蓝天碧海展现大国担当——写在专业救捞力量进驻南沙5周年之际

南海是我国重要的海上能源战略通道,是建设“21世纪海上丝绸之路”的重要节点,能否有效保障南海海上人命、环境、财产安全,彰显我国负责任大国形象,是检验交通救捞深学笃行习近平新时代中国特色社会主义思想、坚决捍卫“两个确立”、坚定做到“两个维护”的试金石。自2018年以来,专业救捞力量进驻南沙海域值守,以实际行动践行承诺,造福各国人民,树立了国家专业救捞队伍的良好形象。

海上救捞工程船队安全管理水平评估方法及应用

为实现海上救捞工程船队安全管理的系统化,提高船队安全风险感知水平,本文通过分析船队安全管理实际数据,并结合交通运输企业安全生产管理的相关文件要求,提出了一个基于组织、管理、人员、设备和技术、事故和险情5个维度的三级安全评估指标体系。采用层次分析法确定指标权重,构建了海上救捞工程船队安全管理水平评估方法。最后,以上海打捞局工程船队2023年的考核数据为例对评估方法的有效性进行验证。结果表明:该方法可以较为准确地反映海上救捞工程船队的安全管理水平,可以辅助相关部门根据评估结果有针对性地开展海上救捞工程船队的安全管理工作。

救捞海上飞行救助力量覆盖我国全部沿海水域

“海上交通安全”论坛于2024年10月23日在上海举行,以“共建海上交通大安全格局共促全球航运高质量发展”为主题,聚焦国家海上交通安全、交通救捞现代化建设、国际海上搜救合作、海上重特大险情处置等热点问题,旨在深层次推进海事、救捞、航运技术交流和融合互促,共同打造数字、智能、平安、绿色的全球航运新生态。

我国救捞船舶的现状与发展

主要分析我国救捞船舶的船型、救捞设备及救捞船舶各船型的特点。包括救助拖轮、设备快速救捞船舶、深V型单体船、小水线面双体船以及救助直升机、船载小艇。未来新型救捞船舶的建造及救助装备发展方向进行了论证。

法治目标下中国海上救捞管理问题

从中国海上救捞管理现状入手,指出国家救捞体系逐渐完善,但海上救捞能力仍不足;社会组织不断发展,但新形势下面临压力和挑战;民间救捞组织活动无序,缺乏资质管理,救助效果不好;国内外非法打捞活动频繁,水下文物管理难度大。从海上生命及财产救助、海上环境污染物清除、海上沉船沉物打捞和对外籍组织参与我国海上救捞管理方面对中国海上救捞管理问题的法律法规展开分析。提出以法治化为目标,完善中国海上救捞市场管理的建议,分别为积极推动立法工作,强化依法管理的理念;发挥社会组织的比较优势,鼓励社会力量合法参与;进一步建设国家救捞队伍,提升海上救捞服务的能力和水平。

长风破浪直挂云帆——写在中国救捞体制改革之际

2003年2月28日，交通部救捞系统工作会议在北京召开。救捞局局长宋家慧在讲话中谈到：救捞体制改革将成为2003年工作中的重中之重。具体地讲：至2003年3月底，将全面完成救捞体制改革的前期准备工作，包括《救捞体制改革实施方案》的制定等；2003年4月1日至6月30日，完成将现有的救捞局划分成为救助局和打捞局的工作，初步确立救助、打捞新体制、实现救助与打捞分开管理。

伴随核污染条件下海上救捞行动辐射监测与防护研究

涉核船只一旦在海上失事发生放射性泄漏事故或沉没,极有可能导致失事海域全方位、大范围的放射性污染,在对其实施应急救援或后期打捞过程中,救捞人员将不可避免地面对放射性危害,必须解决水下核辐射场预先评价与实时监测、受照剂量评价、救捞人员辐射防护及污染控制等一系列问题,保证救捞人员辐射剂量最小化,确保救捞任务的有序进行。针对涉核船只海上发生放射性泄漏事故时救捞过程中存在的辐射监测与防护技术难题,提出了解决问题的技术方法及其研究进展情况等,为海上核污染环境下开展救捞行动提供保障。

救捞工程中的多指标决策方法探讨

建立了基于综合权重的双基点多指标决策模型。分别从主观和客观两个方面来分析评估指标的权重,迭加得到综合权重,并利用它进行相对贴近度分析,从而判断方案的优劣,得到最佳方案,使问题的优化与决策更加科学、合理。以拖带方案的优化决策分析为例,验证了多指标决策模型的可行性,简述了它在救捞工程中的应用方法。

关于救捞体制改革后加快发展的思考

引言 2003年6月28日,交通部所属的北海、东海、南海救助局以及烟台、上海、广州打捞局正式成立,在交通部救助打捞局的统一领导下,担负起各自辖区救助与打捞的职责,标志着救捞体制改革基本完成,救助与打捞从此步入了发展的快速通道.

