拓宽开挖条件下的公路高边坡稳定性与加固分析

高速公路高边坡拓宽开挖稳定与否直接影响高速公路改扩建施工的安全性。为保证开挖施工安全,基于高边坡稳定性原理,对比分析拆除全部支护开挖和不拆除原有支护开挖两种拓宽开挖方案的稳定性。最后,结合工程实际,提出锚杆长度和锚杆间距等高边坡加固措施技术参数。

黄土路基拓宽工程差异沉降控制模型试验与数值模拟研究

文章依托新疆G577线黄土新老路基拼接项目,采用室内模型试验与数值模拟相结合的方式,对新老路基拼接处有无土工格栅加筋物、土工格栅的铺设位置与层数对沉降变形的影响进行了研究。结果表明:土工格栅加固后的黄土新老路基各测点变形量减小,且新路基的变形减小量较老路基更大;铺设单层土工格栅时,在第一个台阶处铺设土工格栅沉降最小,沉降量为3.81cm;铺设多层土工格栅时,在第一个台阶与第二个台阶处同时铺设,经济成本与沉降控制效果最佳。

泡沫混凝土在既有市政道路路基拓宽工程中的应用

市政道路拓宽是目前老旧市政道路中常见的工程类型,因老旧市政道路周边民房较多,地下管网复杂,如何在道路拓宽过程中,最大程度地减小对周边民房的影响,一直是工程上要解决的问题。本文结合某老旧市政道路路基拓宽改造工程,介绍采用泡沫混凝土填筑施工工艺及质量控制要点,实现了不影响周边既有民房及环境的同时,又节约了工程造价,可供其他类似工程参考。

整本书阅读:拓宽视野,提升综合素养

整本书阅读作为一种综合性的学习方式,为学生开启了一扇通往广阔知识领域的大门。它不仅拓宽了学生的视野,还激发了他们的想象力,促进了他们批判性思维能力的提升,更为他们构建了坚实的情感与价值基础。在这一过程中,对阅读技巧的探索与总结显得尤为重要,它是实现有效阅读、不断积累阅读经验的关键所在。

鸭疫里默氏菌噬菌体宿主谱的拓宽

为建立一种拓宽鸭疫里默氏菌噬菌体噬菌谱的方法,将6株噬菌体混合液分别与6株宿主菌、18株多重耐药鸭疫里默氏菌(不能被6株噬菌体中的任何1株裂解)培养,收获培养液中的噬菌体,混合后同样进行30次传代。噬斑分析法测定30代混合液及混合液中单一噬菌体的噬菌谱。结果表明,30代噬菌体混合液可裂解79.2%(19/24)的鸭疫里默氏菌试验菌株;30代噬菌体混合液中分离出的单一噬菌体能裂解的试验菌株数量为2~9株;裂解数最多的5株单一噬菌体,以各自宿主菌传代10次,噬菌谱没有发生变化;将裂解谱互补的单一噬菌体混合,4株噬菌体即可裂解19株试验菌株,与30代噬菌体混合液相同。说明建立的方法可以拓宽噬菌体混合液、单一噬菌体的噬菌谱,为噬菌体鸡尾酒制剂的毒株选择奠定了基础。

成南高速公路软土地基高路堤拓宽工程差异沉降及控制标准研究

依托成南高速扩容工程,基于有限元方法,深入研究软土区高填路基拓宽工程差异沉降变化规律及其影响因素,提出适用于成南高速软土区高填拼接路基的差异沉降控制标准.研究表明,施工期在旧路基面会产生向两侧的水平变形和较大的不均匀沉降,极易导致旧路面中心附近产生纵向裂缝;运营期,不同运营时段路基表面累积沉降半幅区呈“勺”状分布,沉降最大值出现在路基拼接处附近,此处的底基层更容易出现拉裂破坏,运营期拼接附近成为路面裂缝的多发区域;填土高度、软基厚度、软土性质对路基面差异沉降影响均非常显著,而新路基模量对差异沉降的影响并不明显;综合考虑路面材料的极限拉应力和疲劳效应组合,对差异沉降控制标准进行了4级分级,以指导工程设计.

一种新型山区道路拓宽方案研究

针对山区低等级道路拓宽工程,尤其是一侧高路堑、另一侧高陡崖或高陡路基的路段,提出一种外侧枕梁支撑、内侧锚杆拉结的悬臂承载梁新型拓宽方案,以某路基拓宽工程为例,介绍其结构型式,并进行承载性能研究。结果表明:新型拓宽方案结构合理,强度、刚度及稳定性满足相关规范要求;适当加深外侧枕梁深度,可明显提高承载稳定性,较差的岩体建议采用地下连续墙或桩基础;内侧预应力锚杆强度及其与承载梁的连接尤为重要,是控制承载梁在外侧偏载作用下结构稳定的关键;限位装置是确保整体稳定、防震、防止承载梁不滑脱、锚杆不受剪的关键。

