民用运输类飞机最大可用速率抬前轮试飞技术研究

最大可用速率抬前轮试飞是验证抬前轮速度与起飞安全速度的重要依据,也是难度较大、风险较高的试验项目。以起飞动力学分析为基点,得出最大可用速率抬前轮试飞可能达到的最大迎角,并结合相应的适航审定条款,分析了影响该科目试飞的主要因素,给出了最大可用速率抬前轮试飞技术分析和数据处理方法。

喷气式旅客机起飞性能计算通用程序设计

介绍了用 Ｆ Ｏ Ｒ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ 语言编写的喷气式旅客机起飞性能计算的通用程序，并以 Ｂ７６７２００（ Ｊ Ｔ９ Ｄ７ Ｒ４ Ｅ）为例，成功地计算了该机型的起飞性能；同时，通过计算关键参数变化的影响，论证了遵守标准飞行程序的重要性，为确定允许的操纵误差和操纵品质评估提供了分析的依据。

一种用于飞机起飞性能计算的数值仿真模型

针对飞机起飞性能计算公式过于简单化的问题 ,提出了一种全量数值仿真模型。该模型包含了起落架系统特性和全机气动力特性 ,根据飞机总体设计参数可仿真给出其起飞性能指标。以某型飞机为例进行了计算 ,结果表明 。

C919完成高速滑行抬前轮试验

4月23日，C919大型客机在上海浦东机场顺利完成高速滑行拾前轮试验。高速滑行抬前轮试验是指飞机在跑道上加速到正常起飞时的抬前轮速度，但并不起飞，

无人机地面滑行自主起飞的建模与控制

前三点式无人机地面滑行起飞的整个过程由三轮滑行、抬前轮滑行和离地至安全高度3个阶段组成,3个阶段飞机的受力与约束均不相同。根据3个阶段的运动特性和飞机的气动特性,建立了一种通用的无人机地面纵向动力学模型,确定其抬前轮速度和离地速度,从而选择合适的控制策略来实现其自主起飞。以某型无人机为背景,建立了全量的非线性模型,并在此基础上设计了一种起飞的控制方案。仿真结果表明,此模型与控制方案具有较高的工程应用价值。

我是怎样把运10飞上蓝天的

1980年9月26日,这是我一生中最有意义的一天,也是我永生难忘的一天。就在这一天,我和我的战友张耀德、冯承直以及机组其他成员将我国第一架拥有完全自主知识产权的大型喷气式客机——运10飞机首次成功地飞上了祖国的蓝天。这一天对于所有牵挂运10飞机的人来说,简直就是一个盛大的节日。没有人号召,不用动员,上飞厂、