非可控制式海底取样器的结构及工作原理——海底取样技术介绍之二

介绍了国内外普遍使用的多种型号的冲击式、压入式、射入式、吸入式海底取样器的结构、工作原理和性能参数 。

摆式波浪能发电数字控制式液压缸组研究

提出可用于摆式波浪能转换装置的数字控制式液压缸组方案并介绍其工作原理。在建立数学模型的基础上进行AMESim和Matlab联合仿真分析,验证数字控制式液压缸组可进行压力调节,并且能够提高摆式波浪能转换装置的能量捕获效率的作用,该文完成了数字控制式液压缸组样机及测试系统的设计搭建并进行样机试验,试验结果可验证数字控制式液压缸组的可行性及仿真结论。

电枢控制式直流电机伪微分反馈速度调节系统设计

介绍了一种对电枢控制式直流电机速度进行调节的新的控制方法———伪微分反馈控制(简称PDF)算法,讨论了这种控制系统的结构原理,并对如何确定控制系统中的控制参数给出了计算公式。计算机仿真和实验结果表明,PDF控制方法与PI控制系统相比,具有快速的瞬态响应性能、很强的负载能力以及优良的鲁棒性能。

改装应变控制式三轴仪在减载土体中的应用

针对基坑开挖卸荷的实际应力状态,改造了常规应变控制式三轴仪,设计了符合基坑开挖过程中侧向减载土体受力特点的三轴试验方法,通过对武汉地区饱和粉质粘土进行排水条件下侧向减载的普通三轴试验,获得土体应力应变、体应变轴向应变及轴向应变-水平向应变关系曲线。试验结果表明,改装后的应变控制式三轴仪可代替应力控制式三轴仪实现土体侧向卸荷应力路径的模拟。

基于MATLAB的控制式差动无级变速器优化设计

针对目前控制式差动无级变速器的设计比较复杂,以整个装置的体积最小为优化设计目标,建立控制式差动无级变速器优化设计的数学模型,并利用MATLAB的优化工具箱对其进行优化设计,得出优化后变速装置的体积比初始设计的体积小,为同类型传动的设计提供有效地设计方法。

中粗砂中裙式吸力基础位移控制式加载试验

裙式吸力基础是一种新兴的海洋基础形式,可显著提高水平承载能力并限制上部结构在较大水平荷载作用下的侧移量,更适用于海上风力发电基础。通过饱和中粗砂土地基中裙式吸力基础的位移控制式水平单调加载试验,探究了裙结构对基础承载力的影响。试验表明:与荷载控制式加载相比,位移控制式加载所得荷载-位移关系曲线后期呈软化状态;与传统吸力基础相比,裙式吸力基础承载力随着裙高、裙宽的增加而显著增加,提高幅度为10.9%～39.7%;相比传统吸力基础,极限状态下裙式吸力基础的水平侧移量明显减小,水平侧移的减小幅度为4.68%～60.42%。

控制式无级变速器的分析研究

对国家实用新型专利“控制式无级变速装置”（专利号ＺＬ９５２４５５９１．９颁证日期９６－０９－１４），进行了运动学、动力学和机构学的分析研究，提供了该项专利技术的合理应用范围作为技术设计的依据。

控制式差动无级变速传动的动力学分析

针对控制式差动无级变速器的动力学分析对整个装置设计有重要的意义,通过对控制式差动无级变速器的运动学分析,推导出了不同组合类型的装置内的传动比、调速范围等运动学关系式;详细分析了装置内功率流流向、是否存在封闭循环功率以及封闭循环功率的方向问题,给出了不同类型装置内部的功率流计算方法;利用啮合功率法对装置的传动效率进行分析,最后导出了装置的传动比和传动效率之间的关系式,为此类装置的设计提供了依据。

控制式无领导小组讨论的实验研究

目的:基于人才测评原理,提出控制式无领导小组讨论的一般做法并探讨其有效性。方法:采用被试内实验设计,每组被试均参与控制式和无控制式两场讨论。结果:组织协调能力、语言表达能力、分析判断能力、团队合作能力、主动性、自信心六项素质上,控制式无领导小组讨论的评分者一致性信度更好;组织协调能力、分析判断能力、团队合作能力及自信心四项素质上,控制式无领导小组讨论的评分效度更好;控制式无领导小组讨论通过影响小组氛围(如激烈程度和冲突性)诱发被试暴露更多观测点。结论:控制式无领导小组讨论可以诱发被试暴露更多观测点,提高评价结果的信度和效度。

电脑控制式微波炉中傻瓜操作界面的可用性研究

本研究采用实验的方法对电脑控制式微波炉的传统操作界面和新设计的傻瓜操作界面进行了比较研究,其目的为设计优化微波炉的操作界面提供科学的依据。实验采用了系列目标任务的方法,共有16名被试参加了实验。结果表明,傻瓜操作界面比传统操作界面具有更高的可用性。微波炉的操作界面的设计应该遵循操作次序、任务状态明确、操作提示三个原则。

