一种新型城市轨道交通中低运能系统:智能导向捷运系统

在对中小城市交通需求特征以及既有城市轨道交通中低运能系统局限性分析的基础上,提出一种兼具导轨式胶轮系统和电子导向胶轮系统特点的新型城市轨道交通中低运能系统制式—智能导向捷运系统。该系统制式线路在城市商业、社区等区域采用地面线,解决“最后一公里”问题;在城市主廊道上采用具有独立路权的高架线,以提高系统整体运行效率;信号系统采用车-路-云协同技术实现车辆虚拟连挂,可灵活编组匹配客流;车站采用弱电一体化集成技术减少机电设备占地,压缩车站土建规模。系统造价低、运营组织灵活,为中小城市轨道交通制式选择提供了新思路。

首都机场旅客捷运系统数字化运维平台的应用探讨

引言首都机场3号航站楼旅客捷运系统又被称为APM(Automatic Passenger Mover system),始建于2008年,是中国首次引进的无人驾驶技术的自动旅客运输系统。目前,首都机场共有27节APM列车,主要为3号航站楼内旅客提供T3C至T3E的楼间运输服务。自投运以来,随着机场旅客吞吐量的不断增长,捷运系统面临的旅客运输压力不断上升,为保障系统平稳安全运行,有效提升运维质量以及运维管理水平至关重要。

上海浦东国际机场空侧捷运系统车辆基地空防方案

[目的]机场空侧捷运系统车辆基地空防管控模式直接影响机场的空防安全和车辆检修效率,上海浦东国际机场空侧捷运系统车辆基地纳入空侧管控区域,存在“检修效率低、空防管控压力大”等问题,需对机场空侧捷运系统车辆基地空防方案进行深入研究。[方法]依托上海浦东国际机场四期扩建工程空侧捷运系统延伸改造的契机,对车辆基地空、陆侧不同空防方案进行阐述,分析了车辆基地在不同空防管控模式下的优缺点。基于保障民航安全的前提下将车辆基地纳入陆侧实行精细化分级管控,提出“捷运车辆维修区”安全防控区的理念。通过进一步梳理机场空防要求下的车辆基地安防设计要点,提出了适用于轨道交通车辆基地的空防及安检设施。[结果及结论]陆侧空防管控模式兼顾空防安全和车辆运用检修效率,但同时也增加了车辆基地规模;根据空防管控要求,陆侧车辆基地划分为空侧、捷运车辆维修区及办公区,空侧与捷运车辆维修区之间设置安检道口。

原位保护条件下捷运系统的改扩建基坑方案研究

某机场三期空侧捷运系统需要进行改扩建,工程施工期间应保障既有捷运功能的正常运营,同时建设场地存在深厚承压水层,给基坑实施带来巨大挑战。工程实施总体方案采用“倒边施工+弹钢琴+悬挂式止水”的方式,科学划分基坑分区和施工工序,合理选用基坑围护结构,结合悬挂式降水方案,并采用数值分析验证合理,确保了既有捷运系统的运营安全。

浦东机场捷运系统基坑方案稳定性数值模拟分析

浦东机场新建T3航站区工程,主要包括T3航站楼、捷运系统、交通中心等。既有捷运车辆基地和捷运T3预留站位于T3航站区工程建范围内,新建T3航站区过程中,将予以拆除和改造,同步完成捷运区间和捷运T3站台建设。为了保障建设期内,既有捷运系统安全运行,新建捷运工程采用了分区、分阶段、交叉实施的基坑方案,并对典型断面进行数值模拟分析,验证基坑方案可行性。

