考虑旅客选择行为的收益管理和机型指派联合模型

传统收益管理假设旅客需求是独立的,未能充分考虑到旅客的选择行为,本文讨论了考虑旅客选择行为的收益管理问题和机型指派联合优化问题。根据对历史销售数据的观察,发现旅客对最低价舱位具有特殊偏好,因此本文利用尖峰多项Logit (spiked multinomial logit, Spiked-MNL)选择模型来预测旅客潜在真实需求,并以航空公司利润最大化为目标,构建考虑旅客选择行为的收益管理和机型指派联合模型。本研究利用某航空公司的实际销售交易数据进行算例分析,验证所提出的模型的可行性,并通过在不同场景下的比较来评估模型的性能。结果显示,在比较联合模型和独立模型的利润时,联合模型的平均利润高出5%;在不同机队规模的比较中,5机型联合模型产生的利润最高,其平均利润比3机型高出6.6%,比9机型高出7.3%。此外,与以往关于利用旅客选择模型预测旅客需求的方法相比,Spiked-MNL模型能够更准确地反映旅客的实际购买行为,其平均利润比广义吸引力模型(generalized attraction model, GAM)高出0.7%,比多项Logit (multinomial logit, MNL)模型高出1.2%。

海域资源资产收益管理和分配研究——以河北省为例

健全完善海域资源资产收益管理和分配制度是自然资源资产产权制度改革的关键环节,也是全民所有自然资源资产所有权委托代理机制试点工作的重点内容。文章系统梳理了海域资源资产收益来源、收益形式、收益征收管理和分配现状,并以河北省为例,探讨了当前海域资源资产收益管理与分配中存在的问题:①资产配置以行政手段为主,市场化水平不高;②海域使用金征收标准偏低,资产收益实现形式单一;③资产收益分配不合理,央地财政事权划分不匹配。基于此,文章提出在分级行使海域资源资产所有权模式下完善收益管理和分配制度的对策建议:①深化海域有偿使用制度改革;②完善海域资源资产收益管理路径,合理划分财权事权;③强化预算管理;④建立收益管理成效评价机制。

基于收益管理的空铁联运动态定价研究

空铁联运作为提供“一票式出行”的联程运输模式,仍由民航公司给予铁路一定补贴价格形成合作,简单的定价策略不利于空铁联运在与高速铁路、民航的竞争中长久发展。将空铁联运视为拥有独立定价权的第三方运输方式,提出一种适应旅客弹性需求的动态递归定价方法。将旅客保留价格作为时变随机变量,根据旅客需求时变特征描述旅客保留价格分布,结合旅客到达率描述旅客出行选择购票过程,构建空铁联运一体化动态定价模型,提出售罄概率代替机会成本的Pred-M算法以解决模型计算周期长的问题。实例以天津—广州客运通道为对象,设置高中低3种需求场景,给出不同需求下的空铁联运预售期定价方案,使空铁联运组织模式适应中长途旅客运输市场竞争环境。

收益管理视角下大数据技术在电商平台动态定价中的应用

随着互联网和电子商务的蓬勃发展,电商平台已成为现代商业的重要载体。文章从收益管理视角出发,探讨大数据技术在电商平台动态定价中的应用。首先阐述收益管理的概念,分析收益管理在电商平台中的应用现状,然后介绍动态定价在电商收益管理中的战略地位,最后从顾客分群与差异化定价、需求预测与定价优化、竞争对手价格监测与策略调整等方面分析大数据驱动下电商平台动态定价的具体策略。

论我国民航的收益管理

一、收益管理的概念 收益管理在英文中有两种叫法:Revenue Management和Yield Management,虽然两者的意思完全不同,但却经常被混用,由于Yield Management的提法容易被人们误认为是追求收益的最大化,所以,后来越来越多的人认为收益管理更恰当的名称应是Revenue Management.又因为这两个术语都借用了财务词汇,所以有些人误以为收益管理就是财务管理或收益结算,认为反映经营效益和生产情况的信息系统就是收益管理系统.

