高速公路智慧收费站建设浅析

针对高速公路省界收费站取消后收费站业务的痛点及需求,本文介绍了高速公路智慧收费站少人化、美观化、集成化、云端化、数字化、智能化的建设目标,对收费系统架构进行了阐述,对收费站运行监测、交通应急处置、数字化车道、智能化收费4个子系统的建设进行了分析与探讨。

融合多相关收费站数据的高速公路交通流预测

经济间的紧密联系使城市群区域间多相关收费站交通数据间存在空间关联,准确描述该联系对提升高速公路交通流预测的精度具有积极作用。然而,由于受诸多不确定性的影响,该关联性难以捕捉和量化。针对这一缺陷,该文提出一种ATGCN-Res GRU深度学习高速公路交通流预测方法。通过结合注意力机制构建高、中、低注意度的3个GCN拓扑网络,并根据各个网络的注意度加权获得空间学习数据,将多相关收费站的联系进行量化和分级;同时,为了避免过平滑问题,将两个GRU(Gated Recurrent Unit)模块通过残差连接,进一步提升算法捕捉时间规律的能力;最后,使用特征融合层和全连接层输出预测值。利用该算法预测广东省某高速收费站的交通流量,试验结果表明:该文提出的方法能够有效提升预测精度,与经典模型多元集成CNN-LSTM、CNN-Bi LSTM和DL-SVR相比,平均绝对误差(EMAE)分别减小了7.95、4.52、12.88,均方根误差(ERMSE)分别减小了12.03、6.12、19.05。

高速公路收费的进阶之路——智慧收费站建设探讨

联网收费提出了新需求取消高速公路省界收费站后,高速公路实现全国"一张网"运行,形成了"分段计费,出口统一收费"的联网收费模式.ETC得到大规模应用,全国ETC发行量超过2.02亿.由出口治超改为入口治超.

高速公路收费站数字站务建设浅析

收费站是高速公路企业生产运营和提供公众服务的基础场景,是连接公众美好出行的纽带,是企业数字化转型的重要阵地。全国一张网运营后,带来收费业务模式新变化,进一步提高收费服务质量、保障路网安全、推动运营降本增效是高速公路企业高质量发展的需要。本文基于广东省交通集团收费站数字化转型研究课题(中山南收费站试点)项目成果,介绍一种收费站数字化转型建设方案,围绕站务管理场景,实现入口管控、特情处置、票证管理、交接班等站务管理环节的无纸化、信息化、数字化,促进收费站运营管理降本增效。

面向无人值守收费站入口通行的主动限流协同控制策略研究

高速公路无人值守收费站目前主要面临拥堵问题,影响用户通行体验和效率。为此,文章以高速公路主线、收费站、收费站地面连接路口组成的高地系统为研究对象,针对收费站入口场景,考虑高速公路入口匝道汇流引起的主线通行能力下降以及交通事故、施工等引起的入口匝道排队积压蔓延问题,利用收费站连接路口信号控制截流手段,提出收费站入口通行的主动限流协同控制策略,实现最大化高速公路主线通行效率、防止拥堵排队阻塞收费站入口与地面连接路口的控制目标。

高速公路收费站拥堵治理设计方案探析

随着全国取消高速公路省界收费站和ETC大力推广应用,高速公路收费站拥堵缓行大幅减少,但仍有部分高速公路收费站由于通行能力与通行需求不匹配,经常出现拥堵缓行现象。针对高速公路收费站拥堵问题,在分析研究山东省部分收费站拥堵原因的基础上,提出了收费站偶发性拥堵和常发性拥堵两大类别。重点针对收费站常发性拥堵,阐述了ETC专用车道、ETC/MTC混合车道和称重检测车道三种常发性拥堵的影响因素,创新性提出收费站治理常发性拥堵流程式核查解决思路。从设计方案思路、具体设计案例等方面对收费站改扩建类、收费车道改造类、增设入口称重检测车道类三种收费站常发性拥堵治理改造设计方案进行了介绍。该方案已在工程建设中得到了实际应用,并取得相对较好的效果,对于该类工程实施具有较强的指导意义和借鉴价值。

运营高速收费站信创化改造实践与思考

本文切实调研了收费站的实际运营管理需求,以安全可控为原则,研究并开发了适用于收费站的一体化车道智能控制箱、信创工控机、车道智能控制器和综合管控平台。并通过试点探索信创产品在高速公路收费站的部署应用,通过自主可控的信息技术底层架构和统一的接入标准,使用安全可靠的软硬件产品,进行收费站的信创改造,为收费站的安全稳定运行夯实基础。