广州白云国际机场旅客捷运系统规划及车辆制式选型研究

随着机场规模的扩大,国内大型机场均开始研究或建设内部捷运系统,用以缩短旅客中转时间,提高服务水平。车辆制式的选择直接影响整个系统的工程投资,也是捷运系统规划的重要环节。文章通过对白云机场T1、T2捷运系统规划方案分析,指出适用于机场高架捷运线路的车辆制式,并对胶轮APM和胶轮有轨电车进行多方面对比分析,得出两者的优缺点和适用条件,为其他机场类似捷运线路的车辆选型提供借鉴。胶轮APM在运营可靠性方面具有突出优势,但运维成本较高;胶轮有轨电车整体投资较低,但国内缺少运营管理经验。鉴于机场运输的高效性,本次车辆选型推荐采用胶轮APM。

浅谈机场旅客捷运系统预防性维保的重要性

简析预防性维保的概念,结合机场旅客捷运系统特殊场景和预防性维保对该系统的重要性,阐述预防性维保的主要内容,提出持续优化预防性维保的建议,从而对机场旅客捷运系统的预防性维保进行有侧重点地探讨。

机场捷运系统制式选型研究

机场捷运系统是用于运输机场内部旅客的轨道交通系统,具有安全、可靠、高效、环保的优点,可有效提高机场服务质量。在机场捷运系统工程规划和建设过程中,制式选型会对工程技术标准、建设规模和投资等产生直接影响,是必须解决的首要问题。为此,文章在概述机场捷运系统技术特点的基础上,提出其制式选型的6个主要评价指标,即线路适应性、客流适应性、乘客舒适性、环境友好性、技术成熟度和工程经济性,并据此对机场捷运系统可用的自导向轨道系统、导轨式胶轮系统、跨座式单轨、地铁、有轨电车5种制式进行对比剖析,最后结合某工程案例进行具体分析,以期为类似项目的技术决策提供参考和借鉴。

吴江捷运系统T1示范线工程创新设计及运营效果分析

电子导向胶轮系统地面敷设,无实体轨道结构,具有建设周期短、工程造价低、运营灵活、节能环保等优点,符合国家政策导向,具有广泛的市场应用前景。江苏省吴江捷运系统T1示范线采用电子导向系统中的智轨车辆,在线路设计标准、交通组织、停保场、车站和信号系统等方面应用了创新设计。

上海浦东国际机场卫星厅及捷运系统工程

一、工程概况上海浦东国际机场卫星厅位于T1、T2航站楼南侧,建筑面积62.5万m2,是全球最大的单体卫星厅。作为航站楼功能的延伸,卫星厅通过捷运连接T1、T2航站楼,实现联合运行,如同航站楼的“卫星”一样。捷运代替摆渡车,新增125个登机桥位,航班靠桥率由56%提升至95%左右,进一步提升上海航空枢纽的服务能力和水平。建成后,浦东机场的旅客设计保障能力达到8000万人次/年,跻身全球十大机场行列。

美国旧金山湾区捷运系统

介绍美国旧金山湾区捷运系统(Bay AreaRapid Transit System,BART)。论述在旧金山湾区使用BART的重要意义,然后从现有线路、拟建线路规划等方面介绍该线路的总体情况,并对BART的车辆性能以及列车控制系统进行说明,最后分析BART在车票、换乘、环保和安全方面的优势。

地铁地下街经营经验探讨——以台北市捷运系统地下街为例

地铁地下街作为重要都市商业空间的延伸,特别是在商业密集型都市中,有计画的经营地铁地下街应能够创造巨大的商机。我国在近年来大规模开发地铁,同时也形成大量的地铁地下街空间,因此如何能够有效经营地铁地下街,并创造商业利益,已是我国地铁地下街所面对之重要课题之一。本文透过对台北捷运地铁地下街近十年来的经营经验研究,并对比台北捷运大街、台北东区地下街、龙山寺地下街..等地铁地下街的型态、经营模式与经营成效,找出台北市地铁地下街的经营特征,并同时讨论地铁地下街如何有效使用土地资源及未来地铁地下街的经营发展趋势,以期未来能创造出具有中国特色与有效利用地下空间的都市地铁地下街空间。