桥梁拓宽中新旧桥梁连接方法和受力分析应用与研究

结合实际工程,研究了新旧桥梁之间的连接方法,研发了用于新旧桥梁连接的伸缩装置和沉降装置;采用有限元模型模拟新旧桥梁,分析了旧桥在拓宽后的内力变化,以及主梁位移变形的情况。结果表明:提出的新旧桥梁的连接方法在伸缩缝与沉降缝交点处可保持桥面平整,并有良好防水、防尘性能;老桥的主梁拓宽后在移动的车辆荷载作用下其内力较拓宽前减小很多,新桥的内力相应增加,说明新桥对旧桥的荷载起到了一部分的承担作用;新旧桥梁连接后,桥梁的整体性更好,受力更为均匀。

公路拓宽工程中路基差异沉降研究

依托某拓宽路基工程案例,基于有限元方法对拓宽路基的不均匀沉降进行了分析,研究了不同参数的影响。结果表明:路基拓宽宽度和地基土弹性模量均对拓宽路基差异沉降有明显影响,弹性模量并非引起路面沉降的主要因素。在实际工程中,应采用多种手段避免路基差异沉降的产生,如路基双侧拓宽施工、保证新建路基压实度、采用复合地基等。

公路工程路面拓宽施工技术

公路路面扩宽阶段,因新老路面处理不当容易引起路面扩宽之后出现承载力不足等问题,影响车辆正常通行。因此,为全面解决这方面问题,保证公路路面扩宽工程有序进行。依托某公路路面扩宽工程为例,采用老路面铣刨、路基加固、沥青路面拼接扩宽方式进行作业。研究表明,通过公路路面拓宽施工技术,公路拥堵情况将得到明显改善,车辆可以更顺畅地行驶,减少通行时间和交通阻塞。

武汉市江汉四桥拓宽工程主桥设计关键技术

武汉市江汉四桥拓宽工程主桥采用与旧桥外形一致、呈反对称布置的主跨232 m独塔混合梁斜拉桥,跨径布置为(232+70+40+20)m,采用刚构体系。主梁采用钢-混叠合梁与预应力混凝土梁组成的混合梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线9 m处,主跨采用双边工字形叠合梁,桥面宽23.5 m,标准梁高1.6 m;边跨采用预应力混凝土边主梁和箱形截面主梁,桥面宽23.5~27.0 m,标准梁高2.1 m。桥塔采用“A”形混凝土塔,塔高114.5 m,其下布置整体式承台,采用18根ϕ2.8 m的群桩基础。斜拉索按空间扇形双索面布置,共104根斜拉索,采用标准强度1770 MPa高强平行钢丝索,主跨梁端采用锚拉板锚固,边跨梁端设置槽口锚固,塔端采用锚固齿块锚固,主塔斜拉索锚固区纵、横桥向均配置有无粘结预应力钢棒。汉阳岸边墩采用T形钢筋混凝土板墩及钻孔桩基础;汉口岸边墩、辅助墩均采用钢筋混凝土独柱墩及钻孔桩基础。桥塔塔柱采用爬模施工;边跨主梁采用支架现浇施工,主跨主梁采用悬臂拼装施工。结构计算结果表明,大桥结构刚度及应力均满足要求。

车辆动力作用对拓宽桥现浇混凝土拼接缝的不利影响及控制对策

移动车辆动力作用是对拓宽桥现浇混凝土拼接缝性能产生不利影响的重要因素。考虑汽车与桥梁动力相互作用特征,开展拓宽桥梁拼接缝施工过程合理控制对策研究十分必要。首先分析了交通荷载引起的振动对拓宽桥现浇拼接缝混凝土的影响机理,依据相关试验研究成果,提出了竖向相对变形和振动速度的控制指标。以标准跨径常用装配式混凝土梁桥为对象,依据已开展的考虑多因素影响车桥耦合振动分析大样本数据统计研究结果,提出一种交通管制与分段浇筑施工相结合的综合控制措施设计方法。工程实例分析表明,该方法具有很好的工程适用性和控制效果。

加肋钢悬臂支撑-底部钢板组合桥面拓宽技术

[目的]在桥面拓宽施工过程中,常出现新旧桥连接处纵向开裂、拓宽桥面横向开裂等典型问题,如何通过优化和改进桥面拓宽技术解决这些问题是桥梁工程的一个重要内容.[方法]以国内首座跨海大桥——厦门大桥的桥面拓宽工程为背景,提出了一种加肋钢悬臂支撑-底部钢板组合的桥面拓宽方法.该方法有机结合了钢-混组合梁、正交异性钢悬臂板、底部加固钢板等桥面拓宽加固方法,采用混凝土现浇板作为桥面板、湿接法连接新旧桥梁,然后通过外延加肋钢悬臂构建支撑结构,并兼做现浇桥面混凝土的永久性模板.[结果]厦门大桥桥面拓宽加固工程的三维有限元仿真结果表明,钢悬臂布置间距增大会导致拓宽部分混凝土桥面板的拉应力增加,而设置下部加固钢板对于拓宽桥梁结构的挠度和应力分布影响明显.[结论]通过合理布置钢悬臂支撑结构和底部钢板,可显著减少拓宽部分混凝土纵横向裂缝的产生,改善拓宽后的桥梁的力学性能.相关成果有效支撑了厦门大桥的拓宽加固改造施工,为同类工程提供了有益的参考.

