户外乐趣——新款梅赛德斯-AMG CLE 534MATIC+敞篷车

近日,梅赛德斯-AMG推出了新款CLE 534MATIC+敞篷车。该车与现有的SL敞篷跑车一同,成为梅赛德斯-AMG推出的第二款能够提供敞篷驾驶乐趣的车型。

玛莎拉蒂GRANCABRIO FOLGORE TIGNANELLO——第一款融合意大利传统、创新和工艺的100%纯电动敞篷车

从玛莎拉蒂的Fuoriserie个性化定制计划中的定制体验出发,三叉戟之家与马凯西·安东尼(Marchesi Antinori)合作打造了一款独特的车型,以庆祝天娜(Tignanello)葡萄酒问世50周年。

新能源软顶敞篷车制造质量控制策略的研究与实践

本文旨在研究和实践新能源软顶敞篷车制造质量控制策略,以提高产品质量和企业竞争力。首先,我们对新能源软顶敞篷车制造过程中可能存在的质量问题进行分析和总结。其次,基于质量控制的理论和方法,提出适用于新能源软顶敞篷车制造的质量控制策略框架。最后,通过实践案例验证该策略框架的有效性,并提出改进建议。

敞篷车与硬顶车流场特性的CFD对比研究

采用经过有效性验证的计算流体力学方法,对某敞篷车及其硬顶变型车进行流场数值模拟。计及前端进气、内流场和地面效应的影响,得到了敞篷车与硬顶车的外流场。通过敞篷车与硬顶车流场特性的对比分析认为,敞篷车较大风阻的产生机理主要在于座舱区域的低压分离气泡和回流涡旋不受控制地向车尾拖曳。通过适当改变敞篷车前风窗和车背造型,有效控制分离气泡和座舱回流,使风阻降低了16%。文中对风阻产生机理的分析,为敞篷车造型设计与气动性能优化提供了重要的依据。

基于CFD仿真技术对某敞篷车外流场的优化

通过CFD方法对某敞篷车与硬顶车进行空气动力学仿真分析,对比流场发现敞篷车座舱内部形成的局部涡流区是造成周围气流回流从而降低乘坐舒适性与增加风阻系数的主要原因.通过延长挡风玻璃、提升后背高度、调整挡风玻璃倾角在33°附近,可显著减少回流到座舱的气流以提升乘坐舒适性,并降低气流在座舱及后背处发生的分离,有效降阻达16%,获得较好的空气动力学特性.

一面折射印第安人生存状况的镜子——《红色敞篷车》赏析

小说《红色敞篷车》向读者展示了越战对印第安士兵及其家人的影响,反映了印第安人的生存状况。文章从三个方面分析了该小说的叙事策略,即小说与现实的一致性、象征与悬念的运用以及主人公的心理历程描写。小说作者正是通过这些叙事手法,以通俗的语言来表现严肃的主题。

纯电动敞篷车的设计与开发

为了拓展纯电动车的应用车型,文章介绍了国内首台纯电动4门敞篷轿车的样车开发情况。动力性能计算采用了汽车的动力计算公式,续驶里程采用了等速法计算。采用极联解裂控制系统对电池实施安全电路保护,提高了电动车的安全性。使用CATIA完成了4门敞篷车的车身改造设计,成功地挑战了纯电动车4门敞篷车对车身的结构和强度的难度要求。实车验证了电机性能基本能满足电动车的需要,而制约电动车发展的是电池的能量储备和平衡控制。

威猛:由敞篷车发家的顶级非开挖设备制造商

美国威猛制造公司（以下简称“威猛”）是一家集生产、研制、开发于一体的世界著名的专业制造商。它位于世界农业机械的发源地——美国爱荷华州的培拉市。威猛是由一个仅有223m。的小厂建立起来的。1948年，威猛的创始人Gary Vermeer发明了历史上第一台改良的敞篷车，由于市场对该产品的大量需求，使威猛得到迅速发展。1951年，威猛研制生产了第一台有动力输出轴的开沟机：随后又推出了有动力输出轴的锤磨机和脱粒机。经过不断改进和更新，如今威猛已形成了一整套的开沟机系列，在同行业中名声卓著。1956年，

“软硬兼施”的敞篷车顶篷设计

敞篷车总是那么引人瞩目,它的设计亦精彩纷繁。经过多年的发展,折叠硬顶敞篷车正在成为市场的主流,但敞篷车开创者的软顶敞篷车从来都没有因为传统而退出历史舞台,它们体现的是截然不同的设计理念与生活态度。

基于六西格玛设计(DFSS)的纯电动敞篷车软顶系统研发

文中介绍使用六西格玛设计(DFSS)方法来生成纯电动敞篷车软顶系统的低成本设计方案。根据六西格玛设计方法论,确定用户,建立用户场景体系,系统的识别用户需求,由用户需求转化为功能需求,进而转化为技术参数指标。采用功能分析工具系统的识别出技术系统中的改进机会,根据成本分析确认重点研究对象,根据改进机会和研究对象生成概念方案。用普氏分析结合技术参数指标生成最优的技术方案,达到降本目标。

