石墨烯复合橡胶改性沥青SMA混合料性能分析

将石墨烯应用于土木工程的材料中,能有效改善材料的性能。结合甘肃省某公路沥青路面工程实例,通过室内模型试验分析石墨烯复合橡胶改性剂对沥青混合料性能的影响。结果表明:相同试验条件下,石墨烯复合橡胶改性剂对沥青混合料的空隙率、沥青饱和度及马歇尔稳定度等指标值影响显著;与SBS改性沥青混合料相比,石墨烯复合橡胶改性沥青混合料中的集料颗粒具有更好的黏附性;石墨烯复合橡胶改性沥青和SBS改性沥青均能有效改善SMA沥青混合料的水稳性能、高温稳定性及低温抗裂性,但石墨烯复合橡胶改性沥青对混合料水稳性能和高温稳定性的改善效果更为显著,而对低温抗裂性的改善效果较弱。研究结果可为石墨烯复合橡胶改性沥青在实际工程中的应用提供参考。

钢桥面铺装改性沥青SMA混合料技术应用研究

钢桥面铺装技术一直是国内外工程界关注的重要课题,钢桥面铺装直接承受着交通荷载的反复作用,具有一般沥青路面或水泥混凝土桥面铺装所没有的特点,其涉及到材料、界面、动力、结构以及路面、施工等领域和内容。就改性沥青SMA混合料技术在钢桥面铺装的应用研究方面进行了阐述。

改性沥青SMA混合料生产工艺及质量控制

SMA路面结构是近几年引进的一项新技术,SMA混合料生产质量是保证SMA路面施工质量的基础。结合高速公路路面工程的施工实践,介绍改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求,并提出了相关的技术改进建议。

改性沥青SMA混合料及其在宁通公路施工中的应用

我国的改性沥青SMA路面尽管发展较晚,但近年来得到了广泛的应用。SMA技术充分考虑到现行使用的AK型、AC型和AM型等混合料结构的缺点,力求利用他们的优点,是一种比较理想的的混合料结构。但是SMA的施工工艺要求较高,与其它间断级配混合料一样,对施工因素的敏感性较强,矿料级配及沥青用量小的混合料结构的波动和变化易造成路面质量大的波动和变化,也会造成局部泛油、油斑、透水等等。宁通高速养护中修工程采用改性沥青SMA13混合料技术对沥青面层进行施工,从施工过程和竣工使用结果看,达到了改善路面使用性能的目的,使上面层既抗滑又密实防水,受到了专家的好评。本文就应用情况分析了改性沥青SMA13路面在改善路面使用性能的先进性,以及在今后施工中应该注意的问题,以期进一步探索和提高改性沥青SMA13路面技术水平。

改性沥青SMA混合料拌和温度对低温性能的影响

对于改性沥青SMA混合料,因为改性沥青粘度大,SMA混合料拌和困难,碾压温度要求高,所以施工需提高混合料拌和温度,但拌和温度升高,会加剧沥青结合料老化,对混合料的低温性能将产生不利影响;为确定适宜的改性沥青SMA混合料施工拌和温度,选择不同的沥青结合料,在不同温度下拌和成型SMA混合料试件,进行混合料弯曲试验研究,经分析比较混合料低温性能,提出了改性沥青SMA混合料拌和温度的控制指标,用于施工控制,将有利于提高沥青路面的抗裂性能。

改性沥青SMA混合料路面施工质量控制

为了提高改性沥青SMA混合料路面的施工质量,需要从沥青、粗集料、稳定剂等方面对原材料进行质量控制;从混合料的配比、拌和、运输等方面对混合料进行生产控制;从混合料的摊铺、碾压、接缝处理等方面对施工质量进行控制,以延长道路的使用寿命。

改性沥青SMA混合料在高速公路中的使用

1.改性沥青SMA的材料组成1)粗集料:采用破碎的非吸水性石料,集料应符合规范的规定,且石料压碎值不大于20％。粗集料采用符合规范要求的硬质火山岩石料,一般占混合料70％～80％。 2)细集料:采用优质人工机制砂,细集料在SMA中所占比例一般不超过10％。细集料应由100％破碎的人工砂组成,其规格应符合规范JTJ032—94表C.9的要求,细集料质量技术要求应符合规范的规定,且细集料棱角性不小于45％。 3)

改性沥青SMA混合料在高速公路路面中的应用

以京珠 (北京—珠海 )高速公路粤北段沥青路面工程为例 ,介绍了改性沥青SMA的材料设计 ,分析了改性沥青SMA技术中的主要性能、配合比设计 ,说明了施工过程中的质量控制方法。

浅析沈大高速公路SBS改性沥青SMA混合料面层的施工工艺

结合沈大高速公路路面施工的特点 ,并与普通沥青混凝土的施工特点进行对比 ,详细阐述了SBS改性沥青SMA混合料的拌合、摊铺和碾压等工序质量控制的关键措施。进一步分析了平整度不理想的原因及其处理方法。