基于OD的高速公路收费站出入口流量预测方法

目前,高速公路收费站拥堵问题成为影响高速公路通行效率的重要因素,为收费站管理人员提供精准高效的拥堵流量预警具有重要的现实意义。文章基于GC-LSTM模型进行改进,提出了一种称为GC-LSTM-OD的高速公路出入口多步流量预测模型。该模型能够有效预测流量演变趋势,同时具备适应非常态情况的能力。为验证模型性能,文章使用了沿江高速太仓-常州段的现实流量数据,实验结果表明,相较于其他模型,GC-LSTM-OD在多步流量预测方面表现出更加优异的性能。

高速公路无人值守收费站建设方案理论研究

文章基于无人值守收费站建设的研究背景,结合国内研究趋势,分析了现有高速公路联网收费体系及存在的主要问题,并结合云计算、大数据、物联网等技术手段,探讨无人值守收费系统的总体架构、软件架构和车道布局等方面的技术问题,提出适合我国国情的高速公路无人值守收费站建设方案,为建设方案的制定提供理论支持。

高速公路匝道收费站全域动态网络负载排队模型

高速公路匝道收费站全域交织比例和换道次数较高,通常会产生小区域内的排队现象,给收费站带来拥堵压力.为实时量化匝道收费站全域的排队状况,提出1种匝道口-站前广场的车辆排队计算方法 .首先,分析匝道收费站不同区域内产生排队的影响因素,选择车辆在收费站的平均行驶时间、电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)服务时间和人工半自动收费车道(Manual Toll Collection,MTC)服务时间作为收费站非拥堵自由流时间.其次,结合匝道的驶入率和收费站的驶出率,构建包括匝道出口、单类型收费车道和站前广场3个排队子系统的匝道收费站全域动态网络负载排队模型.然后,确定匝道收费站的排队阈值计算方法,并依据该阈值将收费站划分为非拥堵和拥堵两个状态,为收费站管理者提供预警信息.最后,通过实地交通调查数据以及仿真模拟数据对模型的有效性进行验证.研究结果表明:全域排队模型对于匝道口排队处于5辆车以内、站前广场的排队车辆在17辆车以内时的计算精度较高.当排队阈值大于0.85时收费站处于拥堵状态.

高速公路收费站与平面交叉口联动控制方法

为解决高速公路收费站与平面交叉口通行能力不匹配导致车辆排队溢出的问题,该文通过分析收费站与平面交叉口之间的交通运行特征,结合车辆变道行为,给出最大排队长度计算公式。考虑因收费站与平面交叉口间距过近而导致两者之间交通运行存在强耦合关系,因此建立一个统一的联动控制优化模型。研究表明:若平面交叉口衔接方向排队长度超过允许的最大排队长度,部分车辆难以寻找到合适的变道机会而停车等待,破坏了收费站与平面交叉口稳定的运行状态;联动控制在3种流量方案(方案2、4、6)中相较于常规控制,车均延误分别降低了6.48%、13.43%、10.46%。

基于无收费站的双喇叭枢纽立交连接线设计指标研究

该次研究的双喇叭枢纽立交是无收费站形式,匝道交通均为连续流,由于立交连接线前后衔接均为喇叭匝道线型,中段一般采用高指标线型,致使前-中、中-后段衔接处的技术指标变化较大,对司机预判路况产生较大影响,在指标转换点易导致车辆磨蹭护栏、失控等事故发生。目前立交连接线的几何设计指标一般参考规范相关条例进行取值,但实际运行速度上下浮动较大,按规范固定的设计速度取值会与实际运行速度的实际需求存在较大偏差。为此,该文以双喇叭枢纽立交连接线运行速度变化为基点,根据事故位置分析、运行速度预测等情况进行分析,以适应实际运行需求、适度指标的设计思路,梳理双喇叭枢纽立交连接线设计指标的合理取值区间,提升立交连接线运行安全性,有效预防立交交通事故。

基于BART模型的智慧收费站AI数字人构建

本文聚焦BART大语言模型在智慧收费站AI数字人中的应用,探讨BART模型在AI数字人中的应用原理,介绍文本和语音有监督与无监督数据的训练数据采集方法,探究BART模型的架构、训练、微调和改进方法,并对BART模型与高速公路收费系统的融合应用进行阐述。本文为BART模型在智慧收费站AI数字人中的应用提供了有价值的解决方案,有助于越来越多的人工智能大语言模型在我国交通领域的应用部署。

