组合型承力索座。该产品以模块化构造、铰链式抱箍连接以及锻造技术为核心特点,显著降低了部件及紧固件的数量,克服了铸造过程中的固有弊端,并通过材料与工艺的优化,增强了产品的整体性能。

一起特殊承力索断线事故原因分析及预防对策

从大容量牵引变压器、近端短路电流大的特殊场景以及接触网腕臂及支座采用防腐材料导致接触不良2个方面分析接触网承力索断线的原因,研究电气化铁路接触网断线事故的预防措施,保证铁路正常运行。

浅谈无跨越架跨越高压电力线封网承力索受力计算方法

研究了一种更简单、准确的计算跨越封网承力索受力的方法,对封网承力索受力计算进行简化,避免了利用导则公式计算承力索受力的复杂性和难度,能更简洁、准确地计算和选择跨越架承力索。

承力索张力对弓网受流质量影响研究

首先建立了弓网动力学模型。在其余参数均不变的基础上,研究了承力索张力对弓网受流质量的影响,并对各个工况进行了仿真。仿真结果表明,增大承力索张力可以减小弹性不均匀系数,增大反射系数,且接触压力与振幅呈不规则变化趋势。最后提出了几个相应的建议。

高速铁路接触网承力索座识别与辅助承力索缺失故障检测方法研究

针对高速铁路接触网承力索座辅助承力索缺失的问题,基于DHOG特征及离散余弦变换特征增强提出辅助承力索缺失故障检测方法。该方法首先需对样本库图像提取DHOG特征,在此基础上训练AdaBoost分类器并给出承力索座的精确定位;其次使用离散余弦变换滤除图像背景信息,实现辅助承力索目标特征信息增强;随后通过可接受圆弧检测、圆弧段聚类拟合实现图像内的圆形检测和统计,并根据统计数目,给出故障判据,最终实现高铁接触网辅助承力索缺失的故障判断。实验结果表明本文方法在目标定位上具有较好的尺度、旋转不变性,在故障检测上具有较高的检测精度。

基于加速区域卷积神经网络的高铁接触网承力索底座裂纹检测研究

针对高速铁路接触网支撑结构中承力索底座裂纹的问题,提出一种利用加速区域卷积神经网络与Beamlet变换相结合的图像检测方法。该方法使用加速区域卷积神经网络实现对承力索底座在待检测图像中的识别定位,然后根据定位的承力索底座图像特点,通过Radon变换等预处理操作对承力索底座疑似裂纹区域精确定位,最后使用基于Beamlet变换的局部链搜索算法快速得到裂纹信息,实现承力索底座裂纹故障的可靠诊断。实验表明:该方法能在复杂的接触网支撑与悬挂装置图像中准确定位识别承力索底座裂纹故障,对拍摄距离、拍摄角度以及曝光度等因素具有很好的适应性,且具有较高的检测效率。

铜包钢承力索与铝包钢承力索、铜承力索的比较

将铜包钢承力索从机电性能、耐腐蚀、配套零件、造价等方面与既有的承力索进行比较，其结论是新型承力索机电性能好，防腐性能优，使用寿命长，价格适中。

单馈线铜承力索接触网的研究开发

馈线承力索型接触网因其节省维修量得到了人们的关注。在东京地区使用的是两根PH356mm^2承力索结构，在KANSAI区采用一根TACSR730mm^2承力索结构。考虑到使用承力索的根数，由于一根承力索使用的零件少，因此更加受到青睐。铜承力索因不需要与其他不同材料的零件连接，使用价值更高。为实现两种系统的优越性，我们开发出了只使用一根铜承力索的馈线承力索型接触网。

承力索锚结线夹绞线区域损伤的超声导波监测

针对电气化铁路承力索锚结线夹绞线区域损伤难以准确监测的问题,研制了面向承力索锚结线夹绞线区域损伤的传感器来实现损伤的超声导波监测.首先针对铜镁合金承力索绞线的结构特点及超声导波的传播特点,设计了承力索单线导波引导针,并以导波引导针为核心构建了独立弹性导波激励接收单元;然后基于承力索外层结构完成包含12个导波激励接收单元的环形导波检测模块;最后集成独立晶片控制电路与包覆保护操作手柄,形成新型超声导波传感器,结合脉冲反射法和小波降噪法对承力索锚结线夹绞线区域的结构损伤进行检测并判定.19芯铜镁合金承力索锚结线夹绞线区域的单线预设损伤检测实验结果表明,当传感器间距为0.1 m、传感器与锚结线夹中心间距为0.4 m时,经小波降噪后的损伤回波峰值与损伤深度呈正相关,判别平均相对误差为3.16%,平均误差长度为0.025 m,小于锚结线夹长度0.055 m,说明所研制的传感器及相应的监测方法可实现承力索锚结线夹绞线区域最外层单线的损伤判别.文中研究为电气化铁路接触网承力索锚结线夹结构的及时补强更换提供了有效的判定依据.