直投式SBS改性沥青SMA混合料技术性能研究

直投式改性工艺具有简化改性沥青的生产工艺、减少全过程沥青老化和SBS热降解的作用,应用于沥青路面能够明显提高改性剂贡献率,减少生产流程中的能源消耗,降低沥青混合料生产成本和施工难度。为评价直投式SBS改性沥青SMA混合料的技术性能,采用实际工程中的各种原材料和直投式SBS改性剂,制备改性沥青混合料SMA-13,实验室内测试其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗疲劳性能,并与传统成品SBS改性沥青拌制的SMA混合料试验结果进行对比分析。结果表明:直投式SBS改性沥青SMA混合料具有较好的施工和易性,在高温稳定性和水稳定性方面具有明显的优势,在低温抗裂性方面和抗疲劳性能方面与成品SBS改性沥青混合料水平相当且满足技术要求,可以在道路工程中设计和应用。

高模量剂与橡胶粉复合改性沥青SMA混合料耐久性研究

研究了橡胶粉和高模量剂掺量对SMA混合料综合路用性能的影响,并将其与SBS改性SMA混合料进行了对比。试验结果表明,基于橡胶粉与高模量剂复配技术所生产的SMA混合料其综合路用性能可达到甚至超过SBS改性SMA混合料,经室内试验和实体工程验证,橡胶粉和高模量剂复配可充分利用各自技术性能优势,该复合方案具有较好的技术优越性,推荐适宜的橡胶粉与PRM高模量改性剂掺配比例为22%(橡胶粉湿法内掺)+0.6%(高模量剂采用干法工艺),经实体工程验证,该法具有较好的技术优越性。

温拌无纤维SBS改性沥青SMA混合料的高温性能

温拌无纤维SMA混合料是一种绿色环保材料。通过析漏试验和车辙试验评价了温拌无纤维SBS改性沥青SMA混合料的力学性能。结果表明,温拌剂仅降低混合料的施工温度。在较低碾压温度下,无纤维的SMA混合料不会出现泛油现象。但是,在路面使用温度下,由于未添加纤维,混合料的高温抗变形性能较差。因此,与常规热拌添加纤维的SBS改性沥青SMA混合料相比,对于温拌无纤维SBS改性沥青SMA混合料,需要降低0.3%～0.5%的沥青用量,以提高混合料的高温抗变形性能。

SBS改性沥青SMA混合料的施工工艺

针对SMA沥青混合料施工工艺及其特点,介绍了SMA沥青混合料的材料选用、主要施工机械设备、混合料的生产配合比设计,以及在施工中的各项拌和、摊铺、碾压等施工工艺。

杭州湾跨海大桥改性沥青SMA混合料生产工艺与质量控制

SMA是我国近年来引进的一种新型路面结构。以杭州湾跨海大桥双层SMA铺装体系实体工程为依托,对改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求及施工措施等进行阐述,并提出相关的技术改进建议。

改性沥青SMA混合料配合比设计

介绍了SMA配合比设计方法的选择,说明了配合比设计要求。

浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用

SBS混合料是由高分子聚合物沥青改性剂形成的化学物质。目前在改性沥青领域方面应用的很广泛,例如方面性能较高的SBS改性剂沥青,其主要应用在高性能沥青路面上。SMA是一种沥青混合料,全名叫沥青马蹄脂碎石混合料。一般多用于建筑性能要求高的沥青路面,如桥梁、市政道路等路面。SMA改性沥青SMA混合料是用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料生产的。同时它也是是SMA混合料的一种。

改性沥青SMA混合料路面施工技术

改性沥青SMA混合料是近年来出现的一种很好的新型沥青混合料,是新建沥青路面的首选材料。结合工程实践,论述了改性沥青SMA混合料有关施工技术问题。

改性沥青SMA混合料的特性分析

就改性沥青SMA混合料的指标性能做了分析研究,并结合国内具体情况进一步改善SMA路面经济和公路性能并延长其使用寿命。

改性沥青SMA混合料在长安街道路面层加铺中的应用

改性沥青SMA混合料是近年来国际上非常引人注目的一种新型路用材料。这种路面材料较好地克服了传统沥青路面易出现的车辙、拥包、开裂等缺点,而且路表面有良好的抗滑性能。 我国从1993年起引进了改性沥青SMA用于新建高速路面,并取得了成功的经验。 改性沥青SMA用于城市旧路薄层加固,而且是夜间不中断交通施工,长安街工程在我国尚属首次。本文对长安街旧路薄层加固施工进行了概要总结,并从技术、经济角度作了一些分析,以期为这种新材料在城市道路维修中的推广应用起到开拓思路、承前启后的作用。

SBS改性沥青SMA混合料在淮盐高速公路的应用研究

以江苏省淮安(淮)—盐城(盐)高速公路HY22标为例,对SBS改性沥青SMA混凝土的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳定性进行试验分析,结果表明,SBS改性沥青SMA混合料具有良好的路用性能,是一种值得推广的沥青路面材料。