“一带一路”背景下基础设施的贸易影响——基于“新亚欧大陆桥经济走廊”沿线国家的分析

“一带一路”倡议的提出,既符合全球经济形势的新变化也为我国对外经济发展找到了新的增长点。本文在“一带一路”背景下,选取2006—2020年“新亚欧大陆桥经济走廊”沿线23个国家的面板数据,分析经济性基础设施和社会性基础设施建设对本国贸易的影响。研究发现,经济性基础设施中的能源基础设施建设对一国贸易产生略微的负效应,而铁路和航空基础设施因国家的不同禀赋而有差别,通信基础设施则有利于扩大国家贸易额。教育、科研、医疗、环保类基础设施建设对国家贸易影响均不明显。基于各类基础设施的贸易影响差异,各国应当因地制宜,充分考虑各种社会性基础设施对经济影响的滞后性,使各类基础设施之间取长补短,高效促进本国贸易和经济发展。

中国新亚欧大陆桥经济带城市竞争力比较研究

本文首先构建用来测度城市竞争力的指标体系 ;继而运用因子分析等方法 ,对所选择的中国新亚欧大陆桥经济带 2 5个样本城市的竞争力进行计算 ,求出各城市的竞争力得分 ;接着对所有城市的 6个主成分进行聚类分析 ,将其竞争力划分为强、较强、较弱、弱四类并相应地做出评价。主要结论是 :绝大多数城市的竞争力综合得分皆偏低 ;各城市之间的竞争力综合得分有较大差距 ,排名前三位的西安、郑州。

新亚欧大陆桥新疆段风沙流活动特性及停积规律

通过对新亚欧大陆桥新疆段不同区段风沙流实测资料的分析，探讨了砾漠区和沙漠区的风沙流活动特 性及其停积规律．研究表明，风沙流随风力条件、下垫面状况而变化，其搬运能力与风力大小呈正相关；高 程与含沙量（％）对数尺度之间具有良好的线性关系，含沙量随高度增加成指数规律衰减；砾漠区沙粒粗大， 在２．０ｍ 以下高程其含量随高度增大而明显增大，沙漠区风沙流物质成分以细粒为主（占７１％）；物质运动以 跃移为主，易在低路堤边坡，半填、半挖路基和浅路堑处沉降积沙；在风沙流运动方向与线路走向的夹角 ＜３０°时，积沙厚度较小，而当其＞４５°时，积沙量随夹角增大呈明显增多的趋势．

中国新亚欧大陆桥经济带旅游资源结构及开发布局研究

从中国新亚欧大陆桥经济带中选出具有较高管理类别和一定代表性的 5 3处旅游景区作为研究样本 ,采用定性与定量相结合的方法 ,在对其旅游资源的类型结构、空间结构、界值结构和开发层次结构依次做出分析的基础上 ,提出了该经济带旅游资源开发的基本思路、空间结构模式和时空组织系统 ;接着分别探索了 5大旅游区旅游资源的合理开发利用 ;最后针对这一经济带旅游资源开发中存在的突出问题 ,就其战略措施进行了讨论。

新亚欧大陆桥新疆段环境地质灾害研究

新亚欧大陆桥新疆段是我国西部重要生命线工程 ,横跨四大不同地貌单元 ,孕育了由暴雨山洪形成的水害、大风、沙害等为主要类型的环境地质灾害。重大水害事件形成于 2 5mm/h或≥ 30mm/d雨强过程中 ,集中出现在 7月份 ;大风刮翻列车的临界风速为 35m/s～ 6 7m/s之间 ,发生在山体豁口及呈“箱”型谷地的风口区 ;风沙流含沙量随高度遵循指数函数关系分布 ,在风向与线路夹角 >45°时 ,线路积沙厚度迅速增加。对各工务段辖属区段易损性分析表明 ,区段灾害活动强度依次为 :乌鲁木齐 >石河子 >奎屯 >柳园 >鄯善 >哈密。未来水害频次和强度将日趋增大 ,沙害范围及影响程度将日益加重。

中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位

新亚欧大陆桥经济带是驱动 2 1世纪中国经济增长的主要轴线之一。本文运用城市定位理论 ,从城市群体与城市个体两个层面 ,探讨了中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位和主要城市的发展方向 ,并就加快这一经济带城市发展提出了相应对策。