西安咸阳国际机场旅客捷运系统制式比选

在机场旅客捷运系统项目前期决策阶段,制式的选择是面临的重要问题之一。通过对国内外已建或拟建机场捷运系统制式特征的梳理和分析,剖析了捷运系统的客流特点及运营模式,并从客流适应性、运营适用性、环境友好性、使用舒适性、国产化率及经济性等方面对胶轮导轨自动旅客捷运系统和钢轨钢轮B型车等主流制式进行了比对分析。提出了"以运营和客流需求为导向"的制式选取原则,指出了APM的优势所在,为类似项目的技术决策提供参考。

上海浦东国际机场旅客捷运系统设计特点

上海浦东国际机场有T1航站楼、T2航站楼、S1卫星厅、S2卫星厅及5条跑道、2处东西向垂直联络道。目前T1、T2航站楼已投入使用,正在建设卫星厅。由于机场航站楼和卫星厅之间距离近2公里,给内部旅客通行带来许多不便。为了能够快速、方便地实现航站楼与卫星厅间的联系,避免接驳旅客车辆对机场正常使用的影响,实现机场各系统总体功能的最协调与最大化,旅客捷运系统的建设非常必要。

虹桥国际机场扩建工程西航站楼旅客捷运系统客流分布预测研究

上海虹桥国际机场扩建工程西航站楼的建设分两期实施,均涉及到航空旅客在航站楼内部的交通出行问题,是否建设旅客捷运系统是一个规划控制因素以及服务水平的关键。建设航站楼旅客捷运系统的前提条件是旅客出行流量以及服务水平要求,航站楼内的旅客由于出行路径的不同,快速输送系统的布局与旅客流在航站楼内部的分布密切相关。针对虹桥国际机场航站楼内部旅客流进行预测分析,相关研究结论和成果在内部旅客快速输送系统规划方案中得到了应用。

重庆统筹城乡的快速轨道交通战略——借鉴于美国旧金山湾区捷运系统

重庆无论是主城区还是各区县,不仅未建立起完善的大众捷运体系,也更缺乏轻轨、地铁与公共汽车、铁路、机场、港口及省际、县际公路客运站相互之间一体化接驳的交通体系,不利于统筹城乡社会、经济的联系与发展。本文先考察旧金山湾区的捷运交通状况,然后从战略上剖析重庆完善统筹城乡快速轨道交通系统建设的思路,以抛砖引玉。

成都天府国际机场APM捷运系统给排水及消防系统设计

近年来,我国交通基础设施发展迅速,尤其是APM捷运系统。结合成都天府国际机场项目,介绍了APM捷运系统基本概况,总结了成都天府国际机场APM捷运系统给排水及消防系统的设计、管材及接口、给排水及消防设备控制要求,以期为今后APM捷运系统的设计提供参考。

个人捷运系统在低碳城市交通中的应用

试图通过对一种新生的交通方式——个人捷运系统(PRT,Personal Rapid Transit)的介绍与分析,探索一条可能的途径来解决中国主要城市在交通压力和有限的土地资源之间的矛盾。并通过初步的应用前景分析,论证了PRT在城市中运用的可行性。

首都国际机场旅客捷运系统使用分析

首都机场3号航站楼内的旅客捷运系统(APM系统)是中国大陆机场中首个无人驾驶的全自动旅客运输系统,承担着三号航站楼T3-C、T3-D、T3-E之间的重要旅客运输任务。从APM车辆系统、APM站台系统、APM自动控制系统、APM轨旁系统和APM加热系统等各方面对APM运行模式与运力进行分析。

首都机场旅客捷运系统运行数据管理

首都机场3号航站楼内的旅客捷运系统(APM系统)是中国大陆机场中首个无人驾驶的全自动旅客运输系统,承担着三号航站楼T3-C、T3-D、T3-E之间的重要旅客运输任务。APM管理部门每日需记录大量的系统运行数据以及故障信息等,信息量大且形式分散,数据记录及统计分析需耗费大量的人力时间。因此建立APM系统运行数据管理制度,并开发APM运行管理数据库,通过规范化的数据管理和有力的数据统计工具,有效的提高工作效率,提升管理能力。