小型新能源敞篷车车身设计分析与优化

新能源软顶敞篷车个性化十足、充满时尚感和科技感,广受年轻人青睐。软顶敞篷车车身上缺少B柱和C柱结构,整车结构强度与刚度相对较低。针对软顶敞篷车车身结构对整车性能及安全性影响问题,本设计通过对某款小型新能源软顶敞篷车车身结构进行系统优化,并结合CAE分析、碰撞试验等验证,总结了敞篷车车身开发技术方法,为敞篷车开发提供设计借鉴。

某敞篷车车篷固定铝支架的设计探析

曾几何时,敞篷车总是离我们普通人的生活很遥远,但随着汽车用户的年轻化以及车企之间的竞争白热化,各式各样的敞篷车逐渐进入我们的视野,敞篷车的价格也在逐年降低和被人接受。特别是近些年国产汽车产业的崛起,自主品牌汽车产品配置更加适合年轻用户的需求,因敞篷车这种比较拉风的外观和结构形式,深受年轻用户的喜爱,一些中低端汽车产品也以其敞篷结构吸引年轻用户的眼球。本文就敞篷车车篷的设计结构和布置形式及其相关特点,引入阐述一种具有创新性设计的敞篷车车篷固定铝质支架的结构形式,该结构从一定意义上讲不但满足敞篷车车篷尾部装配环境要求,而且其外观质量和结构形式更加适合市场需求,具有一定的创新性设计思路。

面向车身刚度的敞篷车底部空间拓扑优化

敞篷车顶盖总成和部分侧围关键接头缺失导致扭转刚度较低的问题,论文以提升敞篷车扭转刚度为目的,通过有限元软件OptiStruct模块对敞篷车下车体空间进行拓扑分析,解析扭转工况车身拓扑传力路径,结合工程实际情况,提出在电池包底部增加抗扭管梁方案,且抗扭管梁与电池包螺栓连接,使得敞篷车身扭转刚度提升51.2%,效果显著。

奔驰新款敞篷车将使用聚氨酯泡沫塑料

据外媒报道，新款奔驰smart fortwo在蜂窝夹层结构顶篷中使用了Elastoflex E聚氨酯泡沫塑料，其顶篷模块由蜂窝夹层和玻璃纤维衬垫组成。得益于新型材料的使用，新款奔驰smart fortwo的顶篷质量较普通顶篷减轻了30％左右，但依然保持较好的强度和抗弯刚度。

某敞篷车座舱流场及人耳处噪声特性分析

通过CFD对某敞篷车座舱流场进行了数值仿真研究,分析了敞篷车在不同速度下的座舱流场变化特征,并监测人耳处的气动噪声。研究发现,座舱两侧气流会从座椅后方卷入座舱,并以两乘员人体为中心形成涡旋;座舱后背存在逆向回流并与前风挡分离的气流在座舱上方发生碰撞形成涡脱,该涡脱逐渐向座舱内发展。人耳处的噪声监测发现,外耳A计权声压级比内耳A计权声压级大5 dBA左右;通过声品质参数的客观评价发现,敞篷车气动噪声具有响度较大、尖锐度较小(“粗犷”)的声源特性。

改姓不更名 霍顿Tigra敞篷车

作为通用集团在海外最大的子公司,欧宝公司已经开始承担整个集团在全球市场发展的重任。在英国,欧宝被贴牌为沃克斯豪尔(Vauxhall)销售;在澳大利亚,部分欧宝车也开始被贴牌为霍顿(Holden)。看来,欧宝车已经成为不折不扣的“贴牌大王”。

敞篷车也安全

Volvo一贯以优异的安全性能而著称,它的顶级车型S80更号称是世界上最安全的轿车。最近他们又推出了一款全新的C70敞篷跑车。它采用了很多最新的汽车安全技术,为敞篷车的安全性树立了新标杆。

敞篷车浪漫传说 新款欧宝雅特TwinTop

去年9月,欧宝上市其第一款硬顶敞篷车TigraTwinTop,不到一年的时间,在今年的法兰克福车展上,欧宝再次推出一款硬顶敞篷车——雅特TwinTop,以取代2000年上市的上一代雅特敞篷车。

二号敞篷车 宾利大陆(Continental)GTC

1998年,大众公司成功收购劳斯莱斯公司。但根据协议,从2003年开始,宝马公司拥有劳斯莱斯品牌的使用权。在前年宾利和劳斯莱斯两“兄弟”正式分道扬镳,劳斯莱斯归于宝马旗下后,大众公司从此也加快了宾利新车型的开发步伐。

第10万辆奥迪A4敞篷车下线

在全新奥迪A4敞篷车亮相法兰克福车展的同时，9月27日第10万辆奥迫A4敞篷车在位于德国莱茵的Karmann工厂正式下线。