中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异研究

依据数据的可获得性,本文先构选建用以评价县域经济发展差异的指标体系;继而运用因子分析和聚类分析等定量方法,对中国新亚欧大陆桥沿线地级行政区划单元内的290个样本县(市)的经济发展差异予以一系列相关计算,求出各县市经济发展差异得分及类型划分数值区间,将其县域经济发展差异区分为5种类型并相应地做出评价,主要结论为:1、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异程度较大,不同省份均存在强、弱县市;2、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异空间分布很不平衡,发达省份也有为数较多的不发达县(市),而欠发达省份则又有一些发达的县(市),这与我国区域经济发展存在显著的东、中、西三大地带梯度差总格局大不相同。

新亚欧大陆桥山东段桥头堡与经济带建设初步构想

在党中央确定把沿新亚欧大陆桥地带作为“九五”到2010年我国重点发展的区域之后,山东社会科学院组成调查组,赴日照市及沿陆桥的泰安、莱芜、菏泽、济宁、枣庄、临沂等市、地进行了调查研究。现提出我们对新亚欧大陆桥山东段桥头堡和经济带建设的初步构想和建议。 一、提高认识,抢抓机遇,加快新亚欧大陆桥山东段的开发开放 长期以来,山东省在区域经济协调发展方面所形成的传统观念是如何处理鲁东和鲁西关系问题。我们认为种观点没有抓住问题的实质。山东发展不平衡实质应当是胶济经济隆起带(包括青岛、烟台、威海、潍坊、淄博、济南)同处于低谷状态的鲁南、鲁西和鲁北各地、市的差距逐渐拉大的问题。

基于模糊马尔可夫链状原理的灾害预测──以新亚欧大陆桥新疆段为例

根据新亚欧大陆桥新疆段近４０年灾害统计资料，基于模糊马尔可夫链状预测的方法与原理，通过模糊状态的划分和模糊运算，根据隶属度最大原则，确定所属的状态，对新疆段受损区段数进行了预测，预测准确率为７５％，取得了预期的效果．

古丝绸之路与新亚欧大陆桥──河西走廊经济发展思考

河西走廊在古丝绸之路中占有重要的地位和作用．新亚欧大陆桥开通之后，河西能否依桥再现辉煌，必须从古丝路与新陆桥的特点出发，作对比研究．本文分析了沿路和沿桥的历史特点与现状，提出了河西经济发展应采取的积极主动对策，即主动上桥、逼桥赐惠；人车分离与千方引客；西进东出、走出封闭．

新亚欧大陆桥新疆段环境灾害的模糊马尔可夫链状预测

本文根据新亚欧大陆桥新疆段近 40年环境灾害统计资料 ,基于模糊马尔可夫链状预测的方法及原理 ,通过对陆桥新疆段受损状况的模糊状态划分和模糊运算 ,确立受损等级 ,根据隶属度最大原则 ,确定所属状态 ,进行灾害预测 ,预测准确率接近 80 %。

新亚欧大陆桥新疆段暴雨灾变事件的灰色预测

通过对新亚欧大陆桥新疆段水害严重区段暴雨灾变事件的分析，确定暴雨灾变事件的临界雨强，并运用灰色灾变预测方法，根据暴雨灾变序列确立相应的灾变年份序列，运用ＧＭ（１，１）模型，分别求出灾变年份序列的ＧＭ（１，１）序号响应式和灾变年份预测式。

新亚欧大陆桥新疆段易损性评估方法研究

承灾体易损性分析是灾害研究的重要组成部分。通过对易损性问题的讨论，把铁路系统功能失效作为综合性要素，选取灾害密度、灾害频数、断道时间、断道次数以及断道强度作为评估指标，对新亚欧大陆桥新疆段沿线的６ 个工务段的易损性评估指标进行分区计算，并根据各指标贡献率赋予权重值和进行灰色分级，然后构造模型，将初始化后各指标值代入分别求算各工务段辖区段的易损度。结果表明，乌鲁木齐工务段辖属区段为极强易损区段（０ ．８９３６） ，石河子工务段辖属区段为强易损区段（０ ．７４２８） ，其余各区段为中度易损区段，其中奎屯＞ 柳园＞ 鄯善＞ 哈密。