接触网承力索不同位置对机车受流质量影响与矫正

分析朔黄铁路直线和曲线区段2种类型接触悬挂承力索不同位置对接触线线面影响,得出承力索不同位置对电力机车取流将造成影响,提出接触网检修过程中也应重视承力索检修与调整。

接触网采用载流承力索的建议

根据我国电气化铁路承力索的应用情况,在技术性能和经济比较方面作了详细分析,并提出了在电气化铁路采用耐腐蚀钢芯绞线,在高速电气化区段采用钢芯铜绞线或铜合金绞线作为载流承力索的建议。

电气化铁道接触网承力索抹脂装置的研究

目前 ,电气化铁道上的接触网承力索抹脂防锈作业依然是靠人工完成 ,其劳动强度大、作业安全性差、工作效率低 ,已远远不能适应铁路运输现代化的需要 ,通过调研分析 ,提出了一种承力索自动抹脂装置方案 ,并对该方案的功能原理以及可行性。

对我国电气化铁路铜绞线承力索存在问题的探讨

2012—07—03因太焦线北板桥站至东元庆站间上行线K318＋576m处承力索断线，断线后承力索与区间运行的货物列车发生刮碰缠绕，导致3棵接触网电杆被列车拉断塌网，中断上行线行车，经要点处理，恢复上下行供电及行车。此次接触网故障，破坏范围之大，影响运输时间之长是郑州铁路局历史上罕见的。此次故障，充分暴露出铜绞线承力索存在的诸多问题。值得深刻反思和吸取教训。

GJ30型承力索终端锚固线夹楔形结构设计分析

本文作者通过对ＧＪ３Ｏ型承力索终端锚固线夹楔形结构的尺寸及受力等方面的分析和试验，提出了在线夹设计和使用中应注意的几点意见。

接触网承力索的最大断股数及维修措施探讨

承力索用于链形接触悬挂接触网,位于接触线的上方,通过吊弦将接触线悬挂起来。由于短路接地、主导电回路不畅、雷击、线索交叉互磨、补偿装置卡滞及腐蚀等原因,常出现承力索断股、断线的现象。文章以高速线路上常用的JTMH-120承力索为例,利用数理解析对工程速算法得出的JTMH-120承力索的最大断股数进行校验,进而验证利用工程速算法得出的接触网中常用的9类承力索最大断股数的数据是有效的。依靠所得数据,参照铁道部关于承力索补强的技术标准,结合运营维护经验,综合多年普速铁路承力索的断股补强、重接案例,提出了一种维修措施处理高速铁路承力索断5股以上的情况。该措施在管内线路上运用,取得了良好的效果。这种维修措施补充已有的承力索断股维修措施,为接触网的检修工作提供有益的指导。

接触网承力索磨损的措施研究

研究目的:研究电气化铁道接触网承力索特别是铝包钢、铜或铜合金承力索在运行中引起磨损,甚至发生断股、断线事故的原因及预防措施。研究方法:通过对接触网承力索的现状和主要防磨损措施的研究来进行分析。研究结果:提出了防止承力索磨损的主要技术措施:采用单根铁线连续绑扎、匹配悬吊滑轮与承力索表面硬度、采用辅助绳悬挂承力索及采用承力索预型保护条。研究结论:道岔柱应采用双腕臂结构、特殊设计来避免承力索间相互碰磨、改善承力索悬挂结构及使用承力索预型保护条。采用承力索预型保护条是解决承力索磨损的有效技术措施。

关于预防承力索断线的措施研究

本文结合我单位接触网关键设备—承力索的运行现状,就电气化铁路接触网承力索发生损伤的原因进行了分析,并对照损伤成因制定了针对性的防断措施。