收费站少人化运营背景下主动式服务探索

本文根据高速公路收费站的运营现状,分析了高速公路主动式服务的必要性,提出以“AI全要素感知技术+音视频互动技术+知识图谱技术”为核心的收费站主动式服务解决方案,并介绍了方案的总体设计、具体内容及应用成效。

西北地区高速公路收费站生活污水水质特征调查研究

通过对西北地区94个高速公路收费站生活污水进行调查监测,分析收费站生活污水排放水质现状及达标情况。研究结果显示,生活污水根据排放去向及用途不同,水质浓度特征差异明显。参考相关标准,48座收费站出水进入城镇污水处理厂水质达标率为58.3%,46座收费站出水用于绿化灌溉或排入附近沟道的水质达标率较低,NH_(3)-N和BOD_(5)达标率均不到20%。选择适宜的污水处理工艺和排水去向、强化污水处理设施运维管理,是收费站生活污水达标排放的关键。

武汉西智慧收费站建设

武汉西收费站作为武汉市的“西大门”,交通量大,存在拥堵情况,但车道规模难以满足目前的交通增长需求。另外,收费站建成时间较长,部分设施老旧,函需进行更新升级。本文基于武汉西收费站现状,阐述了武汉西收费站智慧化提升改造的必要性,详细介绍了建设方案,并对建设成效进行了总结分析。通过改造,大大提高了武汉西收费站的整体通行效率,大幅缓解了武汉西收费站大型节假日的拥堵。

高速公路智慧收费站系统应用研究

高速公路智慧收费站不仅方便了用户,减少了等待时间和缴费时间,同时也为交通管理部门提供了更加精准的数据分析和决策支持。然而,高速公路智慧收费站的建设和应用并非易事。在技术层面,需要攻克多种技术的集成和协同工作;在实践层面,需要解决设备维护、故障处理和人力资源需求等问题。本文将探讨高速公路智慧收费站系统应用,希望通过系统的实践研究,为高速公路智慧收费站的进一步发展提供有益的参考和启示,推动智能交通系统的不断完善和发展。

高速公路收费站入口拥堵综合治理方案探讨

随着如今收费站模式的改变,结构性拥堵现象日益严重。本文选取云南交投集团的昆明西主线收费站作为案例,通过分析入口拥堵缓行的成因,从交通组织的角度出发,在技术、管理方面提出解决思路及方案。通过交通基础设施数字化改造,转变以往单纯依赖设施容量扩张的粗放型模式,转向依托科技进步来提升以效率为中心的集约型交通模式,增强公路基础设施的承载能力,为云南省及全国范围内解决相似问题提供有益的参考与借鉴。

高速公路智慧收费站建设及未来发展路径思考

我国高速公路正全面拥抱数字经济发展浪潮,利用数字技术实现智慧化升级,提升路网服务质量和效率。在此背景下,高速公路收费站的智慧化成为影响整体路网通行效率和出行体验的关键。面对提升通行效率有限、运营成本偏高、客户服务不佳等问题,越来越多的省市如广东、河南、浙江开始实施收费站智慧化改造试点。本文探讨高速公路智慧收费站的建设背景、实践内容及未来助推路径,以重庆智慧收费站建设实践为例,展示通过智能化技术和数字化解决方案实现收费精准化、管理优化、服务提升,取得的成效和创新点,最后提出四步发展路径,力求实现降本增效并不断提升公众的出行体验。

ETC系统对收费站服务水平的影响研究

ETC技术的广泛使用有效提高了人工收费效率,缓解了收费站车流拥堵状况,本文对ETC系统优化配置方案进行了研究.根据收费站设计规范和实地调研成果,对高速公路收费站系统构件进行了形式化描述,结合系统各个构件中车辆的行为特征、车辆及收费通道的分类特征,建立了一种适用于高速公路ETC收费站系统的元胞自动机交通流模型.考虑到ETC收费站车流拥堵特性,提出了ETC收费站服务水平的概念及相关计算方法,设计以ETC使用率、ETC车道数量及交通流量为参数的仿真方案,选取封闭式4车道收费站进行仿真分析,基于仿真结果提出了ETC使用率分别为30%、60%和90%时ETC车道数的配置建议,为收费站管理人员合理利用ETC系统提供了理论依据.