海上救捞工程风险评估方法

探讨了建立海上救捞工程风险评估的方法,分析了提高海上救捞安全性的成本和途径。

救捞工程中爆炸充气气囊设计

将炸药爆炸燃烧所产生的高压气体作为气源,对气囊系统进行快速充气,利用充盈气囊所提供的浮力可完成对水下沉物的打捞。爆炸充气气囊是一种新型水下打捞作业器材,介绍了它的工作原理、系统组成及功能、性能特点和实际应用情况等,对于救捞工程作业具有重要的实用价值。

服务交通强国建设 亟待补齐我国救捞系统发展短板

1救捞系统是我国海上应急救援中坚力量我国海上应急救援力量包括救捞系统(1)专业队伍,海事、港航公安、渔政、公安水上执法等救援队伍,以及应急救援志愿者等,过往商船、渔船也有义务参与海上应急救援行动。救捞系统是我国唯一的国家海上应急救捞专业力量,具有执行空中、水上水下立体救助任务和应急抢险打捞任务的综合能力,最危险、最紧迫、最艰巨的海上救助打捞任务大多是由救捞系统专业队伍完成的。

海事救捞建设项目后评价框架体系研究

根据海事救捞建设项目特点,分析了建设项目后评价内涵、类型和依据,结合相关研究和实际经验,从前期决策评价、实施运行评价、技术水平评价、效益与影响评价和目标可持续性评价等方面,确立了海事救捞建设项目后评价主要内容和分析框架,为建设项目后评价报告编制提供了技术支撑.

一种小径深井救捞装置

文中介绍的小径深井救捞装置运用凸轮轨迹控制原理实现托爪(托捞部件)的顺利转起、放下与固定,操作简便,功能可靠,节能环保,是理想的小径深井救捞装置。该装置也可用于矿井、峡谷、墙(楼)缝、冰窟等条件下的救捞。

海南省潜水救捞发展现状及展望

随着社会进步和经济的发展,我国越来越重视对水资源的开发和利用;东部沿海表现为海洋经济在不断发展,特别是海南这样的沿海城市,属于经济特区,省会海口位于中国华南地区,在区位上具备海洋优势。但在沿海城市的开发过程中,难免会遇到诸如沉船打捞和水下救援等问题,因此本文立足于近年来海南省潜水救捞行业的发展形势,对未来有关海洋开发会遇到的诸多可能进行了深入探讨,并对日后水下探测器制造、仿真演练系统以及水下航行器发展等有关智慧海洋的发展趋势进行了深入剖析。

国际一流救捞系统的特征及其评价指标体系构建

为给衡量救捞系统水平提供依据,从分析国际一流救捞系统的内涵和特征入手,找出适合国际间救捞系统水平评价的共性指标,构建国际一流救捞系统的评价指标体系并提出评价思路和方法。

“十三五”时期海事救捞系统建设转型思路

为给"十三五"时期我国海事救捞系统建设转型提供有效支撑,结合系统转型特征,提出系统转型途径和转型主体思路:基于通信监控指挥系统、监管和救助飞机及飞行基地、监管和救助船舶及船舶基地、清污和抢险打捞装备、训练评估鉴定系统等五大类型装备设施的转型,制定海事救捞系统建设从重点向全面、从规模向效能、从独立向协同转型的发展任务和建设重点。研究成果在《交通运输支持系统"十三五"建设规划》《海事系统"十三五"发展规划》《救捞系统"十三五"发展规划》《长航系统"十三五"发展规划》及若干直属海事、救捞系统的"十三五"发展(建设)规划中得到较好应用。

专业化铸就海上“救捞铁军”

海上救助能力是一个国家综合国力的体现,代表着一个国家在全球海事界的地位。中国救捞是我国唯一一支国家专业海上救助队伍,作为国家应急反应体系的重要组成部分,承担着我国海域人命救助、船舶和财产救助、海上应急抢险打捞、海上消防、溢油污染清除等维护国家和社会公共利益的重要使命,代表我国政府履行海上搜寻救助公约和双边海运协定等赋予的国际义务。一次次大风浪中的救助,一次次应急抢险打捞,中国救捞人用他们的忠诚、热血和专业能力化险为夷,保障了海上人命、财产安全。

关于克服金融危机影响推动救捞事业发展的思考

文章探讨了全球金融危机对救捞系统产生的影响,以及救捞系统面临的严重挑战。提出了救捞系统应对金融危机的对策。

透视中国海上救捞

海难事故救助打捞(简称救捞)是代表国家行使水上(海上)生命财产救助、抢险救灾和清除海上污染等职能的公益性专业队伍.半个多世纪以来,我国救捞系统勇于实践,经历了"从无到有、从小到大"的成长过程,共实施海难救助882次,救助遇险船舶2300多艘,有力地支援了水运建设,为国家的经济、航运和安全作出了贡献,在国际上也享有良好声誉.