格栅加筋处治沿海高速公路拓宽路堤数值分析

为了研究沿海高速公路路堤拓宽差异沉降关键影响因素,采用有限差分软件FLAC^(3D)建模分析,探讨土工格栅加筋参数(格栅层数与格栅弹性模量)、新路堤填土参数(土体重度与土体弹性模量)对拓宽路堤差异沉降的影响,并提出了路堤拓宽最优设计方案。结果表明:土工格栅加筋参数对路堤差异沉降改善作用较小,而新旧路堤差异沉降随着路堤填土重度的增大而增大,且随着路堤填土弹性模量的增大而减小;最后,通过对影响拓宽路堤差异沉降的关键影响因素和拓宽路堤最大剪应变增量进行分析,建议在实际改扩建路堤加宽过程中选择轻质高强的路堤填料,以此来改善路堤拓宽差异沉降的影响。

软土条件下的公路拓宽工程路基沉降控制技术研究

针对软土路基在公路拓宽施工中遇到的问题,从土质分析入手,探讨了路基、路面沉降的原因和影响因素,及不同控制路基沉降技术手段的优缺点。通过实验研究,提出利用水泥搅拌桩加固方式实现路基沉降的控制,通过有限元法,分析不同搅拌桩参数对于沉降效果的影响,仿真结果证明,搅拌桩的长度、间距、模量以及路堤的填土速率等,均会对于路基的沉降产生影响,需要在实际的施工工艺中,对参数和工期、成本等加以权衡,以保证获得最好的路基沉降控制水平。

波纹钢板在圬工拱桥拓宽改造中的应用研究

本文依托云南省某实腹式圬工拱桥,提出采用波纹钢板对圬工拱桥进行拓宽改造。采用数值模拟方法,考虑石砌拱圈砌体之间及桥梁各种材料之间的相互作用关系,建立了较为符合实际的精细化有限元模型。分析桥梁在拓宽前、后的承载能力,研究采用波纹钢板对圬工拱桥进行加宽后的原拱桥石砌拱圈受力性能的变化规律。同时,对其进行优化,讨论连接钢筋直径、土体弹性模量和波纹钢板厚度对桥梁加宽效果的影响。结果表明,采用波纹钢结构加宽前、后的拱桥均能满足承载能力的要求;同时,采用波纹钢板对圬工拱桥加宽后,波纹钢板拱圈上的部分填土自重会传递到原石砌拱圈,增大原拱圈的应力和变形;波纹钢板上的回填土体弹性模量相比于预埋连接钢筋直径及波纹钢板厚度,对所提出的拓宽改造方案的效果影响更大。

沿海深水航道拓宽工程的设计重难点分析

以某沿海深水航道拓宽工程为依托,通过对建设规模论证、航道平面布置影响因素、航道通过能力及环境保护等工程设计重难点进行总结研究,提出对应的解决思路。

软土条件下的公路拓宽工程路基沉降控制技术

针对软土路基在公路拓宽施工中遇到的问题,从土质分析入手,探讨了路基、路面沉降的原因和影响因素,及不同控制路基沉降技术手段的优缺点。通过实验研究,提出利用水泥搅拌桩加固方式实现对路基沉降的控制,通过有限元法分析不同搅拌桩参数对于沉降效果的影响,仿真结果证明,搅拌桩的长度、间距、模量以及路堤的填土速率等,均会对路基的沉降产生影响,需要在实际的施工工艺中,对参数和工期、成本等加以权衡,以保证获得最好的路基沉降控制水平。

高速公路拓宽工程新老路基拼接施工技术研究

我国部分高速公路因长期运营及对环境的影响,已经不能很好地满足运营需求,特别是在公路宽度方面。在常规高速公路设计中,因缺乏对后期扩容的考虑以及受经济因素的制约,很多高速公路都不能达到通行标准。为了更好地适应现代公路通行要求,有必要拓展其经营范围。采用合理的路基拼接技术,可以减小新老路基之间的差异,实现两者的共同运行。为此,本文主要对高速公路拓宽工程新老路基拼接施工技术进行探究,进而为提升拼接施工技术的应用效果提供有益的理论指导。

双曲拱桥双边拓宽改造问题分析

为探究双边拓宽技术在双曲拱桥拓宽改造中应用的要点,以某建设年代较早的钢筋混凝土双曲拱桥为例,对拓宽改造方案进行梳理;应用MIDAS/FEA软件构建半跨空间有限元模型,对拓宽改造后结构受力展开模拟分析;最后对双边拓宽改造施工流程和植筋技术进行探析。结果表明,双边拓宽改造技术能充分利用原桥梁结构,最大限度保持结构原有功能和形式,具有显著优势,应在各类桥型拓宽改造中推广应用。