基于旅客buy-up行为的铁路客运专线收益管理模型

基于旅客buy-up行为,探讨铁路客运专线收益管理问题。假定客运专线每个OD有一等票和二等票两种等级车票,在旅客buy-up概率已知条件下,以各OD两种车票的嵌套式预订限制为决策变量,建立一个带约束的非线性整数规划模型,并利用粒子群算法进行求解。算例结果表明:随着旅客buy-up概率的增大,二等票的预订限制逐渐减小,而客运专线总期望收益逐渐增加。

考虑空箱调运的集装箱海运收益管理能力分配优化模型

文章基于收益管理的思想对面临不确定需求的海运集装箱能力分配问题进行了定量研究。首先描述了集装箱海运收益管理问题与航空客运收益管理的差异 ,接着建立了考虑和不考虑空箱调运的海运集装箱能力分配随机规划模型 ,并应用稳健优化方法对模型进行求解 ,最后通过数值仿真 。

国内航空公司实施收益管理的博弈分析

收益管理是航空公司提高收益水平的重要技术,其思想已经得到民航业广泛认同。许多国内航空公司使用了国外的收益管理系统,但是运行效果并不非常理想。本文在分析国内航空市场特点的基础上,通过构建博弈模型,研究了在竞争环境下的航空公司收益管理的舱位配置问题,分析了影响舱位控制因素。

航空收益管理柔性舱位控制机制的研究现状与展望

阐明航空收益管理柔性舱位控制机制理论研究和实践的必要性,介绍了航空收益管理实践中的各种柔性舱位控制机制的涵义、特征及实际应用情况,包括舱位控制的超订机制(overbooking system),可召回机制(callablesystem),灵活产品(包括不定期机票(aperiodic ticket)、不透明产品(opaque product)、概率产品(probabilistic prod-uct))控制机制,等待票机制(stand-by system),驱赶策略(bumping strategy),最后一分钟折扣机制(last-minute dis-counts system),重新安排航班机制(the replane concept)等.对目前已有的研究进行了综述和评价,并提出了进一步研究的若干问题和方向.

收益管理决策行为及绩效水平的影响因素研究——以中国高星级酒店为例

收益管理作为企业增收的重要管理手段,在国外酒店行业得到广泛重视,并成为国外相关研究的重要论题。然而,国内对收益管理的认识和应用还处于起步阶段。该研究首次采用实证研究的方法考察在中国独特情境下影响酒店收益管理决策行为和绩效水平的影响因素。在梳理国外研究成果的基础上,结合对酒店行业领袖的深度访谈,利用174份以中国高星级酒店为研究对象的有效调查问卷进行实证分析。研究发现:(1)管理公司类型和业主类型对酒店采用收益管理的决策行为和实施收益管理的绩效水平有显著影响;(2)客房数量会影响酒店收益管理决策行为但不影响其绩效水平;与之相反,酒店星级不会影响酒店的决策行为但却影响实施收益管理的绩效水平;(3)与国外研究结论不同,地理环境、平均房价、入住率、细分市场对酒店收益管理决策行为和绩效水平没有显著影响。该研究丰富了收益管理理论研究成果,对中国酒店行业实践具有一定参考意义。

收益管理环境下乘客有限理性购票行为研究

收益管理的有效性在于顾客是否按照策略制定者事先假定的行为规则进行购买决策,现有收益管理研究一般以顾客的短视行为或绝对理性行为作为假设前提,本文对这两类顾客行为假设提出了质疑,以我国民航客运行业为背景,借助前景理论的分析框架,通过实证数据验证了乘客行为具有LA-DS-RE-RD(损失规避性、敏感度递减性、反射效应和参考点依赖性)的有限理性特征;同时,借助KANO模型分析技术,筛选影响乘客效用判断的关键因素,构建了乘客购买效用度量框架,研究结果表明:在收益管理环境下,乘客做出行为选择前的效用判断过程不仅参照了传统的期望效用体系,同时受到参考效用的调节.

基于博弈分析的航空收益管理定价研究

本文运用博弈论分析了民航总局对机票价格实行管制和航空公司间降价竞争现象。结果表明,民航总局不应对机票价格实施管制;理性的航空公司在销售机票的过程中存在降价的内趋力。因此,航空客运价格制定应走收益管理定价之路,即民航总局放开市场,航空公司以旅客为中心、建立多种类、多层次的航空客运票价体系,从而实现民航总局、航空公司收益和旅客效用最大化的“三方共赢”结果。

集装箱物流收益管理的能力分配模型

提出了研究不确定环境下集装箱物流收益管理的框架.针对集装箱物流收益管理系统的核心问题———运输能力分配,建立了考虑整条航线多个港口需求不确定性的舱位分配随机规划模型,并介绍了用机会约束规划方法求解模型的步骤.通过实例数值仿真,证明了该模型的可行性,并揭示了船舶承载能力对需求较大的航段的舱位分配策略影响较大,而需求的波动对舱位分配策略也有较大影响.