新亚欧大陆桥经济走廊土地覆被变化及驱动力分析

针对年际间的土地覆被变化的空间分异特性及驱动机理解析问题,采用Python和R语言构建了土地覆盖变化的时空动态概率模型和驱动力综合分析模型,实现了21世纪以来"新亚欧大陆桥经济走廊(NECBEC)"土地覆盖时空动态变化特征及驱动机理的定量分析。研究结果表明,在2001-2017年间,NECBEC的土地覆盖变化总体呈现出三增(草地、耕地和建设用地分别增加11457万hm^2、841万hm^2和396万hm^2)和三减(林地、水域和湿地、和未利用地分别减少7409万hm^2、4659万hm^2和626万hm^2)趋势。其中,未利用地和林地主要转换为草地,而草地则主要转为林地和耕地。建设用地年际增加幅度最大,其新增面积中耕地贡献达到50%。另外,自2013年"一带一路"倡议启动以来,NECBEC区域的各种土地覆盖类型之间的相互转换幅度呈现明显增加趋势,而NECBEC沿线国家之间的社会经济发展综合水平集聚性总体上呈减弱趋势,其中综合得分高高聚集区和低低聚集区分别集中在西欧和中亚北部。NECBEC区域的社会经济发展对耕地和建设用地的时空差异性尤为显著。土地覆盖类型在面积变化量和变化速率上,均具有明显的时空分异性。不同的经济发展综合水平对LUCC的类型演替、格局变化和驱动效应不同。

新亚欧大陆桥新疆沿线的孕灾环境及成灾过程分析

以新亚欧大陆桥新疆段为研究对象，从区域地质地貌条件、生态环境等方面详尽阐述了新亚欧大陆桥新疆段的孕灾环境及其在灾害形成过程中对致灾因子的放大作用和成灾过程中各种变异的强化作用。结合２年来野外实地考察资料，系统性分析了新亚欧大陆桥新疆段环境灾害的致灾过程、受灾过程和成灾方式，揭示了区域各类环境灾害间的促进、诱发、转化等相互关系。

新亚欧大陆桥新疆段水害时空分维特征研究

基于区域自然灾害发生的复杂性和不确定性 ,运用分形、混沌理论 ,对新亚欧大陆桥新疆段近 38年的洪水灾害资料进行了时空分维特征研究。结果表明 :陆桥新疆段洪水灾害不仅在时间序列上具有自相似性 ,其容量维Df在 0 .0 497～ 0 .0 6 78间 ,而且在空间序列上也具有自相似性 ,存在明显分维结构 ,其信息维D1在 0 .0 5 37～ 0 .0 797之间。洪水灾害严重区段的信息分维值较低 ,并且信息分维与洪水灾害发生频度呈反相关。这一特征将有助于我们认识灾害发生规律和动力学特征。

新亚欧大陆桥新疆段环境灾害时空分维特征研究

基于区域自然灾害发生的随机性和不确定性 ,运用分形、混沌理论 ,对新亚欧大陆桥新疆段近 38年的环境灾害受损次数进行了时空分维特征研究。结果表明陆桥新疆段受损状况不仅在时间序列上具有自相似性 ,其容量维 Df在 0 .830 2～ 1 .437之间 ,而且在空间序列上也具有自相似性 ,存在明显分维结构 ,其信息维 D1在 0 .0 997～ 0 .1 2 72之间。灾害严重区段的容量维值较大 ,并且容量维值越大 ,灾害事件中等级的复杂程度就越高 ,这一特征将有助于认识灾害发生规律和动力学特征。

新亚欧大陆桥沿线矿业城市发展与矿业扶贫初探

分析了新亚欧大陆桥沿线的能源及矿产资源特征，指出了矿产资源开发与提高城市人口素质和促使农村贫困人口脱贫之间的相互关系，进行了沿线矿产资源综合经济评价和城市的职能分类，论证了沿线矿业城市的城镇化水平与经济发展之间的内在联系，提出了依托中心城市建设带动沿线资源开发与加工，依托矿业开发扩大劳动力就业和农村贫困人口脱贫的重要途径，以及加强沿线矿产资源开发的国际合作、坚持生态环境保护。