控制式差动无级变速器的优化设计

针对目前控制式差动无级变速器设计比较复杂的问题,以整个装置的体积最小为优化设计目标,建立控制式差动无级变速器优化设计的数学模型,利用MATLAB的优化工具箱对其进行优化设计,优化设计后有效减少减速装置的体积,可为同类型传动的设计提供设计方法。

控制式差动无级变速器的设计与装配

针对控制式差动无级变速器的分析和设计较为复杂的问题,提出了一种对控制式差动无级变速器进行差动轮系的配齿计算方法,以及与无级变速器的组合装配设计的方法,给出了控制式差动无级变速器的详细设计过程,并根据参数画出其装配图,为同类型传动设计提供了理论基础和方法.

柴油轿车用第三代压电直接控制式喷油器的共轨喷油系统

“第三代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油 机排气有害物高达约20％,而且其新颖的调节功能有助于提高喷

“控制式差动无级变速装置”的分析与综合

:“控制式差动无级变速装置”系由作者设计并已获得中国专利 ,本文对该装置的传动方案进行了传动比、功率流、机械效率及机构综合等方面的分析研究 ,推导了该装置的功率表达式、机械效率表达式及运动学综合公式 。

市域铁路信号列控制式的研究

以3个有代表性的市域铁路项目为例,分析其建设、列控制式的特点;提出市域铁路同列控系统相关的基本运营需求;分析CTCS系列、城市轨道交通列控系统的差异性、适应性,提出列控系统选择应考虑的因素,得出市域铁路列控制式选择的结论。

损伤控制式急救模式结合全面干预在海水淹溺伤伴吸入性肺损伤患者急救中的应用

目的探讨损伤控制式急救模式结合全面干预在海水淹溺伤伴吸入性肺损伤患者急救中的应用效果。方法选取2008年1月至2020年12月由北戴河康复疗养中心收治的130例海水淹溺伤伴吸入性肺损伤患者作为研究对象进行研究,按照急救和护理干预方法的不同将其分为对照组和研究组,每组65例。对照组患者给予传统急救方法及常规护理干预,研究组患者则给予损伤控制式急救模式联合全面护理干预。比较两组患者的急救效果、生活质量评分和护理服务满意度等指标。结果①研究组患者急救成功率显著高于对照组,肺部并发症发生率显著低于对照组,住院时间显著短于对照组,急性肺损伤评分显著低于对照组,比较差异均有统计学意义(P<0.05)。②干预后两组患者血气分析动脉血氧分压[p(O2)]较干预前明显升高,动脉血二氧化碳分压[p(CO2)]较干预前明显降低,且研究组与对照组比较差异有统计学意义(P<0.05)。③研究组患者及家属对整体救治水平和护理干预满意度较对照组显著升高,比较差异有统计学意义(P<0.05)。④干预后两组患者圣乔治呼吸问卷(SGRQ)各维度评分及总评分较干预前均显著降低,且干预后研究组患者的评分均显著低于对照组(P<0.05)。结论损伤控制式急救模式结合全面干预能提高海水淹溺伤伴吸入性肺损伤患者急救成功率,降低肺部并发症发生率,改善患者血气状况,缩短住院时间,改善其预后和生活质量,同时提升患者对护理质量的满意度。

时间控制式高压喷射系统控制器的系列化

开发面向时间控制式柴油机喷油系统的控制单元,设计了单一ECU对4,6,8和12缸发动机的分缸独立控制算法.研究不同缸数和不同布置形式的发动机输入信号模式和与之相对应的控制逻辑,采用dSPACE系统产生模拟真实输入信号的波表,接入到开发完成的控制器中,实现了多缸系列化的控制目标.通过基于CAN总线的初始设置,将所设计的控制系统分别应用到了4缸和6缸电控单体泵柴油机上.

主动控制式对接机构对接预捕获阶段的仿真

介绍了主动控制式对接机构对接的基本操作过程 ,并以具有六个作动阻尼器的主动控制式对接机构为例 ,对对接预捕获阶段作了详细的研究。建立了该阶段两对接飞行器的运动方程 ,给出了作动 /阻尼器为满足捕获条件所需达到的长度的计算方法 ,设计了控制回路 ,在此基础上作了数值仿真。仿真结果表明 ,建立的数学模型是正确的 ,设计的控制系统控制效果良好。

控制式差动无级变速器的配齿计算

针对控制式差动无级变速器的配齿对整个装置设计有着重要的意义,对一种控制式差动无级变速机构的配齿方法进行深入分析,提出了一种实用的配齿计算方法,得到相应的计算公式,并举例计算得出各齿轮传动齿数的比例关系,为此类装置的技术设计提供了依据。

控制式炉排变速器的研究

本文在分析炉排变速器传动方案的基础上，对所选方案的运动学和动力学进行了讨论，给出了相应的效率、转矩计算公式。