易逝性高科技产品收益管理资源分配及定价策略

高科技产品作为典型的易逝性产品,其定价对于零售商的利润有着举足轻重的影响,而收益管理作为近来解决易逝性产品定价的利器,正日益受到理论界和实践人士的关注。为了满足顾客需求的多样性,制造商向市场推出消耗同一资源的多个最终产品。建立考虑多个产品多阶段资源分配及周期性定价策略模型,讨论模型性质和求解算法,对建立的模型采用线性需求函数进行算例分析和讨论,得出一些有意义的结论。

基于收益管理的高速铁路定价机制及应用策略研究

在阐述收益管理相关应用与理论研究的基础上,围绕我国高速铁路客运票价的收益管理问题,分析收益管理方法应用于我国高速铁路客运服务中的适用性。基于收益管理、市场细分、差别定价策略等相关理论与方法,对高速铁路旅客类型进行细分,结合我国铁路定价方式及未来改革趋势,提出我国高速铁路收益管理定价及实施策略,即建立合理价格结构、丰富差别定价形式、稳定高收益旅客资源、考虑高速铁路的公益性、强化客票数据分析。

基于收益管理的海运集装箱舱位定价与分配

基于收益管理的思想对集装箱舱位定价和分配进行了定量研究和讨论。首先对研究的问题进行了描述,建立了集装箱舱位分配和定价的数学模型。最后通过数值仿真对建立的模型进行了分析和讨论,得到了集装箱的最优舱位定价和分配,以及一系列的性质和管理原则。

酒店收益管理战略关键驱动因素:基于中国高星级酒店的实证研究

尽管有研究证明收益管理能够显著提升企业利润水平,但并非所有实施收益管理战略的酒店都能够获得成功。本研究调查主要旅游城市高星级酒店,试图了解目前中国影响酒店企业实施收益管理战略的关键驱动因素。研究发现,管理公司的属性是影响酒店收益管理水平最显著的因素;技术型驱动因素中的定价能力和需求预测能力,以及社会型驱动因素中的教育培训、重视程度和组织架构设置都会对酒店实施收益管理战略产生显著影响;但市场细分能力、房间分配能力、应用信息技术的能力以及相关激励措施对收益管理绩效的提升没有显著效果。本研究表明,技术准备是应用收益管理战略的必要条件;但想要提高收益管理绩效,中国酒店企业不能只考虑技术因素,还需要更多关注相关社会型因素,充分借鉴国外酒店管理公司的成功经验。

邮轮收益管理的舱位分配:基于EMSR-a和EMSR-b的比较分析

邮轮业被称为"漂浮在黄金水道上的黄金产业",近几年达到8%左右的增长速度,成为现代旅游业中发展最迅速的行业。与航空和酒店业一样,邮轮业具有收益管理的所有行业特征,可以看作是典型的收益管理行业。文章基于北美邮轮市场的实际数据,对邮轮收益管理的需求分布特征和存量分配问题进行了研究。首先,以邮轮公司特定航线的需求数据为基础,将实际数据与多种概论分布进行比较,来挖掘邮轮舱位水平上总需求的分布规律。研究表明,正态分布和伽玛分布能较好地拟合邮轮舱位总需求的分布特征。其次,以正态分布为例,基于EMSR-a和EMSR-b两种舱位分配算法,以某次航行的实际数据为基准需求,对高总需求和低总需求下分别考虑(1)高价格舱位高需求和(2)低价格舱位高需求的4种需求状况进行了模拟,并对两种存量分配方法的分配效果进行了比较。结果表明,两种方法分配效果的优劣取决于实际的需求状况。

航空收益管理价格和座位在线联合控制策略

针对乘客未来订票信息不可预知的单航班机票价格和舱位控制问题,从在线策略和竞争分析角度,设计了最优的价格和座位在线联合控制策略.假设乘客到达符合价值LBH模式,除此之外不对未来需求进行任何假设,所给策略能够动态地决定机票出售价格,以及该价格下的机票出售数量,该联合策略所获收益与已知未来准确需求信息情况下最优收益的比值总在一定范围之内.与已有研究相比,所给策略并不依赖"需求可预测"以及"风险中性"的假设,同时能够通过合理定价有效辨别出不同乘客的类型,从而放松了参考文献关于乘客类型可以辨析的假设.

餐厅收益管理的差别定价策略研究--基于对顾客公平度感知的调查

通过设置物质型或非物质型价格围栏实现差别定价是餐厅收益管理的一种重要方法,但差别定价策略却可能引起顾客的不公平感,从而导致顾客流失。采用问卷调查的方式,能够获得消费者公平度感知的第一手资料。我国餐厅在实施收益管理时,应当分析并掌握不同表达方式、不同围栏类型以及不同就餐目的下消费者公平度感知的特征和规律,不能简单借鉴国外的研究结果和经验。